今回、マセラティはどん底に落ち、往年のエクスクルーシブさに戻ろうとしている。

9月の数字は紛れもない事実を裏付けている。
2025年1～9月期は全体で30 %の減少となった、 マセラティ もう戻れないところまで来ているようだ。

全般的な登録者数の減少

2025年1月から9月にかけて、マセラティは主要市場で5,996台を登録したが、これは2024年の同時期より2,500台少ない。

国別の内訳は大きな傾向を示している：

• 米国：2,432台（1TP3Qで37台減）、依然としてリードしているが、輸入車に対する米国の税金はトライデントにペナルティを与え続けている。
• イタリア：1,398台（1Q3は24台減）。春には明るい兆しも見られたが、国内市場は引き続き悪化している。
• 日本：578台（1Q3Qは37台減）、アジアでの崩壊は続いており、大きな回復は見られない。
• イギリス：274台（-30 %）、スイス：148台（-45 %）、オーストラリア：216台（-28 %）-すべての流通市場が急落した。
• フランスは80台（1TP3Qで25台増）と、数少ない例外の1つである。
• ドイツは、グレケールの販売急増により、531台（1Q3比25台増）となり、欧州の牙城としての役割を確認した。

結論から言えば、主要10市場のうち8市場が赤字である。そして、世界的なトレンドを覆すには、まれな成長でさえもはや十分ではない。

ステランティスの数字が減少を裏付ける

ステランティスが発表した2025年第3四半期の公式データは、この調査結果を裏付けている。マセラティの2025年第3四半期の販売台数は1,700台で、2024年第3四半期の2,100台から大幅に減少した。累計販売台数は5,900台で、マセラティは前例のない軌跡をたどっている。このままでは、マセラティの世界販売台数は2012年以来最低の8,000台を割り込み、今年を終える可能性がある。言い換えれば、この落ち込みは歴史的なものだ。

商品企画をまだ待っている

2024年末に約束された有名な復興計画はまだ発表されていない。一方、ステランティスの新CEOであるアントニオ・フィロサは、次のように任命した。 ジャン・フィリップ・インパラート、マセラティのトップに就任どうやら、もう少し様子を見る必要がありそうだ。 2026年上半期末時点 グループの新産業計画のためである。言い換えれば、2026年もトライデント・ブランドにとっては非常に厳しい年になりそうだ。

現在、マセラティがショーケースを維持できるのは、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオ、MCPura（MC20のモデルチェンジ）のみである。しかし、これらのモデルはもはや新製品の不足を補うには十分ではない。

2012年への回帰の恐怖

マセラティは10年以上も後退しているのだ。2012年の販売台数は6,288台。現在の傾向が続けば、2025年も同じような年になり、15年にわたる努力と投資、そして約束が一挙に帳消しになるかもしれない。その象徴は強力だ。ブランドが「電気自動車のルネッサンス」を始めるはずだったこの年は、ついに2000年代初頭以来の急落の年となるのである。

もはやマセラティが変わるべきかどうかではなく、どう変わるべきかが問われている。フェラーリ・スタイルの高級車と、より "親しみやすい "生産の間で引き裂かれたマセラティは、その道を失ってしまったようだ。マセラティのイメージは依然として強く、そのデザインは依然として素晴らしいが、その製品は技術的にもマーケティング的にも、もはや市場の期待に応えていない。