ピニンファリーナがデザインした大型イタリアン・サルーンのステアリングを握り、フルレザーの内装、400馬力以上のフェラーリV8をボンネットに搭載し、時速275キロで走る......そしてそのすべてが新車のダチアの値段だと想像してみてほしい。マセラティ・クアトロポルテVsが10,000ユーロから、さらに定期的に13,000ユーロから15,000ユーロから販売されているのだ。
例えば、2005年式、走行距離11万キロ、ガソリン、オートマチックギアボックスのクアトロポルテの価格は13,000ユーロ。あるいは、2004年式、走行距離115,000kmのものが、プロによってわずか7,500ユーロで提供されている！20年前の新車価格が10万ユーロ以上だったことを思い出すと、思わず笑みがこぼれそうな価格だ。
なぜこのような割引をするのか？
最高級グレードにありがちなことだが、残存価値の重石となるのは時間とメンテナンス費用だ。フェラーリが開発したF136 V8は一般的に信頼性が高いが、その代償は大きい。オーバーホール、ウォーターポンプ、パイロット制御のサスペンション......そうなると、あっという間に請求額は膨れ上がる。フェラーリとの共用部品は言うまでもなく、高級ブランド価格となる。
最初の罠はギアボックスだ。2007年以前のモデルには有名なデュオセレクトが搭載されていたが、これはロボット化されたギアボックス（F1ギアボックスとしても知られる）で、その残酷なギアチェンジ（好きな人もいれば嫌いな人もいる。また、クラッチの交換は高価である。ちょっと熱中しすぎて運転した場合、30,000km走行後に交換が必要になることもある。2007年から、 マセラティ クアトロポルテには、よりスムーズで耐久性の高いZF製トルコン式トランスミッションが搭載された。
室内には十分注意すること
この価格では、ボディワークやホイールのコンディション以上に、クアトロポルテの古さを裏切る可能性があるのは何よりもインテリアだ。プラスチックは経年変化で固着する傾向があり（マセラティではよく知られた問題で、ちょっとした肘油で解決できる）、ルーフライニングには時々、外れてしまう厄介な癖がある（プロに依頼すると1,000ユーロ程度の修理費がかかる）。また、電子機器、特にカーラジオは気まぐれなことがある。しかし、現在の自動車価格を考えると、多くのオーナーはより信頼性の高い最新のマルチメディア・システムに交換することをためらわない。
イタリアン・スーツ」を手頃な価格で
しかし、クアトロポルテをその欠点だけで片付けるのは不公平だろう。現在でも、このクルマのピニンファリーナ彫刻のようなラインに無関心でいることは難しい。ウッド、レザー、クラシックな計器類を組み合わせたキャビンは、イタリアン・エレガンスを醸し出している。そして公道では、自然吸気V8が魅惑的なサウンドを奏で、たとえ値引きされていても、私たちはまだ自分たちの世界にいるのだということを思い出させてくれる。
マセラティ・クアトロポルテを15,000ユーロ以下で運転できるなんて夢のようだ。週末の使用はもちろん、ZFギアボックスを搭載したコンディションの良いモデルを運良く見つけることができれば、日常的なドライバーとしてもユニークな体験となる。そして例によって、1万2千ユーロで放置され、そのまま売られることが多いモデルよりも、1万8千ユーロで手入れの行き届いたモデルに乗るほうがいい。
降参すべきか？
本当の問題は信頼性よりも、遅かれ早かれ発生するコストをカバーできるかどうかだ。このマセラティは、いくら手頃な値段で買えるとはいえ、ランニングコストがかかる大型の高級サルーンである。だから、予備資金を用意しておくのがベストであり、そうでなければ冒険は終わりを告げることになる。
結論：そう、ダチアの値段でクアトロポルテに乗れる。しかし、それは合理的な計画ではない。情熱的な選択なのだ。そして他のイタリアンラブと同様、それには注意と忍耐...そして少し覚悟のいる財布が必要だ。
マセラティ・クアトロポルテVの中古車を購入する前のチェックリスト✅。
- フルサービス履歴：請求書と履歴が必要で、理想的にはマセラティまたはイタリアの専門家によるモニターが必要です。
- ギアボックス：
- DuoSelect → 最近のクラッチ請求書を求める（30,000kmから交換可能）。
- ZF→信頼性ははるかに高いが、オイル交換や定期的なメンテナンスをチェックすること。
- ブレーキ：ディスクとパッドの磨耗を点検する（完全に交換されていれば重課）。
- スカイフック・サスペンション：漏れがないか、ダッシュボードの電子警告をチェックする。
- V8エンジン：冷間時と熱間時に耳を傾けるが、不審なガタつきはない。
- 電子機器：カーラジオ、窓、エアコン、パーキングセンサー、計器類をテスト。
- インテリア：レザー、粘着性のあるプラスチック、ヘッドライニングの状態をチェックする。
- 燃費と保険：15-20 L/100 km、30 bhp以上を見込む。購入前に保険の見積もりを依頼すること。
- ロードテスト：ギアボックスの挙動、ロードホールディング、サスペンションノイズ、制動力のテストに不可欠。
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ああ、あの有名なプラスチックのベタベタした内装は、○○○の温床になりつつある...。
ソフトタッチ」があらゆるところで使われていた90年代後半から2000年代半ばの典型だ。薄くて柔らかいフィルムは多くの要素をカバーしていたが、経年劣化が早く、ベタベタして不潔になっていた。
マセラティがこれを好んでいたのは事実だ。3200と4200クーペにもあった。誰もが使っていた。そして実際、爪やスポンジの緑色の面でこすると、プラスチックが露出してざらざらになった。
実際、マセラティだけでなく、アルファロメオやフェラーリ、さらにはポルシェも......。
そうそう、たくさんのブランドがある！プジョー406（ドアハンドル）からフェラーリ、そしてルノーのプレミアムHGV（ドアハンドルも）までね。
ドイツ人、アメリカ人、イタリア人、フランス人、日本人、イギリス人、みんなそれを悪用してきた。
というのも、もし余裕があれば、2つのバージョン（私は4.2と4.7を購入し、4.8にアップグレードした）を購入すればいいし、もう少しお金がないのであれば、（私がそうだが）旅客運送業を営んでいるのであれば、彼らは本当の顧客磁石であることを知っておくべきだからだ。
評判のいい独立系に電話して、どの部品がアルファやランチアから調達できるかを調べることをためらわないでほしい。
今が最低で、いつかはまた海岸が上がってくることをお忘れなく......。
素晴らしい記事だ。2台のF1 "カンビオコルサ "搭載車のオーナーとして、またQPのF1バージョンとZFバージョンの両方を運転した後では、F1は明らかにオープンなツイスティロード向けのエンスージアストの選択だ。ZFは、フィアットがフェラーリからQPを取り上げたときになんとか入っただけで、ホテルのバレーや、赤信号の合間のストップ・アンド・ゴーの市街地走行では妥協の産物だ。F1はマニュアルトランスミッションリテラシーを持つ人にとって素晴らしいもので、クラッチは "フラッピーパドル "を上手に使えば長持ちする。これらは、ルカ・ディ・モンテゼーモロという "王 "によってもたらされた、非常に価値のある素晴らしいクルマなのだ。
たしかに魅力的だが、少なくとも年間2,000～3,000ユーロはメンテナンスのための予算が必要だ。
5,000kmで1,500ユーロの運転予算は言うまでもない。
また、50%のボーナスに対して1,000ユーロの保険が適用される。
ダチアのようなデイリーカーではなく、レジャーカーにするのが目的だ。
あるいは、新車のクリオの値段で、V6ディーゼルのギブリを買うこともできる（なんとも恐ろしい話だが、ブランドのDNAにはそぐわないのは事実だが、少なくとも日常の足としては使える）。
とても興味深いレビューだ。ありがとう
個人的には、ストriflettendo、2020年のディーゼル250 CVのギブリを取得する場合。È un passo importante per me e oltre non posso permetelo., forse è un azzardo prima di andare in pensione.
Mi fa paura quanto ho letto sul problema dell albero a camme.Se qualcuno può darmi un consiglio Ve ne sarei grato.Oppure, prenderò la LEVANTE, sempre 250 CV diesel., ma rinuncerei alla sportività.Grazie Stefano 64
メンテナンスに年間500ユーロは用意してます。