バージニアシティ・ヒルクライムは、ネバダ州で開催されるヒルクライムで、バージニアシティの街と周辺の渓谷を結ぶ歴史的な道路で行われる。ルートは全長約8.4kmで、20以上のカーブがあり、高速セクション、テクニカルセクション、タイトなヘアピンが交互に現れる。このイベントはタイムトライアルであり、トラクション、シャーシのバランス、クリアランスのない狭いセクションでのライダーの勇気と同様に、パフォーマンスもパワーに左右される。
長年にわたり、このイベントは地域のベンチマークとなっており、超高性能の現代車と、大きく改造されたクラシック・スポーツカーの両方が集まる。2023年、優勝したのはピニンファリーナ・バティスタだった。
フェラーリへの愛
ビル・パウンドはフェラーリ・エンスージアストであり、ヴァージニア・シティ・ヒルクライムに関わるチューナーでもある。彼のレース経験は1980年代に遡り、IMSAに参戦するミケロット製フェラーリのクルーチーフを務めた。彼の技術的な専門知識と、モーターサイクル・クラブ（特にフェラーリ・オーナーズ・クラブ）への参加が相まって、ヒルクライム用に抜本的に改造されたフェラーリ308を想像するに至った。
このプロジェクトの基本は フェラーリ 308 GTS 1982年、シャシーナンバー#40675。マグナムのスターであるフェラーリは、3年前に246GTSが生産中止となった穴を埋めるため、1977年9月のI.A.A.フランクフルトショーで非連結バージョンとして発表された。GTSは機械的にGTBとは異なり、湿式サンプ潤滑を採用し、点火ディストリビューターも1つから2つに変更された。
2倍のパワー
ビル・パウンドが、より近代的なヒルクライムカーに対抗できるマシンを目指して、この準備に着手したのは1986年頃のことだった。エンジンは、有名なF106AB 90° 3.0L 16バルブV8で、B&M製容積式スーパーチャージャー、ヒルボーン製機械式燃料噴射装置、インディカー・スタイルのメタノール燃料噴射装置など、大幅な改良が施されている。推定パワーは450～480馬力（非公式な推定ではそれ以上）で、ピーク255馬力のオリジナル308のほぼ2倍である。 トランスミッションは、トルクアップに適したフェラーリ328トランスアクスルに変更された。
調整可能なKONI製ショックアブソーバーを装備したサスペンション、ジオメトリーの見直し、競技用コンポーネント（大型ディスクとウィルウッド製キャリパー）によるブレーキの強化など、シャシーにも重点が置かれた。その目的は、切れ味のよい挙動を実現することだった。 強い能力 ヘアピンからの加速溶接されたロールオーバー・バーがシャシーに組み込まれ、ドライバーズ・シートはレーシング・コンフィギュレーションでヘルメットを着用できるように低くなっている。
吸引！
最も目を引くのは、インタークーラーを持たない機械獣を冷却するためにボンネットに設けられた大きなエアインテークだ。美的センスに欠けるかもしれないが、目立たないわけではない！
モルモット
ヴァージニア・シティ・ヒルクライム用に設計されたものの、正式なキャリアはなかった。特にウィロースプリングスでテストされた。プロジェクトは主に実験的、実証的なものにとどまった。308GTSヒルクライムスペシャルは、フェラーリの世界では異例のケースである。ファクトリーモデルでも限定シリーズでもなく、クラシックなサルーンカーの準備を極限まで進めたプライベートプロジェクトである。
しかし、改造されたフェラーリを転売するのは容易ではない。フェラーリ・オンラインのサイトに掲載されたごく最近の広告では、308 GTSスペシャルの価格はわずか34,950 $だった！ さらに13,000 $で、シリンダーあたり4バルブ、オリジナルのボルゴ11-1ピストン、完全にプログラム可能なエンジンマネージメントシステムを備えた "新しい "エンジンを、1984年式の308-4Vトランスアクスルに搭載することができる。
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