世界で最も安いフェラーリ458スパイダー（6万5000ユーロ）を購入し、レストアしようとする。

ボロボロになったスーパーカーを復活させることで知られるYouTuberのマット・アームストロング（最新の2台のイタリアンカーは、「Mat Armstrong」）： ランボルギーニ・レブエルト と アヴェンタドールSVJ)が、フェラーリ458スパイダーで再び登場した。特別なのは、彼が致命的なダメージを負った「世界で最も安い車」を見つけ、それを7日間で道路に戻すという壮大な挑戦を自分に課していることだ。では、「安い」458の本当の値段はいくらなのか？

苦難の7日間

カビだらけの内装、動かないドア、破壊されたバンパー、打ちつけられたフロントアクスル。車は走行不能で売られていたが、4.5リッターV8アトモには手がつけられていなかった。マットはこのイタリアン・ビューティーを再始動させようとした。バッテリー上がり、クランプ、ブースター、何もなし......。しかし、フロントのラジエーターが壊れていたため、暖機させることはできなかった。

フロントバンパー、フェアリング、ウイングがすべて外れ、ひどく変形したアルミニウム製のフロントエンドが姿を現す。全体的な印象としては、フェラーリオリジナルの溶接が正直なところ......まばらなのだ。エンツォがよく言っていたように、「エンジンとギアボックスは有料で、あとはタダ」なのだ。

車体右側の診断：アッパーウィッシュボーンの折れ、インナータイロッドの折れ、そして何よりラックが曲がっている...バナナのように。左リア：アッパーリンクが曲がり、カーボンディスクに亀裂。ブレーキに関しては、2枚のカーボンディスク（フロントとリア）に亀裂が入っている。中古でも高くつくだろう。

フロント構造（クレードル、アルミ製ウイング、インタークーラーサポート）については、マットがTIG溶接のエキスパートであるボブを呼んだ。リアでは、クーラーとパーキングブレーキケーブルを搭載するクロスメンバーが取り外され、矯正／塗装され、元のようにボルトで固定された。同時に、マットはフェラーリの損傷したリアクォーターを取り外す。取り付けには長い時間がかかり、リベットとプラグ溶接は、見えない接合部に達するまで互いに続いていた。

マットは458スパイダーを視覚的に変身させるため、DMCのキットを受け取った。ボンネットとカーボンウイングはフィットしたが......ファイバーバンパーは何度も調整しないと装着できない。彼は458チャレンジのバンパーを試したが、これはボンネットロック（チャレンジにはクイックリリースファスナーがある）に合うようにカットしなければならなかった。今度はうまくいった。

キャビン内では、ドアパネルがサイドエアバッグで吹き飛ばされ、内装を作り直さなければならない。ベルトはリコンディショニングに出している。マットは中古のドアを取り付けたいと考えているが、おそらくヒンジが破損している。調整にもかかわらず、ドアとウイングのアライメントは不完全なままだ。

良いニュースは、スペチアーレのホイールとミシュランPS4Sを装着したクルマがついに4輪になったことだ。悪いニュースは、マットがヘッドライトを見せたときに、まだ数ミリの隙間があることを発見したことだ。

暫定法案

• フェラーリ購入：5万8000ポンド（約6万5000ユーロ）
• 部品＆作業内容（J6）：24,078ポンド（約27,000ユーロ）
• 現段階での合計：92,000ユーロ
• ホイール付き458スパイダーの市場参入価格：約144,000ユーロ（Matによる参考値）

紙の上ではマージンがある。内装、ベルト、塗装、ハーネス、ジオメトリー調整、バンパー、コード化される可能性のあるヘッドライト......そして費やした時間（YouTubeであってもお金になる）。

掘り出し物...それとも金食い虫？

物語はまだ終わっていないが、「安い」フェラーリ458など存在しない。買うときにお金を払うか、コインと時間と汗で買うかだ。マットは7日間の賭けに勝てなかった。しかし、彼が成し遂げたことは、スーパーカーのレストア方法に関する取扱説明書を私たちに与えてくれたことだ。

では、それは良い取引なのか、それとも金の落とし穴なのか？今のところ、この方程式は未解決のままである。会計的な観点からは、プラスになる計算だ。しかし、「世界一安い」458スパイダーでさえ、1週間では修理できないのだ。つづく