900馬力にチューンされたフェラーリ488GTB V8エンジンを搭載したロータス・エキシージが南アフリカで大暴れ（エンツォとコリンに見せたい！）

60年代、ロータスとフェラーリの偉大なライバルだった。フォーミュラ1.ロータスをはじめとする英国メーカーは、シャシーや空力デザインの面で最も大胆だった（リア・ミッド・エンジン・アーキテクチャー、ウィングレット、ポンツーンなどは彼らによって導入された）のに対し、この分野では保守的だったフェラーリは、エンジン分野のノウハウでそれを補っていた。フェラーリは、メーカーとしての地位を持ちながらも、こうしたイギリスの職人たちを「ガラージスト」と侮蔑的に呼んでからかっていた。1982年にコリン・チャップマンが、そして1988年にはエンツォ・フェラーリが、大きな空白を残した。

もしフェラーリが販売新記録を樹立ロータスは人気と収益性の危機を経験してきたが、より深い存亡の危機を経験し、現在は電動パワーによって自己改革を試みている。南アフリカでは、この2つのブランドのハイブリッド車が開発された。このような創造物に対して、2つの聖なる怪物がどのような反応を示したのだろうか。

ヒルクライムは魔術師たちのお気に入りの遊び場であり、カテゴリーによってはメカニック的な放浪の旅を満喫する自由がある。その最も明白な例が「スワップ」、つまりベース車両のエンジンを単純に変更することである。 700馬力のアルファロメオ4Cピッキオ.

第二の人生を与えられたエンジン

ドーウィ・ジュベールはドラッグストリップでモータースポーツを始め、南アフリカ・プロダクションカー選手権のグループNに参戦。2001年、彼は最初のロータス、エリーゼ・モータースポーツを購入し、コンバージョンを開始した。エキシージをベースにした彼の新しいプロトタイプは当初、ホンダ製エンジンを搭載していたが、2020年にフェラーリ488がキャラミでクラッシュ。

このエキシージ・レーシングカーは、オリジナルのトヨタ製4気筒エンジン（オリジナルですらなかった）を、フェラーリF488 GTB由来の3.9リッター・フェラーリF154ツインターボV8に交換し、6速シーケンシャルギアボックスを組み合わせた。工場出荷時のツインターボV8は、最高出力661bhp/8,000rpm、最大トルク760Nm/3,000rpmを発生する。このエンジンは、IHIターボチャージャーの変更、特注の熱交換器、マネージメントの見直しによってアップグレードされ、2022年には765bhp、2023年には870bhpを発生する。HillClimb Monstersによると、このエンジンは2024年までに最高出力925bhp、最大トルク900Nm以上を発生するという。

1,025kgのマシンを地面にとどまらせるために、AMBエアロのアンドリュー・ブリリアントが設計した空力パッケージが組み込まれた。いつものように、リアウイングは最も過激なパーツである。ホイールは18インチのセンターロック・ポルシェ・カップ・タイヤで、フロントはセクション245、リアはセクション335のミシュラン製スリックタイヤを装着している。