ヒルクライムでは、ランチア・デルタHF、アルファロメオ155/156、フィアットX1/9など、公式選手権から引退して久しい往年の名車を見ることができる。GT3タイプのレーサーを "クロノスカラート "に投入するのを待つ理由はあるのだろうか？モデル フェラーリGT3やチャレンジ／トロフェオ／カップタイプのランボルギーニやポルシェは、イタリアのワインディングロードよりもサーキットに適しているが、優れたシャシーとエンジンは大きな財産となる！
イタリア国王
ルーチョ・ペルッジーニはフォッジャ出身のイタリア人ドライバーで、山岳レースを得意としている。ペルッジーニはすでに2016年、2017年、2018年にフェラーリ458GT3でタイトルを獲得していた。2019年、彼は "息切れ "した458をHuracan GT3に乗り換え、2019年と2020年にタイトルを保持することができた。2022年にはフェラーリに復帰し、フェラーリ488チャレンジ・エボで2022年と2023年のイタリア・ヒルクライム選手権GTカテゴリーを制した。また、2000年から2010年にかけてはランチア・デルタS4を駆ってヒストリックラリーにも参加している。
AFコルセがサポート
2025年、ペルジーニは新兵器、オールブラックのフェラーリ296チャレンジを発表した。ペルッジーニが公式ドライバーに近い立場にあるだけに、このクルマは、フェラーリのGTとWECへの参戦を監督するAFコルセによって純粋に、そしてシンプルに準備されている。
ペルッジーニ本人によれば、296チャレンジへの乗り換えは、彼が以前乗っていた488と比べて「明らかな飛躍」を意味するという。クレモナでの最初のテストは、ドライバーの熱意を浮き彫りにした。いつも乗っている488よりもずっといいクルマだ。パワーがあり、ブレーキが効き、ギアボックスが正確で、コーナーでの俊敏性が際立っている。並外れたクルマだ。サーキットでは明らかな進歩だが、丘の上では本当の挑戦になるだろう」。
最適なフェラーリ・チャレンジ
があります。 296 2024年にチャレンジ登場GT3が発売された後（その後、GT3はGT3に取って代わられた。 296GT3エボ).フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ史上9台目となるこのモデルは、すでに296GT3で使用されている2,992cm3ツインターボエンジンを搭載。GT3同様、チャレンジにはハイブリッドシステムは搭載されていない。このアーキテクチャーは、最高出力700bhp、最大トルク740Nm、つまりリッターあたり240bhp以上を発揮する！ハイブリッドが排除されただけで、重量は130キロ軽くなった。
エアロダイナミクスの面では、296チャレンジはシリーズ史上空前のダウンフォースを実現しており、スポイラーを最大迎え角とした250km/h走行時のダウンフォースは870kgを超える。その他の特徴としては、296 GTBに導入された革新的なシステムを応用したEvo Track ABS、「ブレーキ・バイ・ワイヤ」ブレーキシステム、新しいCCM-R Plusブレーキディスク、カスタム開発された19″ピレリタイヤなどが挙げられる。
その後に続くであろうタイトルだ！
結果は誇大広告に見合ったものだった。フェラーリ296チャレンジは、トレント・ボンドーネ・レースの74_1版（2025年6月6～8日）でデビューした。この開幕戦では、注目すべきライバルたち（GT3や他のスーパーカー）を圧倒し、GTグループで優勝した。その後、ペルッジーニは2025年にもタイトルを獲得し、キャリア8度目、296ヒルクライムでは1度目となる。
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