フェラーリ・エレトリカは、「直線では速いが、曲がると象になる」という中国人に対する跳ね馬の1,000馬力の答え。

フェラーリ・エレットリカの技術仕様が明らかに。ハイライト：4ドア、4つのエンジン、1,000馬力以上。 待ちに待った時が（ほぼ）やってきた。数カ月後には、ブランド初の電気自動車であるフェラーリ・エレトリカのラインアップが公開される。しかし、マラネッロはこのモデルを駆動するシャシーとパワートレインの技術仕様を公開した。これは、メルセデスAMG、シャオミ、ヤンワンによる最近のプロジェクトに対抗するものだ。

「ユニークなものを提供したい」とフェラーリのボス、ベネデット・ヴィーニャは語った。この新しいプラットフォームでは、フェラーリは4基の永久磁石同期マシン（PSM）に依存し、ブーストモードで合計1,000bhp以上を発生させ、0-100km/h加速を2.5秒で行う。

ローターはフロントで30,000rpm、リアで25,500rpmまで上昇する。この最高回転数によって、エレトリカは時速310kmに達する。これらの超小型エンジンはラジアルフロー・アーキテクチャーを採用しているが、AMGは間もなくアキシャルフロー・エンジンを搭載したモデルを発表する予定である。

跳ね馬の発表によれば、バッテリーの総容量は122kWhで、航続距離は「530km以上」になるという。セルは15個のモジュールにまとめられ、そのうち13個は床下に配置される（残りはリアシートの後ろに配置される）。これらはマラネッロの新しいe-ビルで組み立てられる。

ヤンワン（BYD）の標準化された「ブレード」バッテリーよりも工業的に複雑なモジュールの使用を決定したのは、フェラーリが車両の長寿命化を望んでいるからだ。「数十年後に交換できるようにしたいのです」と、このプロジェクトのバッテリー・マネージャーであるエレナ・リガブエは説明する。

電気システムは公称電圧800ボルトで作動し、より優れた熱管理を可能にし、充電ポイントでの性能を加速させる。フェラーリはピーク充電出力350kWを約束する。これは世界最高レベルの数値である。

フェラーリの開発責任者であるジャンマリア・フルゲンツィは、「電気自動車のなかには、直線では速くてもカーブでは象のようなクルマもある」と言う。フェラーリは、このElettricaではそうならないと約束している。4つのマシンが存在することで、機械式ディファレンシャルを使わずに各ホイールに個別にトルクを配分するトルクベクタリングが可能になる。

ランニングギアも改良され、プロサングエやF80のアクティブサスペンションをベースに進化した。後輪は最大2.5度旋回し、コーナー進入をサポートする。これにより、車重の重さ（約2,300kg）を補うことができる。

ステアリングホイールには2つのパドルが装備される。左側のものはブレーキ回生を調整するために使用される。右側のパドルは、ドライバーが5段階のトルクレベルの間でナビゲートするためのものだ。「と、ジャンマリア・フルゲンツィは笑顔で答えた。

さらなる感動を提供するために、フェラーリは音にもこだわっている。「私たちは内燃エンジンの音を再現したくはありませんでした」と、マラネッロでこれを担当するアントニオ・パレルモは説明する。その代わり、リアエンジンのケーシングに加速度センサーを設置した。この音は "エレキギターのように "車室内に "生中継 "されると、ファクトリー訪問時に彼は説明した。

しかし、最終的なシルエットはまだ明らかになっていない。フェラーリのボスであるベネデット・ヴィーニャは、「4つのシート、4つのドア、そしてステアリングホイールを持つだろう」とジャーナリストに語った。美学に関してフェラーリは、元アップルのデザイナー、ジョニー・アイブが設立したラブフロム社に依頼した。フラビオ・マンゾーニが率いる社内のデザイン部門は、ここ数年活動を続けており、そこから生み出されるアイデアはさらに充実したものになるはずだ。Elettrica（これが最終的な名称かどうかはわからないが）は、室内空間と快適性に重点を置くだろう。たとえば、フェラーリGTC4ルッソの足跡をたどることができるはずだが、より先進的なキャビンを備えている。しかし、この件に関する詳細を知るには、あと数日待たなければならない。