フェラーリ、1050馬力のV8を搭載した新型849テスタロッサを発表（ランボルギーニとの戦争宣言）

フェラーリ SF90ストラダーレの正式な後継車となる849テスタロッサだ。そのメッセージは明確で、最強のハイブリッド・スーパーカーの座を奪還し、ランボルギーニ・レブエルト（1015bhp）を打ち負かすというものだ。限定版 F80 (1200bhpのV6ハイブリッド）に口あんぐりだったマラネッロは、「市販」レンジのためにあらゆる手段を講じた。その結果、合計1050bhpを発揮し、伝説の名を復活させ、フィオラノで1'17''500を記録した。ゲーム、セット、そして（再）マッチ？

ナンバー付き車のカルトネーム

フェラーリが「テスタロッサ」を選んだのは偶然ではない。1956年に初めて登場し（500 TR）、1984年のテスタロッサによって不朽の名声を得たこのレーベルが、クレイジーな技術仕様とともにカムバックする。ボンネットの下には、完全に改良された3.9リッター・ツインターボV8（F154FC）、830bhp/7,500rpm、842Nm/6,500rpm、ブレーカー/8,300rpm。これを3基の電気モーター（リアにMGU-Kタイプ1基、フロントに2基）がバックアップし、さらに220bhpを発生する。これらすべてがAWDドライブトレインを形成し、100 %電気モードで25kmの航続が可能な7.45 kWhのバッテリーによって駆動される。

性能面では、フェラーリは：

0-100 km/h < 2.3 s
0-200 km/h 6.35秒
最高速度 > 330 km/h

軽量化されたカムシャフト、チタン製スクリュー、モータースポーツ用の機械加工など、まさにグラム単位での重量を追求した結果、乾燥重量は1,570kg（フェラーリ史上最高の重量／出力比：1.5kg/ps）となっている。

サンタガタ・ボロニェーゼとの "開戦"

数字の戦いとなれば、決戦は真っ向勝負だ。ランボルギーニ・レブエルトが1015bhpのハイブリッドV12を誇るのに対し、849テスタロッサは1050bhpを誇る。このレベルでは、その差はもはや象徴的なものではなく、フェラーリが前に戻っており、それがはっきりと表れている。さらに、エアロダイナミクスも改善されており（これについてはまた後述する）、フィオラノでのラップタイムがそのことを証明している。SF90ストラダーレ（1,000bhp）は、マラネロ側のV8ツインターボ＋ハイブリッドに対して、ランボルギーニ側のV12アトモス＋ハイブリッドというように、哲学の差は広がっている。2つの道、1つの目標：支配。数の戦争が始まる！

最先端テクノロジー：XXLとFIVEターボ

V8エンジンは、新しいターボ（市販フェラーリ史上最大）、296GT3にインスパイアされたサーマルマネージメント、再設計されたエキゾーストマニホールド、最適化されたインタークーラーなど、大きな変更を受けた。クランクケースにリサイクル鋳造アルミニウムを採用したことも注目に値する。

シャシー面では、849はエボABSと新しいFIVEエスティメーター（フェラーリ・インテグレーテッド・ビークル・エスティメーター）を導入している。これは、速度、ヨー角、測定不能なパラメーターをリアルタイムで推定し、トラクション、ディファレンシャル、ブレーキ配分を微調整するデジタル・ツインだ。

サスペンション、ダンピング、キャリブレーションが見直され、横方向のグリップが3 %向上した。これはすべて、楽しさを犠牲にすることなく達成されたもので、熱と電気のトランジションを注意深く管理し、よりプログレッシブな回生と、より自然なペダルフィールを実現している。

エアロダイナミクスと彫刻的デザイン

視覚的にも、849テスタロッサは角ばった幾何学的なラインを誇り、空力効率を最大限に高めている：

250km/hで415kgのダウンフォース
250km/hで最大100kgのダウンフォースを発生するアクティブ・フロント・スポイラー
ダブルリアスポイラー、マルチレベルディフューザー、カスケードボルテックスジェネレーター。

車内では人間工学が改善され、機械式ボタン付きの新しいステアリングホイール（そうだ、フェラーリ、タッチスクリーンを廃止)、Apple CarPlay/Android Auto、ワイヤレス充電器を装備。新色を含むアラカルト仕上げ：外側はRosso FiammanteとGiallo Ambra、内側はAlcantara Giallo Siena。