カリフォルニア出身の彼は、3台のフェラーリを日常的に運転し、100万キロ近くを走破している。

の世界では フェラーリアメリカではしばしば、手術室よりも清潔で、甘やかされ、赤いコードに囲まれ、コンクール・デレガンスのためだけに持ち出される車に出くわす。しかしカリフォルニアでは、まったく逆のことをしている男がいる。アップルの元エンジニア、ケビン・エンダービーは毎日フェラーリを運転している。308GTS、F355GTS、F430を所有し、走行距離はすべて20万マイルを超える。合計で60万マイル以上、およそ100万キロを走破したことになる。

3台のフェラーリ、1つの哲学：どんな犠牲を払っても走れ

エンダービーは、フェラーリはガレージで眠るために作られたのではないと確信している。「フェラーリはガレージで眠るために作られたのではないということだ。そして、彼はこの哲学を文字通りに実践している。彼の最も古い車である1984年式のフェラーリ308GTSの走行距離は24万1000マイルを超え、これはおそらく世界記録だろう。1995年式のF355 GTSは205,000マイルを超え、2006年式のF430は最近の写真で202,000マイルだ。これらの車は決して休むことはない。通勤途中やカリフォルニアの裏道で即席ドライブを楽しむだけでなく、ラグナセカやサンダーヒル、ソノマのサーキットでも見かけることができる。エンダービーは、自分のクルマを運転するのを手伝ってくれる友人を募集するほどだ。

事件、別れ...そして再生の波乱万丈の人生

これほど多くのヴィンテージ・フェラーリを運転すると、必然的に壮観な瞬間が訪れる。そして時には痛みを伴うこともある。たとえばF430は、サンダーヒルでの走行中にコネクティングロッドがエンジンブロックを貫通し、オリジナルのV8を失った。そのエンジンは、別の焼け焦げたモデルからV8に交換された......走行距離はわずか2万2,000マイルだった。

一方、F355は2013年に悪夢に見舞われた。FOGチャリティーラリー中にポルシェに衝突され、360モデナに投げ出され、V8はマウントから引きちぎられ、構造は粉砕された。車は廃車となった。しかし、エンダービーはどんな代償を払ってもこの車を救うことを決めた。オリジナルのボディ・パネルは保存され、今では彼のガレージの屋根に、戦いに勝利したトロフィーのように飾られている。

308に関しては、歴史的なメカニックが子供のように語るほど、何度も修理されてきた。1990年以来、このクルマを維持し、修理し、生かし続けるためには、1,100時間以上の作業が必要だった。当初13万マイルとされていたエンジンだけでも、最終的には新品に交換された。

妥協なき情熱の代償

このライフスタイルにどれだけの費用がかかっているのかと尋ねられると、エンダービーは笑みを浮かべるのを避けた。過去35年間の修理には数百万ドルかかったと推定しているが、正確な計算はしたことがないという。それでも彼は躊躇することはない。彼にとっては、エンジンであれ、ボディであれ、何十個もの機械部品の交換であれ、思い出の方が請求額よりも価値があるのだ。彼の3台のフェラーリは、独創的なものもあれば、事前に見積もることが不可能なものもある。F355の強化バルブのように、再現しなければならない部品もあった。また、F430の火災から生還したエンジンのように、思いがけず救い出されたものもある。

眠らないフェラーリ

他のオーナーがクルマを休ませることで価値を保とうとするなか、エンダービーは自分の道を歩み続けている。彼の3台のフェラーリは、フェラーリ・クラブ・オブ・アメリカのイベントで名誉ある賞を受賞している。2005年には、不動フェラーリ文化を糾弾するために創設されたエド・ギルバートソンの「フェラーリは走らせるもの賞」という特別賞まで受賞している。現在も彼の車は走り続けている。さらに驚くべきことに、エンダービーは、レーストラックで常用されている488チャレンジも含め、ガレージにモデルを増やし続けている。そして、モータースポーツファンにとっては この日本人とフェラーリF430 何十万キロも離れた場所でも、訪れる価値はある。