フォルクスワーゲンとステランティス、欧州自動車産業を救うプランを提案

欧州の自動車産業は、近年の歴史の中で最も危機的な時期を迎えている。電気自動車への移行には予想以上のコストがかかり、アジアとの競争は激化し、欧州の規制は厳しすぎると考えられている。今回、この業界の重鎮であるフォルクスワーゲンと ステラントス彼らは事態の流れを変えようと、声をひとつにすることを決めたのだ。

オリバー・ブルーメとアントニオ・フィローサという2つのグループの代表は、欧州の主要メディアに同時に掲載された公開書簡の中で、旧大陸の産業の未来を守るために必要不可欠であると考える厳しい診断と、何よりも戦略を示した。

絶え間ないプレッシャーにさらされる自動車産業

自動車産業は欧州連合（EU）のGDPの約8,100億TP3を占め、1,300万人近い人々の生活を支えている。しかし、このエコシステムがこれほど脆弱に思えたことはかつてなかった。フォルクスワーゲンとステランティスのトップは、根本的なパラドックスを指摘している。両グループが欧州で販売する自動車の10台のうち9台は欧州で生産されているが、これらのモデルは現在、社会的、環境的、規制的制約がはるかに少ない輸入モデルと競争しなければならない。

電気自動車への移行は、この不均衡を増幅させた。欧州の消費者は、電気自動車を大量に普及させるための必須条件である、手頃な価格の電気自動車を正当に求めている。しかし、価格が下がれば下がるほど、主要部品、特にバッテリーをコストの安いアジアから輸入しようという誘惑が大きくなる。

バッテリーと製造コストの罠

ブルーメとフィロサにとって、バッテリーはまさにヨーロッパのジレンマの象徴である。自動車メーカーは地場産業を発展させるために何十億ドルも投資しているが、残酷な経済的現実に直面している。そして、手頃な価格の電気自動車は、現地で製造された高付加価値の部品にはかなわない。このメカニズムが悪循環を生み出している。競争力を維持するために、メーカーは輸入する。輸入することで、ヨーロッパの産業主権は弱まる。そしてこの主権を弱めることで、欧州は外部サプライヤー、特に中国への依存度をさらに高めていく。

「メイド・イン・ヨーロッパ

この行き詰まりを打破するために、フォルクスワーゲンとステランティスは明確な戦略を提案している。それは、本物の「メイド・イン・ヨーロッパ」の枠組みを導入することである。このアイデアは、市場を閉鎖することではなく、ゲームのルールを再構築することである。欧州市場に投入される自動車は、組み立てだけでなく、電気モーター、バッテリーセル、主要な電子部品も含め、正確な現地生産基準を満たす必要がある。これらの基準を満たしたモデルは、公的援助への優先的なアクセス、購入ボーナス、さらにはCO₂目標の計算における具体的な認識といった具体的なメリットを享受できるだろう。現在の金銭的な罰則を、欧州での投資のインセンティブに変えるアプローチである。

欧州の規制は逆効果

アントニオ・フィロサは、その事実を隠していない。 欧州の現行規制への不満.彼の見解では、CO₂排出削減の目標は、実際に市場で観測されているよりも早い移行を前提に設定されている。その結果、数十億ユーロが罰金に充てられ、生産的な投資が損なわれている。ステランティスは、小型商用車に関する罰金のために5億ユーロ近くを積み立てている。フィロサによれば、これらの金額は工場の資金調達やエンジニアの雇用、新技術の開発にもっと有効に使えるはずだという。そのためフィローザは、欧州メーカーにもっと時間を与え、目標を現実的に見直すよう求めている。

米国と欧州、2つの対立するビジョン

米国とのコントラストは際立っている。米国では、明確な産業政策と透明性の高いルールに支えられ、ステランティスが大規模な投資を行っている。一方、ヨーロッパでは、過剰な産業設備、需要の低迷、そして、経済成長の鈍化が続いている。 規制の不確実性 の野望を抱いている。しかし、アントニオ・フィローザは、グループがヨーロッパ大陸をあきらめたわけではないと主張する。最近、ヨーロッパでは10種類の新モデルが発売され、投資も続けられている。しかし、規制の枠組みが調整されない限り、成長の可能性は限られたものにとどまるだろうと警告している。

岐路に立つ欧州産業

ブルーメとフィロサが主張しているのは、彼らの提案は保護主義ではないということだ。それは、障壁を設けるのではなく、戦略的要素に関する欧州の強靭性を強化することである。テクノロジーと貿易が地政学的な武器となりつつある今、欧州は単なる市場にとどまるのか、それとも再び真の産業大国になるのかを選択しなければならない。メッセージは明確だ。迅速な対応がなければ、欧州は競争力だけでなく、歴史的なノウハウまでも失う危険性がある。