ディーゼル復活：ステランティスは全モデルで、プジョー製エンジンの代わりにフィアット製エンジンを選ぶことができる！

一方 ステラントス が正式に発表された。 いくつかの欧州モデルでディーゼルが復活すでに新しい情報が加わっている。それは重要なことだ。それは、フランスのBlueHDiエンジンを段階的に廃止し、イタリアのフィアット・ベースを採用するというものだ。今のところ公式には何も確認されていないが、複数の一致した情報筋は、単純なカタログ調整よりもはるかに深い産業戦略について述べている。ステランティスは単にディーゼルエンジンを再導入するだけでは満足しないだろう。同グループは新世代を準備していると言われている。

BlueHDiからマルチジェットへ

グループの創設以来、コンパクトカーとファミリーモデルのほとんどは、PSAが歴史的に開発した1.5 BlueHDiをベースにしてきた。これは、プジョー、シトロエン、DS、オペルのディーゼルのベンチマークだった。しかし、このエンジンは、特にその信頼性から、多くの批判にさらされてきた。公式には、このエンジンは10年末まで生産されることになっていた。非公式には、ステランティスはその将来を短縮することを決定した。

イタリア製の1.6Lおよび2.2Lマルチジェットを進化させたもので、フィアット・グループではよく知られたアーキテクチャーであり、その堅牢さで定評がある。この新バージョンは、将来のユーロ7基準に適合するよう全面的に改良され、グループの全欧州ブランド共通のディーゼルベースとなる。つまり、グループの内部バランスが変化することになる。ディーゼルのベンチマークは、もはやフランスからではなく、イタリアからもたらされることになるのだ。

ディーゼル...ハイブリッド

しかし、最も興味深いのは、エンジンの由来だけではない。その哲学だ。将来の1.6Lと2.2Lマルチジェット・エンジンは、もはや伝統的なディーゼルではない。システマティックに電動化されるのだ。ステランティスは、プジョーのガソリン・ハイブリッドにすでに採用されているeDCT6デュアル・クラッチ・ギアボックスと組み合わせた48ボルトのマイルド・ハイブリッド・システムを準備していると言われている。

その原理は単純で、トランスミッションに組み込まれた小型電気モーターが、内燃エンジンをアシストし、ブレーキ時のエネルギーを回収し、さらには短距離の移動を電気モードで可能にするというものだ。期待される結果：燃料消費量の削減、CO2排出量の削減、ユーロ7基準への適合。したがって、これは従来の内燃機関とハイブリッド車の中間的な技術であり、まさに電気自動車がまだ納得させるのに苦労している長距離走行やプロフェッショナルな車両に完全に適している。

全地域での普及に向けて

この情報によると、これらの新型ディーゼルは、一部の特定のモデルだけに割り当てられるわけではない。ヨーロッパにおけるグループの横断的なエンジンになる可能性がある。このディーゼルは2026年から、ランチア・ガンマやDS7を含むファミリーSUVや大型サルーンなどの新型車に搭載され、その後、より広く販売されるという話もある。ステランティスが今日、ディーゼルを再始動させる理由もここにある。

市場主導の戦略

この好転を理解するのに役立つ背景がある。電気自動車の伸びは鈍化しており、企業の車両は依然として多くの車両を走らせている。その結果、特定の用途ではディーゼルが依然として経済的に優位に立っている。そのため、ステランティスは現実的なスタンスをとっているようだ。単一の技術を押し付けるのではなく、電気自動車とハイブリッド車の持続可能な共存を準備している。

この情報が確認されれば、単にディーゼルの復活を意味するだけでなく、電動化され、ユーロ7に適合し、大規模に産業化された新世代のディーゼルの誕生を意味することになる。強力な産業的選択肢であり、象徴でもある。ステランティスは、グループ内で数年間フランス製エンジンに支配されていたが、イタリアの技術的遺産を活用することで、エネルギー転換を確実にすることができるようになった。あとは正式決定を待つだけである。