ステランティスCEO、欧州に警告「投資を検討するのは非常に難しくなっている」

米国、そして南米での大規模な投資を相次いで発表した、ステラントスが再びヨーロッパに厳しくなっている。グループのCEOであるアントニオ・フィローザは、旧大陸が自動車大手の優先レーダーから外れつつあると公然と警告している。その理由は、混乱を招き、コストがかさみ、何よりも成長を再創造できないとみなされる気候政策にある。

非常に真面目な『フィナンシャル・タイムズ』紙のインタビューで、イタリア系アメリカ人のリーダーは言葉を濁さない。ステランティスは、2035年に内燃エンジンの禁止が緩和されると発表されたにもかかわらず、ブリュッセルはヨーロッパの自動車産業を復活させるために必要な枠組みを提供していないと考えている。さらに悪いことに、成長がなければ、さらなる投資はほとんど非現実的なものになるとステランティスは考えている。

守られなかった条件付きの約束

しかし昨年11月、アントニオ・フィロサは前向きなシナリオを示唆した。もし欧州連合（EU）が本当に気候変動対策を緩和するのであれば、ステランティスは欧州大陸での投資を増やす用意があった。したがって、12月中旬のブリュッセルからの発表は、転機となるはずだった。しかし、最終的な対策を読むと、判決は明らかだ。「この措置のパッケージでは仕事ができない」とCEOは言う。彼の見解では、欧州は「成長のための明確なロードマップ」を提示していない。

ゼロエミッション目標から2035年に90 %削減への移行は、政治的なシグナルと見られている、しかし、工業的にはほとんど不十分.持続可能な燃料や低炭素鋼による補償など、多くの関連条件は、ステランティスが大衆車とは相容れないと考える複雑さとコストをもたらす。

「成長がなければ、投資は非常に難しくなる」。

フィロサのメッセージの核心は一言で言えば、「成長なくして、欧州へのさらなる投資は考えられない」というものだ。また、追加投資がなければ、雇用や競争力、さらには欧州大陸の産業主権を守ることのできる強固なサプライチェーンを構築することは不可能である。この理由が、当グループの最近の選択の根底にある。あと数週間でステランティスは米国で130億ドル以上、次いでブラジルで60億ユーロ近くを発表した.この2つの地域は、需要がダイナミックで、ルールが明確で、投資収益が予測しやすい。逆に、欧州は、エネルギー転換が予想よりも早く進まず、プレッシャーにさらされている市場と見なされつつある。

公益事業、コスト、顧客：限界点

アントニオ・フィロサが特に強調するのは、世間の議論では軽視されがちな商用車である。彼の見解では、これらのモデルは実体経済にとって不可欠であるにもかかわらず、欧州の施策は商用車の電動化に対して十分な支援を直ちに提供していない。もうひとつの大きな批判は、コスト高騰のリスクである。想定されているカーボン・オフセットの仕組みは、ヨーロッパの家庭の大半を占める主要メーカーには手の届かないものになりかねない。長期的には、本当に利用しやすい自動車がないために、一部の消費者が排除されるような移行をステランティスは恐れている。環境問題の背後には、社会的・産業的な大きな課題がある。それは、大衆車市場を、最も裕福な人々のためのニッチ製品に変えることなく維持することである。

世界の潮流から外れたヨーロッパ

世界の他の地域とのコントラストは際立っている。米国では、トランプ政権の気候変動政策によって電気自動車は確かに損失を被ったが、ハイブリッド車や内燃機関への投資も活発化している。ステランティスはこれを理解し、北米を戦略的な柱としている。南米では、ブラジルのように、成長、技術的柔軟性、現地でのハイブリッドソリューションに賭けている。市場が存在し、ゲームのルールが安定しているところに投資するのだ。このような状況に直面しているヨーロッパは、気候変動に対する野心と産業の現実の間で引き裂かれ、両者を調和させることに成功しないまま、躊躇している大陸という印象を与えている。

ルノーのような一部のメーカーは欧州の見直しを歓迎しているが、ステランティスの見解は業界の一部で強まっている意見と一致している。ドイツは強力な自動車ロビーを通じて、「悲惨な」措置についてさえ語っている。したがって、アントニオ・フィローサが送ったメッセージは明確である。迅速な調整、産業の可視化、成長への真の支援がなければ、欧州大陸は世界の主要グループにとって二次市場となる危険性がある。