ステランティス：1.0Lから3.0Lまでのすべてのハイブリッド内燃機関

欧州で内燃自動車の将来が不透明な時期に、である、 ステラントス は、2025年から2030年に向けてハイブリッド内燃エンジンの開発を続けている。小型の3気筒から大型の6気筒まで、このイタリア系フランス系アメリカ人のグループは、自社の複数のプラットフォームに適合する、電動化されたエンジンの完全なラインナップに賭けている。ここでは、今後数年間に登場するであろうハイブリッド内燃エンジンの全容を紹介する。

⚠️ 以下のオファーは、当社が収集したデータの集大成です。市場戦略、規格、またはグループ内の決定によって変更される可能性があります。しかし、プラットフォームによって提供されるエンジンの信頼できる概要を示しています。

プラットフォーム	エンジン
STLA市	3気筒 1.0L GSE + BSG
STLAスマート	3気筒 1.2L EB2 + eDCT
STLAスモール	3気筒 1.2L EB2 + eDCT
STLA 中型	3気筒 1.2L EB2 + eDCT 4気筒 1.6L EP6 + eDCT
STLAラージ	4気筒 1.6L EP6 + eDCT 4気筒 2.0L GME + ZF 6気筒 3.0L GME + ZF

エンジンに注目

1.0L GSE + BSG (MHEV)

このスターター・オルタネーター（BSG）付き小型電動3気筒エンジンは、新型フィアット500ハイブリッド専用に搭載される。イタリアのシティカーが100 %電気バージョンに戻る2030年まで生産される予定である。これは、まだ純粋な電気自動車に乗り換える準備ができていない欧州の顧客向けに設計された一時的なソリューションである。現行のフィアット・パンダもこのシステムを搭載しており、2030年からは100 %電気モデルに置き換わる予定である。

1.2L EB2 + eDCT (HEV)

すでにプジョー、シトロエン、オペル、フィアットで広く採用されているこの3気筒ターボは、電動化されたeDCTギアボックスと組み合わされ、都市型、コンパクト、ミッドサイズのSUVモデルの心臓部となっている。STLAスマート、スモール、ミディアムに搭載されている。条件に応じて、ガソリンと100 %の電気で走行することができます。例えば、アルファロメオ・ジュニアに搭載されている。

1.6L EP6 + eDCT (PHEV)

この4気筒エンジンは、先代PSAのTHPから派生したもので、大型車用である。小型エンジンと、よりパワフルな最高級ユニットとのギャップを埋める。将来のDSやプジョーのモデル、そして将来のトナーレのようなアルファロメオの特定のモデルにとって、目が離せないものだ。すでにジープ・コンパス（STLAミディアム）に搭載されており、ジープ・チェロキー（STLAラージ）にも搭載される予定だ。

2.0Lおよび3.0L GMEとZFトランスミッション

STLAラージ・プラットフォームを中心としたグローバルモデル用に設計された、ステランティスのプレミアムエンジンを紹介しよう。すでにジープ、アルファロメオ、ダッジの一部モデルでおなじみの2.0L GMEは、ゼット・エフ社のハイブリッド・トランスミッション（ゼット・エフ社製8P4Gの可能性もあり、未確認）を介して電動化される。これらのエンジンは、おそらくグループの将来の大型サルーン、SUV、アメリカ車に採用される。また、将来のアルファロメオ・ジュリアやステルヴィオにも搭載される可能性がある。

消えるもの、残るもの

• 1.3Lと1.5LのGSE（ファイアフライ）、 ジープ・レネゲード、フィアット500X、アルファロメオ・トナーレなどのモデルで使用されているバイオエタノールは、ヨーロッパでの販売に終止符を打つ。しかし、中南米市場では引き続き生産・販売され、非常に人気が高く、バイオエタノールにも対応している。
• アメリカンV8エンジンはこの表に含まれていない。 しかし そのプロダクションが再始動するしかし、それは既存モデル（ダッジ・チャージャー、チャレンジャーなど）の延命のためであり、新しいSTLAプラットフォームではない。
• 最後に、マセラティのネッツーノV6のハイブリッド化や、トライデントの将来のエンジン戦略に関する情報は今のところない。マセラティの内燃機関に関する将来は、依然として不透明なままである。

2スピードのサーマル戦略

この幅広いハイブリッド内燃機関により、ステランティスは世界のあらゆる地域で顧客のあらゆるニーズに応えることを目指している。 これは 適切なモデルを、適切なエンジンで、適切な時期に発売する。 「ジョン・エルカンヨーロッパが全面的な電動化に向かう一方で、北米、南米、そして特定のアジア諸国は、ハイブリッド、さらには純粋な燃焼エンジンの戦略的市場であり続けるだろう。

このため、2030年まで、あるいは規制が変更されればそれ以降も、グループには操縦の余地がある。どのモデルやブランドが長期的にこれらのエンジンの恩恵を受けるかは、まだわからない。

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