ステランティス最高経営責任者（CEO）：「特にエンジニアの面で、過剰なコスト削減を行った。

数ヶ月前から ステラントス 欧州におけるCO数字、規定、そして積み上がる理論上の罰金の裏で、フォルクスワーゲンのアントニオ・フィローサCEOの口からは、ひとつの考えが執拗に語られている。それは、欧州の規制が競争力の構造的なブレーキと見なされつつある今、フォルクスワーゲンとともに、ブリュッセルに公言されているメッセージだ。

規制の圧力にさらされる欧州の産業

アントニオ・フィロサとフォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメ社長は、2月初旬に発表した共同論文の中で、欧州の産業政策における真の変革を呼びかけている。現在のエネルギー転換の枠組みは、欧州の生産者と、すでに純粋な電気自動車分野に参入している企業（多くは欧州外の企業）との間に不均衡を生じさせている、というのが両氏の見解だ。両首脳は、公的援助、市場、CO₂ボーナスへのアクセスを、正確な現地生産基準を条件とする「メイド・イン・ヨーロッパ」戦略を求めている。バッテリー、パワートレイン、エレクトロニクス、組み立て：その目的は明確で、閉鎖的な保護主義に陥ることなく、付加価値を移転し、大陸での産業雇用を確保することである。

数十億ユーロが煙に

この議論はステランティスにとって机上の空論ではない。2025年、ステランティスは巨額の違約金を科される寸前まで追い込まれた。土壇場での欧州規則の緩和がなければ、 そのツケはイタリア市場だけで8億ユーロを超えるだろう。.惜しくも回避された金額だが、問題の大きさを物語っている。アントニオ・フィローサにとって、その理由は単純だ。「ステランティスはすでに、小型商用車に対する罰則のリスクをカバーするためだけに、2025年までに5億ユーロ近い資金を確保しなければならなかった。

ユーティリティ：ステランティスのアキレス腱

このセグメントでこそ、状況は危機的となっている。電気商用車は、価格、航続距離、充電の制約に阻まれ、商売人やプロの車両を獲得するのに苦労している。しかし、欧州の規制は乗用車と同じ厳しさで適用されている。ステランティスは、ヨーロッパで30TP3T近い市場シェアを持ち、自動的に最も露出度の高いメーカーのひとつとなっている。社内では、この数字は数ヶ月前から話題になっていた： 2027年までに最大26億ユーロの罰金が科される可能性 現在の目標が変更されなければ大手産業グループのシステミック・リスク。

「過去にあまりにも多くの削減を行ってきた

数字以上に、アントニオ・フィローザは戦略的ミスも認めている。イタリアのマスコミとのインタビューで、彼はステランティスが時に過剰なコスト削減を行ったこと、特に主要なエンジニアを手放したことを認めている。イノベーションが不可欠な状況において、この決断は逆効果であったとフィローザは述べている。就任以来、ステランティス・グループはすでに米国を中心に約2,000人のエンジニアを採用し、3年間閉鎖されていたセルビアの工場など、いくつかの工場を再稼働させた。しかしヨーロッパでは、その可能性はまだ十分に生かされていない。フィロサによれば、それは意志がないからではなく、規制の枠組みがあまりにも曖昧で、野心的で、地元の生産者にとって罰則的だと考えられているからだという。

メイド・イン・ヨーロッパ」ラベル

メイド・イン・ヨーロッパ」ラベルの提案は、このような文脈でこそその真価を発揮する。障壁を設けるのではなく、積極的なインセンティブを生み出すことである。主にヨーロッパで生産された自動車にCO₂ボーナスを与えることで、メーカーは大陸での生産、雇用、研究開発を維持しながら、巨額の罰金を避けることができる。フィロサとブルーメにとって、利害関係はステランティスやフォルクスワーゲンの運命をはるかに超えている。自動車産業は欧州のGDPの約8,100億TP3を占め、約1,300万人の生活を支えている。欧州は産業大国であり続けたいのか、それとも他国のための市場で満足したいのか。

短期的には、ステランティスは時間を得た。罰金は先送りされ、計算はスムーズになり、当面のプレッシャーは緩和された。しかし、根本的な問題は残っている。ルールの徹底的な見直しがなければ、現在机上の空論となっている数十億ユーロがあっという間に現実のものとなりかねない。