カルロス・タバレスの最近の発言は、ヨーロッパ中に衝撃を与えそうだ。あれから1年 ステランティスの経営から離れたかつてのボスは、いまやコミュニケーション上の制約から解放され、「ヨーロッパは自動車産業を中国に明け渡そうとしている」と残酷な分析をしている。この一文は、グループの工場が各国で極端に異なるスピードで動いている今だからこそ、より強く響く。
分断された大陸
ステランティスの工場の現状を見れば、タバレスの警告が空虚に発せられたものではないことがわかるだろう。スペインでは、ヴィーゴ工場が歴史的な年を迎えている。2025年までに60万台以上の車両を生産し、1分間に1台のペースで生産し、昼夜を問わず4つのチームが動員されている。ビゴ工場は、競争力のあるエネルギーコストに後押しされ、ヨーロッパにおけるグループの真の産業大国となった。
フランスでは、この動きはすでに好ましくない。フランスの5つの拠点は、3年以内に60万の大台を割り込むと予想されている。衰退は緩やかだが、現実的である。ポワシーが懸念の中心で、活動が弱まり、見通しも不透明だ。アントニオ・フィロサ新CEOは、燃焼式、ハイブリッド、電気式の間で戦略のバランスを取ろうとしているが、このピボットによってヨーロッパはグレーゾーンにある。
しかし、イタリアでこそ、状況は産業出血の様相を呈している。生産台数は31万台と、2025年第3四半期比で31 %減少し、工場は部分的に閉鎖され、乗用車の生産台数が20万台を下回る見込みが迫っている。同グループのイタリア人従業員の半数が短時間労働の影響を受けている。
フィロサがステランティスの戦略を見直す一方で、タバレスは欧州に警告を発している。
欧州の工場が不透明な経済情勢の中で苦戦を強いられている中、アントニオ・フィロサはグループの戦略を根本的に方向転換することを決めた。ゴールドマン・サックスのIndustrials & Autos Weekに出席した彼は、次のように述べた。 電気予測は間違っていた そして、その移行はより緩やかなものであるべきだ。アメリカでは ステラントス がハイブリッドやV8の商業的有効性を再認識している一方で、欧州市場は規制緩和を切実に待ち望んでいる。
しかし、カルロス・タバレスにとって、主な問題はステランティスではない。もっと広範で、組織的で、ほとんどイデオロギー的な問題なのだ。元CEOは、欧州連合（EU）が「重大な過ち」を犯したと非難している。メーカーに100 %の電気自動車に収束することを強制することで、ヨーロッパは大きな脆弱性を生み出し、20年間エレクトロモビリティに取り組んできた中国ブランドが大陸を征服する道を開いたことになる。
「10工場が消える
ポルトガルの複数のメディアに対し、タバレスは冷ややかな予測を述べた。彼は、中国ブランドは5年以内に欧州市場の10 %に達すると述べた。年間1,500万台とすると、150万台の輸入車となり、欧州の大規模工場10個分の存在意義が失われることになる。
デモが起こり、タイヤが燃やされ、パレットが燃やされると、中国の投資家が雇用を守ることを約束し、形だけの金額で工場を買い取ると申し出るだろう。そして政府はそれを受け入れるだろうタバレスにとって、このシナリオはフィクションではない。技術者に「最もクリーンで、最も安全で、最もアクセスしやすい」解決策を見つける自由を与えるよりも、技術的なドグマを打ち立てることを好んできた「知的傲慢」で官僚主義的なヨーロッパがもたらした直接的な結果なのだ。
元ボスはまた、欧州の官僚主義を「癌」と表現し、厳しく批判している。彼の見解では、競争力、生産性、長期的ビジョンの欠如により、欧州は米中対決で失格するリスクがある。ワシントンが基準を簡素化し、北京が大規模な投資を行う一方で、ブリュッセルは規制を増やし、イノベーションに投資できたはずの資源を消費している。
タバレスは、もしヨーロッパが生活水準を維持したいのであれば、もっと働き、何よりももっと良く働かなければならないと主張する。そうでなければ、中米間の緊張の "導火線 "になってしまう」。
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ステランティスの多くのモデルが、ハイブリッド化のプロセスを経ずに電気自動車になったのは誰のおかげか？カルロス・タバレス
ファイアフライのようなイタリアン・エンジンを犠牲にしてピュアテック・エンジンを搭載し、品質とイタリアン・ブランドのイメージを犠牲にしてコスト削減を図ろうとしたのは誰か？またしてもタバレスだ。
セルビアでグランデ・パンダを、ポーランドでジュニアを製造し、イタリアの工場に損害を与えたのは誰か？タバレス
この講師は自分のしたことを恥じるべきだ。
エコフリークのせい
ステランティスにイタリア以外への投資をさせているのは、"エコフリーク "ではなく、ステランティスの取締役会である。
私は、デナーロで満たされている、一瞬のうちに完全に無力になった選手が、スタンプのスペースを確保することは可能なのか、と考えている！
マルチ・エネルギー・プラットフォームを選択することで、数十億ユーロを節約し、同じラインで需要に柔軟に対応することを可能にしているイタリア系フランス人のグループにおいて、トリノ、テルモリ、ポワシー、レンヌではなく、スペイン、セルビア、アルジェリアを選択することは、日常的に経営に携わり、100年以上とは言わないまでも、数十年にわたってアニエッリ家とプジョー家を潤してきた人々に対する真の裏切りに聞こえる。
タバレスはイタリアの工場、そしてポワシーでさえも、生産拠点を移すことでアイドリング状態を維持するためにあらゆる手を尽くした。そして今、彼はここでレッスンをしているのだろうか？恥を知れ。
彼が唯一正しいと思う点は、販売が停滞している2035年までに電気自動車への強制的な進撃を押し付けようとすることであり、これは中国車を有利にするだけである。
電気モーターとバッテリーの生産ラインにテルモリの労働者を訓練して配置していれば、問題はなかっただろう。フィアットブランドにとって、電気自動車への切り替えは何の問題もなく、メリットしかない。アルファロメオ、アバルト、マセラティブランドにとっては、T-Jet、V6、V8に執着する顧客を見ればわかるように、より難しいことなのだ。ステランティスでは、電気自動車の問題の核心が充電時間と効率であることをまだ理解していない。中国が大容量バッテリーで10分以内の充電時間を実証しているのに。
彼は自分のグループを文字通りめちゃくちゃにした張本人であり、そう言えるのだ😂 自己愛性倒錯者の典型的な操作テクニック：歴史を書き換えて自分に有利にねじ曲げる。
ステランティス・グループにリープモーターを持ち込んだのも彼だった。
それから彼は道徳の授業をしに来たんだ！
この場合、そう、CTはしくじったリーダーを否定している。欧州の官僚機構には多くの欠点があるが、ステランティスの創設と管理はもっと大失敗だ。そしてその責任はCTにあり、中国にはない。
私たちコミュニストは、生産財の社会化、私有財産と生産財の規制、そして「民衆の政府」としての民主主義、富の再分配のための市場規制、財産への成功報酬を支持しています。我々はヤン・ツェーにも注目している。
ミラフィオーリとリンゴットでコンフィノ修理をしているが、多くの工程を経て、世界中にエコカーを販売している！
技術的にも、生産能力においても、より低いコストで中国に対抗することは不可能であり、そのため、中欧企業の合併が必要となる。
クライスラーの工場で働く者として。タバレスは岩の下に隠れて黙ってろ。彼はステランティスの北米部門を完全に破壊した。彼が唯一言ったことは、車両価格を高騰させ、コストを削減し、品質を低下させ、従業員を削減することだった。ステランティスは彼の破壊の痕跡から決して立ち直れないだろう。彼は大きな買収で銀行まで笑みを浮かべている。カルロス、地獄に落ちろ。
まったく同感だ。イタリア車、クライスラー、ダッジのすべてを破壊したタバレスは恥を知れ。ジープはもっといい状況にあるように思えるが？
彼は、自分自身を "クロイツ "と呼んでいるんだ。
カルロス・タバレスや彼の奔放な行動を擁護するつもりはないが、記事の基本、すなわち欧州自動車産業の運命に立ち返りたい。欧州の政策が自動車産業にとって有益だったとは誰も言えない。悪影響を及ぼしているのは、ヨーロッパ内での移転ではなく、むしろ、「2035年以降、内燃エンジン車の生産は行わない」という、結果をよく考えずに反産業的な宣告を下した社会エコロジスト運動が指示した方法なのだ。
農業について何が言えるか
我々は困っている！
60年代、私たちは先生たちと将来について話し合った。最も重要なアイデアはワッセルストッフだった。90年代半ばには、ワッサーストッフの自主生産が始まった。生産ライン!!!!政治と産業はそうしなかった。政治も産業も望んでいない!!!!ヨーロッパでは、問題を解決しないドライブシステムが多い。これはヨーロッパでは将来あり得ることであり、また将来そうなるだろう。これは加盟国での大きな争いにつながるだろう。
カルロス・タバレスが「ヨーロッパは中国に産業を提供しようとしている」と言うのは皮肉なものだ......彼は中国と最初に契約を結び、中国車を輸入した一人なのに！
電気自動車を推進するためにフランス政府と協定を結んだのも彼だし、中国との提携に賭けていたのも彼だ......。
高価なEVを欧州諸国に押し付け、ICEを悪者扱いし、消費者以外の誰の意見にも耳を傾ける。 中国は、1.2フィアット500やVWゴルフなどのような象徴的な車を作ることはできないが、顔のないEVをヨーロッパよりもはるかに安く提供することはできる。 これはEUの責任だ。 EUの誰かが逆鱗に触れたのだろう。