ステランティス、複数のモデルにディーゼルエンジンを再導入 「顧客の要望に応える

長い間、ヨーロッパにおける化石火力発電の計画的廃止を発表してきた、 ステラントス が新たな曲がり角を迎えている。この自動車メーカーは、欧州向けモデルの大部分にディーゼルエンジンを再導入することを決定したのだ。ヨーロッパが100 %の電気自動車を大々的に推進している今、この決断は逆説的に思えるかもしれないが、自動車メーカーは全面的に受け入れている。

ロイターの質問に対し、同グループは「ディーゼルエンジンのポートフォリオを維持し、場合によっては、エンジンの種類を増やしたい」と説明しただけだった。ステランティスはプレスリリースの中で、「顧客からの持続的な需要」に応えているとさえ述べている。電気自動車の販売台数が予想以上に伸び悩んでいること、欧州が内燃機関に関する規制の枠組みを徐々に緩和していることなどがその背景にある。その結果、移行は2020年代初頭に予想されていたよりも長く、複雑なものになりつつある。

ディーゼルは徐々にディーラーに戻りつつある

現実的には、この動きは2025年末に静かに始まった。電気自動車としてのみ販売されていたモデルの多くが、ディーゼル・バージョンで販売されるようになった。特に、オペル・コンボ、プジョー・リフター、シトロエン・ベルリンゴMPVには100bhpのBlueHDiエンジンが搭載されている。その理由は簡単で、これらのファミリーカーやビジネスカーは、電気自動車がまだ説得力に欠ける長距離移動に使われるからだ。

この現象は商用車に限ったことではない。プジョー308、オペルアストラ、DS N°4にもディーゼルエンジンが搭載され、ハイブリッド車や電気自動車も加わる。アルファロメオのトナーレ、ジュリア、ステルヴィオはディーゼルで走り続ける。この技術に強い愛着を持っているヨーロッパの顧客にとっては、重要な確認事項である。

関係する15モデル

オペル・ヴィヴァロやシトロエン・スペースツアラーなどのバン数台を含む、全部で15台ほどが欧州でのディーゼル復帰の影響を直接受ける。グループは、大規模な復帰について話しているのではなく、すべての用途をカバーするための戦略的な調整について話している。この再配置は、経済的な現実も反映している。例えばフランスでは、オペル・コンボのディーゼルは約24,100ユーロからであるのに対し、電気自動車バージョンは約37,000ユーロである。この差は、個人でも企業でも、多くのバイヤーにとって無視できないものだ。

電気自動車は前進しているが...予想より早くはない

その背景には、この好転を説明する大きな理由がある。ステランティスが発表した 220億ユーロ以上 電力戦略の見直しに関連した料金。同グループは、当初の目標が楽観的すぎたことを暗に認めている。ACEAによると、2025年までに欧州の登録台数のうちディーゼルが占める割合はわずか7.7 %、これに対して電気自動車は19.5 %になるという。しかし、この急速な消滅にはある現実が隠されている。長距離走行、牽引、集中的な使用、充電の制約が、特に南ヨーロッパとプロフェッショナル・フリートにおける需要を安定させている。

中国メーカーに対する唯一の利点は？

ディーゼルの復活には競争という側面もある。中国の新規参入組は、電気自動車と充電式ハイブリッド車のセグメントを独占しているが、ディーゼル・モデルはほとんど提供していない。ステランティスにとって、この技術を維持することは差別化の手段になりつつある。そのためステランティスは、歴史的な市場シェアを守りつつ、販売台数を確保しようとしている。電気自動車を放棄するのではなく、その用途に合った自動車を販売することが重要なのだ。

独断的オール電化の終焉

この選択は、自動車部門におけるより広範な傾向を裏付けるものだ。電気自動車、ハイブリッド車、ガソリン車、そして今回のディーゼル車の共存は、予想以上に長く続くだろう。ステランティスのメッセージは明確だ。移行は、政治的な目的だけでなく、市場のペースで行われるだろう。そして結局のところ、グループの現在の戦略を簡単にまとめると、顧客に技術の変更を強いるよりも、顧客が購入する準備が整った車を販売する方が良いということになる。ディーゼルエンジンを搭載したアルファロメオ・トナーレは、1kmあたり138gのCO2を排出するからだ。