私たちはキメラEVO37に近づいた：500馬力の残忍なランチア037レストモッド！- イタルパッション

アバルト、ピニンファリーナ、ダラーラのコラボレーションから生まれたランチア037は、1980年代初頭に新設されたグループBラリーのレギュレーションにランチアを代表するモデルとして開発された。ホモロゲーション要件を満たすため、フィアット131アバルト由来の2.0リッターエンジンにルーツ・スーパーチャージャーを装着し、205bhpを発生するスコーピオンブランド製のロードバージョン、037ストラダーレが262台（必要最小限の200台）製造された。2輪駆動の037ラリーは1982年にデビューし、ランチアの1983年コンストラクターズタイトル獲得に貢献した。

古代人の知識

それから約40年、キメラ・アウトモビリは、この象徴的なランチアをEVO37で復活させた。 そのために、クラウディオ・ロンバルディ（元スクーデリア・ランチアのエンジニアであり、フェラーリで最新のF1用V12を設計した）や、フィアット131アバルト、ランチア・ラリー037、デルタS4、さらにはアルファロメオ155DTMを手がけたセルジオ・リモーネなど、イタリア最高のエンジニアを集めた！この現代の037を想像するのに、これ以上の適任者はいない。1988年と1989年の世界ラリーチャンピオン、ミキ・ビアジオンがデルタ・インテグラーレに参加したことも忘れてはならない！37台生産されたうちの16台目という、この上なく素晴らしい個体がスクーデリア・ランチア・インテグラーレ主催デルタ・デイズ.

「真の進化

トリノに本拠を置くメーカーのオリジナルカーに忠実であり、先祖を尊重したフォルムとラインを持っている、 キメラはこれを "正統進化 "と呼び、リアには低く張り出したルーフ、ルーフ上のボス（オリジナルではヘルメット着用のために1.24メートルの高さしかなかったと説明されている）、筋肉質なショルダー、エアベントが点在する大きなフロント・ボンネット（オーバーハングが短くなったとはいえ）、ランチアらしいセンター・スプリット・グリル、丸型ツイン・ヘッドライト、そしてホイールの "穴あき "デザインまでが特徴だった。一方、リアはより先進的で、4本出しのエグゾースト、ストラダーレの角型とは対照的な丸型ライト、そしてラリー037グループBにはあったがストラダーレにはなかった、ボディワークと一直線になった大きく傾斜したスポイラーを備えていた。

エクステリアデザインの主な変更点は、LEDヘッドランプの導入と、1982年型ストラダーレの「安っぽい」ミラーに代わる流線型のカーボン製ミラーの採用である。キメラEVO37のボディワークは、オリジナル車よりもわずかに長く、もちろん、より広々としている。 カーボンファイバー製、 037ストラダーレでは、ケブラーとファイバーグラスが使用されていた。ケブラー、チタン、スチール、アルミニウムも使用されている。EVO37の総重量はわずか1.1トン。

ラリー037のブロックとデルタS4のスーパーチャージャー

重要なディテールは、キメラ・アウトモビリがヒストリックモデルと同じエンジンベースを維持していることだ、 アウレリオ・ランプレーディが開発した有名なツインカム・ブロックは、リアシートの後ろに縦置きされた。絶対出力は低いものの、低回転域から高い応答性を得るために、ランプレディはラリー037用にアバルトが開発した「ボリュメックス」と呼ばれるローブ付きコンプレッサーを選択した。

2.1リッターエンジンはイタルテクニカ製、 550マラネロGT1をいち早く開発し、ジアマロ・カトラに搭載された巨大なV12エンジンを手掛けたクラウディオ・ロンバルディの指揮のもと、上から下まで再設計された。その特徴は、「ボリュメックス」コンプレッサーとターボチャージャーを組み合わせることで、より広い回転域で大きなトルクを得るとともに、ターボのレスポンスタイムを短縮し、一方の過給システムを他方の過給システムに引き継いでいることである。キメーラは、037型から引き継いだモンスター級のデルタS4のエンジンに採用されたソリューションをベースにしている。ターボチャージャーと「ボリュメックス」のおかげで、パワートレインは以下のようになった。 最高出力500bhp、最大トルク550nm。

クラウディオ・ロンバルディは、エンジンの詳細を次のように説明した。「技術的な観点から見ると、エンジンは直列4気筒で、コンプレッサーとターボチャージャーによって過給されます。この組み合わせの利点は、適切なターボチャージャーを使用することで、高回転域で非常に高いパワーを発生させることができると同時に、正排気量のおかげで低回転域でのトルクとパフォーマンスを犠牲にしないことです。EVO37を運転する誰もが、すべてのエンジン回転数でパワーを得ることができる。

グループBの雰囲気

インテリアは80年代の香りを漂わせながら、現代の水準に仕上げられている、 巨大で直立したダッシュボード／センターコンソール・ユニットが特徴で、アルカンターラ張りのシートとカーボンパネルが組み合わされている。円形のメーター、エアベント、多数のボタン（プッシュボタンを含む）、サーキットブレーカー、同じ赤のフォントの小さな円形ダイヤル（ターボ圧、ボリュウム圧、温度など）。