40年前、アルファロメオ90は誰よりも早くアクティブ・エアロダイナミクスの先駆者となった！

伝説的なアルファロメオ・アルフェッタや75の影に隠れて、アルファロメオ90は正当な評価を受けることはなかった。しかし、1984年に発表されたこのエレガントで合理的なサルーンは、その控えめなルックスの下に、ほとんど知られていない革新的な技術を隠していた。それ以前 ランチア・テーマ8.32, アルファロメオ はすでにアクティブ・エアロダイナミクスの道を切り開いていた。

過渡期に生まれたイタリアン・サルーン

1980年代初頭、アルファロメオは転換期を迎えていた。1970年代のスポーツの伝統と、快適性の新たなスタンダードの登場の狭間で、ブランドは自己改革を模索していた。1984年11月、トリノモーターショーで発表されたベルトーネのデザインによる90は、アルファロメオの技術的基盤に基づき、トランスアクスル構造（フロントにエンジン、リアにギアボックスとアクスル）を採用。より控えめなボディワークは、イタリアン・エレガンスを犠牲にすることなく、よりミドルクラスの顧客層へのシフトを示すものであった。

V6仕様のデジタルメーター、電動調整式シート、ウィンドウコントロール...天井にある！最上級グレードのクアドリフォリオ・オーロには、グローブボックスの代わりに取り外し可能なケースまで付いている。

オートマチック・フロントスポイラー：気づかれなかった素晴らしいアイデア

アルファ90のフロントバンパー下には、当時としてはユニークな装置が隠されている。それは、約80km/h以上で自動的に下がり、40km/h以下で自動的に上がる格納式スポイラーである。機械式でガススプリングによって制御されるこのシステムは、高速安定性、空気透過性、エンジン冷却性を向上させる。時代を先取りしたアダプティブ・エアロダイナミクスの原理は、量産サルーンではまったく前例のないものだった。

この機能により、90は可動式のエアロダイナミック・エレメントを組み込んだ最初の市販車のひとつとなった。このエンジニアリングのディテールは、今日、最新のジュリア・クアドリフォリオのアクティブ・スポイラーを思い起こさせる。

アルファロメオの伝統を受け継ぐ高品質エンジン

ボンネットの下には、アルファ90のパワートレインが採用されている。4気筒エンジンは1.8リッターから2.0リッター（128馬力から130馬力）、上級バージョンには高貴なブッソ2.0リッターおよび2.5リッターV6エンジンが搭載され、最高出力は156馬力。後輪駆動、重量バランスの良さ、妖艶なサウンドなど、アルファらしいハンドリングとマッチしている。

公道では、90はスポーティな走りよりも高速道路向きの、確実で安定した走りだ。オリジナルのダンピングはややソフトで、ギアボックスが長いため、クルマの気性が滑らかになる。ダンピングを強化した（アダプティブ／硬めのダンパー）オーナーの多くは、クルマの挙動がずっと良くなったと語る。要するに、ハンドリングはまあまあ良いが、75よりは遊び心がない。

なぜ90は商業的に成功しなかったのか？

その革新性と快適性にもかかわらず、90は決して成功しなかった。この失敗にはいくつかの理由があった：

1. 位置づけが不明確：後継のアルフェッタと新型75（よりダイナミックで安価）に挟まれた90は、明確な将来性がなかった。
2. ベルトーネが手がけたキュービックなラインはアルファの「ワウ・ファクター」に欠け、リアエンドは賛否両論だった。
3. 妥協の産物：キャビンにはアルフェッタの要素がふんだんに盛り込まれ、スペースはそこそこだがライバルには及ばない。
4. 信頼性のイメージ低下：特にデジタルダッシュボードを装備したバージョンでは、電気／電子系統のマイナーな不具合。
5. ギアボックスとシャシーは洗練されており、グランドツアラー並みの快適なドライビングを可能にしているが、標準装備されている "ピュア "な感覚はほとんどない。
6. 産業背景：フィアットによる買収（1986年）前のアルファは財政難に陥っており、マーケティングや製品のアップデートは限られていた。

その結果、90は1984年から1987年の間にわずか56,328台しか生産されず、その後、フィアット・グループの製品である、より現代的な164に取って代わられた。

革新的で目立たない、忘れ去られた車

アクティブ・フロント・スポイラー、ブリーフケース一体型、一部トリム・レベルのデジタル・メーター、そして何よりもブッソV6など、90は数々のユニークな特徴を誇った。40年経った今、75の影に隠れてしまった静かな個性を持つ優れたツアラーとして、独自のクラスを持つアルファロメオとなっている。再発見されるべきクルマである。