320馬力のアルファロメオ75ターボ・エボルツィオーネ、いまだレース（そして勝利！）

1985年、当時はアルファロメオ古いものから新しいものを生み出すことに長けているアルファ75は、アルフィスティから愛され続けている。ウェッジシェイプのスタイリングを嫌う人もいれば、その異型のキャラクターとフィアット買収前の「最後のアルファロメオ」としての地位を賞賛する人もいる。老朽化したジュリエッタ2をベースにしていたとはいえ、トランスアクスル方式、80年代的な外観、活発なエンジンにより、商業的には大成功を収めた。1986年、ターボ・バージョンが市場に登場し、GTVの後継車としてスポーツ性を持たせるため、ミラノでは75ターボ・エボルツィオーネの開発に着手した。最終的に1987年に発売され、最高出力155bhpの4気筒1.8ターボを搭載した。この日の75は20年以上前のプロジェクトで、500台生産されたうちの239台目ということで "エヴォルツィオーネ239″と呼ばれている。

オリジナルエンジン

2004年以降、それまでオリジナルだったこの75ターボ・エボルツィオーネは、カビール・ボナヴェッティとともにタイムアタック・イタリアに参戦するために改造を施され始めた。彼らのブログでは、この冒険のすべての段階を追うことができる。少しクレイジーなアイデアかもしれないが、彼らはアイルトン・セナの言葉を取り上げている。この言葉は、私たちが常日頃から話しているこのエンスージアストたちを結びつけるすべてを要約している。この冒険は経済的に容易なことではない。なぜなら、この家族は「普通の」家族であり、何の設備もなく、懸命に働かなければならないからだ。しかし、多くの決意をもって。

オーナーは、モデナ地方のあらゆる専門家や有名なチューナーに相談した。業界では一般的な「スワップ」ではなく、オリジナルのエンジンを残したかったのだ。ヴィンテージの精神にさらに浸るため、彼らはここ数年、完全にレストアされた1985年製のアルファロメオAR8Tモーターホームを旅に使っている！

完成までに何年もかかる、骨の折れる作業だ

毎年毎年、彼らは75の修理、改良、アップデートに取り組んできた。予算はしばしば厳しく、この種の冒険では常にそうであるように、苦難や憂鬱の瞬間があったにもかかわらず。例えば2016年には、車体の変形に伴いエンジンを交換しなければならず、オリジナルのターボ・エボルツィオーネ・エンジンは、初代75シリーズの1800ターボと交換しなければならなかった。同じ年には、アレーゼのアルファ・ミュージアムにある小さなサーキットでブレーキパッドを履いて走ったりもしているんですよ、すごいでしょう？

この20年間、クルマはスモールステップで進化を続けてきた。2015年には1762ccエンジン（当時のグループA規制に対応するため、ターボ・エボルツィオーネでは排気量が若干下げられていた）の徹底的なオーバーホールと最適化が行われ、最大トルクが5500rpmから4200rpmに引き下げられ、低回転域でのレスポンスが向上し、電子制御が見直された。2016年には、交換エンジンのギャレットターボをさらに20馬力向上させるための作業が行われ、2017年にはドライブシャフトの交換が必要となり、才能ある地元の職人によって同じように作り直されたが、ベベルギアが短くなった。

2021年、冷却に関する大規模な作業により、湾曲したフロントボンネットにマッスルカー風の2つのエアスクープが出現した。2023年には、再びマラネッロ地区のスペシャリストと相談しながら、サスペンションのジオメトリーが見直され、インテークフランジとエキゾーストマニホールドはGMCレーシングによって完全に作り直された。最終的に、エンジンは1987年の1.8ターボの2倍以上となる320bhpを発揮するようになった。

やりがいのある仕事

結局、彼らの努力は実を結んだ。2017年、彼らはイタリアン・タイムアタックのヒストリック・クラスで優勝し、ヨーロッパにおけるアルファ・クラシックの主要イベントであるザントフォールトのサルーンスポーツ・フェスティバルに3年連続で参加した。2024年、彼らはついにニュルブルクリンクで開催されたアルファロメオ・チャレンジ・ドイチュラント選手権に参加し、両レースでカテゴリー4を獲得した！