日本車ベース、アルファロメオのクアドリフォリオV6エンジン、そしてジュリア・スプリントのルックス！

ドリフトといえば、日産シルビアのようなスーパーチャージャー付きの日本車か、BMW、できればE30世代の3シリーズをすぐに思い浮かべるだろう。その アルファロメオ たとえ最も象徴的なモデルのいくつかが後輪駆動構造であったとしても、スポーツの偉大なスターになることができたかもしれない。ポーランドのドライバー、クリスティアン・モラヴィエッツがこの不公平を正したかったのは間違いない。チェコとヨーロッパのドリフト・シリーズのスペシャリストである彼は、イタリア車に特別な思い入れがあるようで、以前は...V8エンジンを搭載したフィアット・ストラーダでレースに参戦していた！

復活 "したスプリント・ヴェローチェ

彼は現在、アルファロメオの「スプリント・ヴェローチェ」に乗っているが、これは彼自身が創作したもので、一種の奇妙な自動車「フランケンシュタイン」である。車名は、このクルマのボディワークが1960年代のジュリア・スプリントとジュリアGTAにインスパイアされたとされることに由来する。このような比較の鋭さは、あなたに判断してもらおう。せいぜい、グリルのスクデットが紛れもなくスクデットであることがわかる程度で、丸いヘッドランプは古いジュリアを遠く思い起こさせる。しかし、それを除けば、関係は遠い。とはいえ、丸みを帯びた形状のウイングは、このクルマのルックスに貢献している。というのも、ポーランドのドライバーのプロトタイプは実は日本のクーペで、この場合はトヨタGT86のいとこにあたるスバルBRZだからだ。 

クアドリフォリオの心臓部

しかし、安心してほしい。内部にはイタリアン・ハートが詰まっている！エンジンはジュリアやステルヴィオ・クアドリフォリオに搭載されている2.9リッターV6ツインターボ。パワーの数値はソースによって異なり、オリジナルのスペック（510bhp、2023年のモデルチェンジ前は520bhp）だけでなく、570bhpや600bhp、トルクは610〜800Nmとされている。このことから、クリスティアンはいくつかの再プログラミングを行い、状況に応じて新たなマッピングを施した上で、この野獣に数馬力の追加パワーを与えたと考えられる。少なくとも、誰かがあの忌々しいV6ビトゥルボにスポーツカーとしてのキャリアを与えようとしているのだ！

チェコ・ドリフト・シリーズで争われた108戦のうち61戦に勝利している。彼の評判は国境を越えて広がり始めており、2025年のSpaItaliaではデモ走行が行われた！