売れ残ったアルファロメオ33ストラダーレのシャシーをベースにした6つの神話的コンセプト

についての話題は多い。2023年からのアルファロメオ33ストラダーレこの名前は、独占性と型破りなポジショニングの代名詞となっている。しかし、なぜこの名前が今日でもこれほど強く響いているのかを理解するためには、1967年に誕生したもうひとつの33ストラダーレまで、約60年前に遡る必要がある。逆説的であると同時に神話的なこのクルマは、商業的な失敗を経て、イタリア自動車史に残る偉大なコンセプトカーを生み出した。

初代33ストラダーレ：技術的には傑作、財政的には失敗

33ストラダーレの起源は、耐久イベントを制覇するために開発されたレーシングカー、アルファロメオ・ティーポ33にある。通常の論理に反してアルファロメオフランコ・スカリオーネがボディのデザインを依頼した。フランコ・スカリオーネにボディワークのデザインを依頼したが、技術的な基盤は純粋なレーシングカーのままであった：チューブラーH型シャシー、リア中央に配置された2リッターV8、極限の軽量化。

1967年、33ストラダーレは975万リラという天文学的な価格で提供された。ちなみに、フェラーリ275GTBは約650万リラだった。当時、100万リラは約1,600米ドルに相当した。その名声と性能にもかかわらず、33ストラダーレは生産コストをまかなうことさえできなかった。アルファロメオは50台の販売を目指したが、現実はまったく違っていた。

33ストラダーレのシャーシは、公式には18台生産された。そのすべてがスカリオーネが想像した形で販売されたわけではない。イタリアの偉大なコーチビルダーに提供された特別な遊び場の物語である。顧客がいなかったため、アルファロメオは未使用のシャシーを一流のコーチビルダーに提供した。ピニンファリーナ、ベルトーネ、イタルデザインは、究極のスポーツカーという独自のビジョンを提案するために、この特別な基盤を利用した。どのプロジェクトも他とは根本的に異なるユニークなもので、1960年代後半から1970年代半ばにかけてのカーデザインの急速な進化を反映している。

カラボ：ベルトーネの完全な躍進

1968年に発表されたアルファロメオ・カラーボは、間違いなく33ストラダーレから生まれた最も革命的なコンセプトだった。当時ベルトーネの若手デザイナーだったマルチェロ・ガンディーニは、スカリオーネの官能的なデザインとは正反対の路線をとった。ここではもう曲線はなく、すべてが角度、張りのあるライン、幾何学的な形をしていた。カラボは、極端に低いウェッジシェイプのシルエット、垂直に開くドア、リトラクタブル・ヘッドライト、エアロダイナミクスへの過激なアプローチを導入。カブトムシのカラブス・アウラタスをイメージした蛍光グリーンに、オレンジのボンネットと反射するゴールドのウィンドウがあしらわれ、魅惑的であると同時に衝撃的でもある。ボディの下には2.0リッターV8が搭載され、わずか700kgで230bhpを発生する。

カラボは単なるスタイリングの練習台ではない。ランチア・ストラトス・ゼロ、マセラティ・カムシン、そして後のランボルギーニ・カウンタックなど、後のアイコンに直接影響を与えた。1台のみが製造され、現在はアレーゼのアルファロメオ・ミュージアムに収蔵されている。

33ロードスターGS：ピニンファリーナの実験的ビジョン

同年、トリノモーターショーでピニンファリーナは、パオロ・マルティンがデザインしたアルファロメオ33ロードスターGSを発表。ベルトーネが新境地を開拓しようとしたのに対し、ピニンファリーナは実験的な試みを行った。この低く構えたロードスターは、ソフトな表面とクリーンなラインを組み合わせ、一目でそれとわかるビジュアル・アイデンティティを備えている。フロントエンドは、6つのヘッドライトを並べた珍しいライティングが特徴的。ワイドなブラック・ラバー・バンパーが全幅を覆い、2つのブラック・スポイラーがフロント・ウイングの脇を固めている。リアでは、巨大なオレンジ色のスポイラーがエンジンを支配している。これは単なる美的要素ではなく、ロールバーとして機能し、オイルクーラーを収納すると同時に、スポーティなアルファロメオ車のシンボルである四つ葉のクローバーが描かれている。

ドアは垂直に開き、ウィンドスクリーンはミニマルで、キャビンは意図的に削ぎ落とされ、ブラックにオレンジのシートが配されている。33ロードスターGSはユニークであり続けるが、さらに過激な進化のベースとなるだろう。

33クーペ・スペチアーレ：フィオラバンティの洗練

1969年、ピニンファリーナはレオナルド・フィオラヴァンティがデザインしたアルファロメオ・ティーポ33/2クーペ・スペチアーレで再び成功を収めた。パリモーターショーで発表されたこのバージョンは、より技術的で豪華なアプローチをとった。シャシー750.33.115をベースに、ガラスルーフ、油圧式ガルウィングドア、リトラクタブルヘッドランプを装備。

鮮やかなイエローに塗られたこの33クーペ・スペチアーレは、当初は少量生産が予定されていた。アルファロメオがロードゴーイング・スーパーカー市場に参入していれば、33ストラダーレはこうなっていたかもしれない、という象徴である。

イグアナ：ジウジアーロ・スタイルの誕生

を持つ。イグアナ1969年に発表されたイグアナは、ジョルジェット・ジウジアーロがイタルデザインの旗印のもとで最初に手がけたスタイルのひとつである。750.33.116シャシーをベースにしたイグアナは、2.0リッター、230馬力のV8を引き続き採用し、後に信頼性の観点からアルファ・モントリオールの2.6リッターV8を採用した。ビジュアル面でも、このコンセプトは当時市場に出回っていた他のすべてのモデルとは対照的だった。メタリックグレーのファイバーグラス製ボディ、ブラッシュドメタルのルーフとピラー、角ばったライン、大きく張り出したウィンドスクリーンが、イグアナに時代を超越した外観を与えた。そのデザインは、マセラティ・ボーラやメラクといったモデルに直接影響を与え、デロリアンDMC-12をも予感させた。

イグアナもまたユニークで、現在はアルファロメオ博物館に展示されている。

33 スパイダー・クーネオ：コンセプトを極限まで高める

1971年、ピニンファリーナはGSロードスターを、さらに先鋭的な33スパイダー・クネオへと変貌させた。ブリュッセルモーターショーで発表されたこのモデルは、丸みをほとんど排除し、純粋でシャープなウェッジシェイプを採用。ドアはなく、ウィンドスクリーンはラップアラウンドのバイザーを形成し、NACAエアインテークがサイドを飾る。リアには6つのライトと8本のテールパイプがモーターボートレースの世界を連想させる。V8エンジンはそのままで、700kgというフェザーウェイトも変わらない。

スパイダー・クーネオは真の実験車であり、商業的な制約にとらわれずにデザインすれば究極のスポーツカーになり得ることを実証した。

ナバホ：未来的な時代の終わり

33ストラダーレのシャシーをベースにした最後のコンセプト、アルファロメオ・ナバホは1976年に登場した。ベルトーネとガンディーニはホイールベースを延長し、巨大な四角いリアウイングをデザインの中心に据えた。エアロダイナミクスはこのプロジェクトの中心であり、可動式スポイラー、速度に応じて展開可能なフロントスポイラー、サイドに配置された格納式ヘッドライトなどが採用された。