ジェレミー・クラークソン（トップギア）のアルファロメオ75 V6を購入し、初めて運転する。

クラシックカーがある。そして歴史のある車もある。時に栄光、時に混沌。L'アルファロメオ トップ・ギア』の最もカルト的なエピソードのひとつで、ジェレミー・クラークソンが運転した（そして酷使された）75 V6 3.0は、明らかに後者のカテゴリーに入る。再登場から約半年後 オークションで 他に類を見ないこのイタリアン・サルーンが、ついに路上に戻ってきた。目的は、初の本格的な100マイル・ドライブ。結果は？評判通り。良くも悪くも。

テレビの伝説となったアルファロメオ

2008年のことだ。ジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームス・メイの3人は、アルファロメオを1,000ポンド以下で購入するという、書類上では簡単そうに見えるチャレンジに挑んだ。クラークソンは約450ポンドもする1989年製のアルファロメオ75 3.0ヴェローチェに出会った。派手なグリーンにペイントされ、ロッキンガム・サーキットを走り、一連の厳しいテストを受けたこの車は、たちまちシンボルとなった。数年前にすでにボロボロになり、保険会社から事故車と宣告されていたにもかかわらず、『トップ・ギア』では生き残ることができた。しかも、レストアされることなく、へこみ、くたびれた内装、そしてこの番組のファンにとって神聖なものとなったパティナ（古艶）を保ったまま、長い年月を生き延びてきた。

8年ぶりの復帰

最近オークションで約1万2000ポンド（修復後は約1万4000ポンド）で購入したアルファロメオは、8年間ほとんど乗られていなかった。新しいタイヤ、トランスミッションのオーバーホール、ブレーキのチェック、小さな電気系統の問題の修正などだ。メカニカルな面では、伝説のV6「ブッソ」は絶好調だ。192馬力（当時）、相変わらずカリスマ的なサウンド、そして安心感のある油圧。書類上では、すべてが実戦投入の準備ができているように見える。

伝説がまだ続くかどうか確かめるための100マイル

サンドハーストを出発し、ケンブリッジの南にあるパブへ向かう。意図的に象徴的な旅だ。2008年にクラークソン、ハモンド、メイがアルファロメオへの挑戦の最後に合流したジョージ・インだ。最初の1キロから、調子は決まっていた。楽観的な燃料計、理屈抜きに揺れ動く水温、ダッシュボードの後ろで鳴り響くパチパチ音、元の位置に戻れないワイパー......80年代のアルファロメオにようこそ。それでも高速道路では、75は印象的だ。時速50～60マイルで難なくペースを維持し、燃料消費量も適度で、ほとんど楽そうに走る。エンジンは歌い、車はまっすぐに進む。混沌とした過去を忘れてしまいそうだ。

スタイリッシュに崩す技術

しかし、それはこのアルファロメオを誤解することになる。走っているうちに勝手に開くボンネット、気まぐれなハンドブレーキ、またもや道を譲るドアハンドル、純粋なイタリア哲学からマニュアルになった電動バックミラー......停車するたびに新しい驚きがある。旅のハイライト：最終目的地まであと数百メートルというところで、道路が冠水した。引き返すことは可能か？いいえ。決断した。ゆっくり。とてもゆっくり。V6は呼吸し、電子機器も生き残り、アルファロメオは無事に水面から姿を現した。拍手喝采に値する。

不完全なクルマが...完璧に望ましい

結局、この賭けは報われた。100マイルは走破した。エスプレッソを飲まない日のように長い故障リストにもかかわらず、クルマは自力でそこにたどり着いた。しかし、それこそがこの車の魅力なのだ。クラークソン自身、「アルファロメオのV6は史上最高のエンジンのひとつだ」と語っている。彼に反論するのは難しい。当時は "醜い "と思われていたサルーンでも、ありそうもない塗装でも、75は多くの "完璧な "ヤングタイマーが失ってしまったもの、魂を放っている。そして、冒頭の質問が完璧に要約しているように、"何が間違っているというのだろう？"。
アルファロメオには...すべてがある。だから私たちはアルファロメオが大好きなのです。