2025年に アルファロメオ 2024年と比較すると、全体の成長率は+22 %となる。この数値は一見するとポジティブだ。現実には、この増加は、どん底に落ちた後、立ち直ろうと奮闘しているブランドの物語を物語っている...まだカテゴリーを変えることなく。
イタリア、その限界を浮き彫りにする主要市場
最も厳しい状況にあるのはイタリアである。2025年全体では、アルファロメオはスズキ、日産、シュコダ、MG、起亜といった総合メーカーの後塵を拝し、国内市場で20位にとどまっている。確かに、アルファロメオは2024年に比べて%の23のプラスだが、それでもプレミアムおよびセミプレミアムの強豪メーカーには遠く及ばない。
イタリアでの販売台数の詳細はさらに詳しい。アルファロメオ・ジュニアはアルファロメオ・ブランドの真の柱であり、1年間の登録台数は14,172台で、本国での販売台数のほぼ50%に相当する%を記録した。この成功により、総合ランキングで28位に浮上した。トナーレは10,727台と僅差で続き、ジュリアとステルヴィオは約4,000台を分け合ってトップ50から脱落した。この単一モデルへの極端な依存は、ブランドの現在の脆弱性を見事に物語っている。
ドイツ、欧州のサプライズ・パッケージ
一方、ドイツは満足の源泉である。%+20の増加により、2025年までにアルファロメオにとって2番目に大きな市場となるだろう。12月の登録台数は529台で、数ヶ月前から観察されていた傾向が確認された：トップはジュニア、次いでステルヴィオ、そしてトナーレ。年間登録台数は7,335台となった。ジュニアとステルヴィオの現在の販売レベルを維持したまま、2026年にモデルチェンジしたトナーレの再デビューに成功すれば、ドイツでの年間登録台数1万台という象徴的なしきい値を達成することができる。製品戦略の信頼性が試される。
フランスの力強い成長...しかし、このことは視野に入れておく必要がある。
フランスでは、アルファロメオは+41 %と、ヨーロッパの主要市場の中で最も強い相対的成長を記録した。2025年12月は特に好調で、年間登録台数は6,202台となり、フランスは米国を抜いてブランドにとって3番目に大きな市場となった。この実績は称賛に値するが、その一方で、この実績を考慮する必要がある。アルファロメオの登録台数は、アルピーヌ、ホンダ、レクサスと同レベルである。一方、キュプラ、オペル、キア、MGといったブランドは、登録台数を4倍にも5倍にも増やし、明らかに異なるリーグで戦っている。ここでも進歩は見られるが、構造的なギャップは依然として大きい。
米国、憂慮すべき転落
かつてブランド第2位の市場であった米国は、2025年には第4位に転落する。登録台数はわずか5,652台で、%の減少にとどまる米国市場は、現行車種の限界を物語っている。2026年には、モデルチェンジしたトナーレを除けば、主要な新型車は予定されておらず、短期的には大きな上昇は期待できない。真の転機は、新モデルの登場が発表された2027年まで先送りされた。
流通市場に明るい兆し
他の市場では、指標はより有望である。スペインでは、主にジュニアが牽引し、販売台数は15 %増加した。一方、このモデルが生産されているポーランドでは、12月の登録台数が313台と特に好調だった。この月間販売台数は米国に匹敵し、スペインを上回っており、コンパクトSUVが地元で自然に受け入れられることを証明している。
トルコもまた、年間38 %の増加で堅調な勢いを確認し、日本は年間1,642台の登録台数に牽引され、70 %の増加で印象づけた。英国も同様で、80 %の伸びを示し、ベルギー、スイス、オランダは40 %あるいは100 %を超える伸びを示した。これらの市場は、台数的にはまだ控えめだが、適切な製品を提供すれば、このブランドが魅力的であることを示している。
全体的な進歩...しかし、ガラスの天井は健在
全体として、アルファロメオはモニター国において、2025年に約63,500台を登録し、%で22台強の増加となる。不足している市場や、注文から登録までのタイムラグを考慮すると、最終的な数字は約65,000台、あるいは70,000台に近づくとアルファロメオは述べている。
しかし、問題はまさにそこにある。2017年と2018年の例外的な年を除けば、アルファロメオの年間販売台数は10年以上にわたって6万台から7万台の間を推移している。最近の歴史は、このレベルが打ち破るのが難しい天井であることを示している。このブランドが持続的に年間登録台数10万台を超えない限り、本当の意味での次元の変化を語ることは難しいだろう。そう、2025年は2024年よりも良い。そう、トレンドはポジティブだ。しかし、アルファロメオにとっての真の成功は、成長率で測られるものではないだろう......絶対的な台数で測られるのであり、何よりも、この永遠のサバイバル・ゾーンから最終的に脱却できるかどうかで測られるのである。
| 国名 | 2025年の登録件数 | 進化 |
|---|---|---|
| イタリア | 28148 | 23% |
| ドイツ | 7335 | 20% |
| フランス | 6202 | 42% |
| 米国 | 5652 | -36% |
| スペイン | 3284 | 15% |
| イギリス | 3000 | 80% |
| ポーランド | 2382 | |
| トルコ | 1741 | 39% |
| 日本 | 1643 | 70% |
| ベルギー | 1523 | 45% |
| オーストリア | 1419 | 25% |
| スイス | 1177 | 37% |
| オランダ | 1034 | 113% |
| 63506 | 22% |
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
だからこそ、手頃な価格で、かつ完成度の高い本物のモデルを世に送り出しているのだ。もしジュニアがエリート主義的な価格設定のプジョーのリバッジでなければ、もっと売れていただろうに......。
路上で！そして、ピュアトックや他のプジョー車もない...。
しかも、フランスではアルファ・ジュニアを見かけない。
もしジュジュがプジョーでなかったら、それは存在しないので、アルファはすでに死んでいたと言える。FCA時代に発表されたアルファの製品計画は、実際には存在しなかった。だから、2台の旧車を除けば、アルファから深刻なものは何も存在しないというのが道理だ。
ポーランド + 62 % 前年比 ！
アルファは2年ごとに計画を変更するようでは、競争に勝てないし、真剣な代替案とは見なされない。
彼らは4つのモデルしか提供しておらず、アルファが最後に全モデルを新しく発表したのは2000年から2004年（147,156,166,GT,Spider/GTV,156 SW ecc）である。
現在は？新しいモデル、後発のモデル（トナーレ）、そして市場の論理ではもう古い車とみなされる2台。
PSAの下支え」を受けたアルファが、ブランドを再び上昇させるとは皮肉なものだ......😀。
そして何よりも、現実（車を購入する一般的なドライバー）とソーシャルネットワーク（車に唾を吐きかけるマニア）には天と地ほどの差があることの証明でもある😉。
アルファの保証はまだ残っている。
2年前から4年前までは、アジア系販売店では当然のことで、4,5年前や7年前も同じであった。