このアルファロメオ・ジュリエッタは2025年のイタリア・ヒルクライムチャンピオンで、ボンネットの下には400馬力近いパワーがある！

フィレンツェ生まれの25歳、マッテオ・バッチは、数世代にわたってモーターレース事業を営んできた家族経営のチーム、バッチ・トラスミッション・メカニッチェでレースに参戦している。 2023年以来、彼はイタリア・マウンテンバイク選手権のE1 3000ccクラス（エンジン容量2001cc以上3000cc以下）に参戦している。 アルファロメオ ジュリエッタTCR

ジュリエッタTCR：名誉ある、しかし挫折のキャリア

このジュリエッタTCRは、2017年から2018年にかけて、ロメオ・フェラーリがブランドの公式な関与なしにTCRツーリング・カテゴリー用に開発したイタリアン・コンパクトのストックの一部である。

アウディ、シート、ホンダのようなブランドとは異なり、ビシオーネがもっと積極的に関与しなかったのは残念である。その結果、ジュリエッタTCRが世界のレーストラックに登場することはほとんどなかった。さらに悪いことに、イタリアでは2025年の選手権にイタリア車が1台も含まれていない！アウディ、シート、ヒュンダイがそのフィールドを占めているのだ。

推進力への攻撃

ロメオ・フェラーリによって2つのバージョンが開発された。1つ目は4気筒の1750、2つ目は2リッターでホモロゲーションされた「ヴェローチェ」である。マッテオ・バッチのジュリエッタTCRは、1.75リッターのアルファロメオ4Cに由来するブロックを搭載した第一世代のジュリエッタTCRだった。

ヒルクライムレースでは、ターボエンジンに（アトモスに対して）1.7倍の等価倍率が適用されるため、このジュリエッタは3000ccまでのクラスで存在感を示している。マッテオ・バッチがジュリエッタを選んだ理由は、BMWなどの後輪駆動車が主流であるE1カテゴリーでは珍しい前輪駆動であること。しかし、前輪駆動は、イタリアの丘陵地帯に多いタイトコーナーを抜けるときに有利なのだ。

黄色の矢印

Bacci Trasmissioni Meccanicheによって準備されたマッテオの黄色いGiulettaは、その派手なカラーリングとエアロダイナミックキットで注目されないことはない。しかし、騒音も負けてはいない！エンジンは380bhp/6,800rpm（2024年比で30bhp向上）、最大トルク500Nm/4,500rpmを発揮する。このジュリエッタには、ギャレット製ターボ（最大2.3bar）、Sadev製ST90-6シーケンシャルギアボックス、調整可能なセルフロッキングディファレンシャル、オーリンズ製TTX 3ウェイサスペンション、APレーシング製6ピストンブレーキが装備され、車重はわずか1,120kgに抑えられている。

見た目はTCRキットをベースにしているが、フロントに開口部が追加され（たしかにあまり美しくはない）、カーボンファイバー製ブレードが追加され、グラウンドレベルのロッカーパネルとディフューザーが変更されている。今年はさらに開発が進められ、新しいクランクシャフトと鍛造コンロッド、カーボン製ボンネット、ポリカーボネート製ウインドウが軽量化に貢献した。 

3年間で2つのタイトル

2023年の初シーズン、マテオはE1カテゴリーと3000クラスでイタリアチャンピオンに輝いた。2024年には2位に甘んじた。^e イタリアの南北選手権で同クラス優勝。2025年、彼はタイトルに返り咲き、北選手権でE1 3000の絶対王者に輝いた(3^e 唯一表彰台を逃したのは、開幕戦のメカニカルトラブルによるリタイアだった。2026年は420馬力を発揮するジュリエッタTCRエボ2.0Lにスイッチするという話もあるが、これはE1クラスからGTクラスへの移行を意味するかもしれない。つづく！