これは驚くべきことではないが、事実が明らかになった。アバルト 電気航続距離100 %への挑戦はうまくいっていない。かつてスコーピオ・ブランドは、自動車業界においてまさに情熱的なニッチを象徴していたが、2025年上半期の数字では、登録台数が垂直落下していることが確認されている。
AutonewsがDataforceデータベースを通じて共有したデータによると、2025年の最初の6ヶ月間にヨーロッパで登録されたアバルトはわずか1,030台で、2024年の同時期には4,867台だった。ほぼ80 %の減少である。
歴史的に数量が少ない
アバルトに関する明確なデータを入手するのは難しく、フィアットの数字と混同されたり、埋もれてしまったりすることが多い。しかし、Autonewsが公開したデータに照らせば、傾向は明らかだ。このままでは、2025年の登録台数は2,000台程度で終わる可能性がある。このままでは、2025年の登録台数は2,000台程度で終わる可能性がある。念のため：
| 年 | 売上高 |
|---|---|
| 2012 | 8 000 |
| 2013 | 9 000 |
| 2014 | 9 500 |
| 2015 | 13 000 |
| 2016 | 18 000 |
| 2017 | 25 000 |
| 2018 | 27 000 |
| 2019 | 25 000 |
| 2020 | 数値制御 |
| 2021 | 数値制御 |
| 2022 | 12 800 |
2024年、アバルトはまだほぼ1万台を販売していた。2025年には、その4分の1にも達しないかもしれない。
痛いディテール
2025年1月から6月までに記録された1,030件の登録には、以下が含まれる：
- アバルト600e 318台
- 558アバルト500e
- 154 燃焼モデル（アバルト 595 / 695）
後者は未登録在庫である可能性が高い。つまり、アバルトの100 %電動レンジは、欧州市場全体で半年で872人の顧客を納得させたに過ぎない。
大げさなポジショニング？
エンジンの変更以上に、価格の位置づけが致命的な打撃を与えたようだ。確かに：
- アバルト500e：36,900ユーロから
- アバルト600e：44,900ユーロから
特別オファーもないこの価格は、認識される価値とはかけ離れているようだ。多くのエンスージアストにとって、これらのモデルの価値はせいぜい10,000ユーロ低い。アバルトの魂であるスポーティさ、軽さ、親しみやすさは、100 %電動...というマーケティング戦略のために犠牲になっているようだ。
アバルトの未来は？
状況は憂慮すべきものだ。特に、CO₂排出量に重税を課している内燃機関自動車に対しては、欧州市場は依然として厳しい。しかし、次のような噂が流れている。 アバルトの内燃機関復帰についておそらく、トーンダウンしたバージョンか、部分的に電化されたバージョンだろう。しかし、まだ具体的なものは何もない。
確かなことは、アバルトの100 %電動化戦略は商業的に失敗しているということだ。そして、ステランティス内でのブランドの将来は、特に新経営陣の登場と、ブランドの合理化を目指すグループ内でのトレードオフが控えていることから、間もなく疑問視されることになるかもしれない。
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この "戦略"🙄の責任者が誰であるかは分かっている。
コンバーチブルの電動フィアット500を輸入してほしい。 アバルトでもレギュラーでもいい。 手頃な価格の唯一の電動コンバーチブルを販売するチャンスがあるのだから。
アルピーヌが100%の電動スポーツカー（A290）が成功することを示したように、それは奇妙なことだ。アバルトにとって一番の障害はイタリアだと思う。イタリアはEVをまったく受け入れていないし、もちろんメディアの一部もEVに反対しているようだ。
"ステランティス内でのブランドの将来は、特に新経営陣の登場と、ブランドの合理化を目指すグループ内でのトレードオフが控えていることから、すぐに問題になるかもしれない"
私の考えでは、アバルトはブランドとして消滅し、スポーツバージョンのモデルとしてFIAT傘下に戻るべきだ。まず第一に、スポーティさを連想させることで、FIATに必要なイメージを回復させることができるし、グループにとってもスケールメリットがある。私の知る限り、プジョーには208を売るためのGTiブランドはないし、ランチアにもイプシロン用のHFブランドはない。
私がアバルトに乗っていたとき、それがフィアット500をベースにしていることは誰もが知っていたとしても、私はフィアットではなくアバルトに乗っていた。そしてアバルトには、単なるロゴやバッジ以上の、保存されるべき本当の歴史がある。
+アバルト595リヴァーレは、うるさいから電気自動車ではない。ブランドはどうしてそこまで顧客を無視できるのだろうか？
追伸：これで3台目のアバルトです。
もちろん、アバルトの過去を否定するつもりはない。しかし、現実を直視してみよう。
Stellantisのようなグループでは、$のすべてがカウントされ、販売や特定のブランドの放棄の脅威は、彼らがはるかに発展しているにもかかわらず、それは提供するために何も持っていないアバルトを維持することが適切なのでしょうか？
FIATとは対照的な、真に開発された製品群を持っていたなら、なぜそうしなかったのだろう？しかし、そうではない。ステランティスが208のスポーツカーを売るために「GTi」ブランドを作ったようなものだ。私が説明したいのはそのことだ。
いや、アバルトはフィアットのエンジンをスポーツバージョンに押し込んだアルピーヌのようなブランドなのだ。アバルトがこのような状況に陥っているとすれば、それは顧客が望んでいない電動スポーツカーばかりを提供することに執着しているタバレスのせいであり、ジュニア、イプシロン、モッカ、208 GTIも同じだ。
しかも、アバルトがブランドではなく、フィアット内のスポーツカー（それに付随するエンジン付き）に戻っても、イメージも売り上げも変わらない。そして、ステランティスはスケールメリットを生むだろう。AMGも独立したメーカーではないし、そのストーリーはアバルトとよく似ている。
アルピーヌに関しては、そう、話は似ている。しかし、アルピーヌはルノーのモデルをただリヴァッジしているわけではない。アルピーヌはルノーとはまったく違うクルマを売っているのだ。
最初は160馬力の595ツーリズモ、次に695ビポストと、2台のアバルトを所有し、その独特のサウンド（1台目はレコード・モンツァのエキゾースト、2台目はアクラポヴィッチのエキゾースト）と、これらのクルマが提供する感覚を愛していた。しかし、このアバルトは、エンジンをかけるとすぐに笑顔を見せてくれる。
最高速度155km/hのアバルト500eを試乗してみたが、人工音は悪くないものの、重く、航続距離も限られすぎている。
アバルトをオール電化にするのはナンセンスだ。
電気自動車のスポーツカーはうまくいかないと予想していたにもかかわらず、これはタバレスの愚かな決断だ。 電気自動車の500を発表したときから、私は1.0ファイアフライのターボ100bhpバージョンと、プラットフォームはそれ用に設計されていたにもかかわらず、旧バージョンに代わる70bhpのハイブリッドバージョンを提供してほしかった。 アバルトは、130bhpまたは150bhpバージョンの1.3ファイアフライの恩恵を受けることができたはずだ。
この戦略とその失敗の主な原因はCO2マルスにある。
いや、内燃機関アバルトのCO2排出量は妥当なままだった。また、単純なハイブリッド化であれば、ペナルティは非常に少なかっただろう。
オール電化の500アバルトはすでに異常であり、その後、この車のサソリの遺伝子と神話を知らずに市場に投入された！世界でユニークな音楽性で運転、パフォーマンスと喜び！フィアットは、できるだけ早く100イタリアの%に戻る必要があります！ご注意ください！
ステランティスも同様で、早急な再編成が必要であり、ルノーと手を組んで単一企業を形成することも必要だ！フランスの自動車産業は危機に瀕している！最高レベルのエナルクや政治家たちは、明日起こるであろう産業と社会の未来に気づいていない！
Merci Thank you merci a vous et à Tous
主に内燃機関と排気音で買われているブランドであるアバルトが、バッテリーをエンジンに見立てて製品を売り続けようと考えるとは、（皮肉にも）とんでもない先見の明がなければならないだろう。 ステランティスにはかなりの大スターがいる！MDR
燃焼式のアバルトが通りを走ってくるのを聞くと、すぐに振り返って排気音が素晴らしいと思う（レコードモンツァやアクラポヴィッチ、モデルによってはオリジナルの排気音はそれほど良くない）。だから、電動アバルトは明らかに違う。
ステランティスの天才たちは、私たちがアバルトを買う理由を知っているのか、それともクルマの世界に到着したばかりなのか、不思議に思わせる。
アバルトはサーマルであり、それがすべてだ😭。
ヤリスGRスポーツを見ると、これ以上大きくならないし、毛も抜けている！ アバルトにとっては残念なことだ。
アルピーヌは2026年にA110エンジンの生産を中止し、電気自動車のみに専念する予定だ。しかも、300bhpモデルに対するイデオロギー的ペナルティは、2022年の1,500ユーロから2025年には5,400ユーロに跳ね上がる！