新型フィアット500ハイブリッドの最初のプレステストが現在、ヨーロッパ中のモータージャーナリストの心を占めている一方で、もうひとつの疑問がすぐにすべての議論の焦点となっている。 アバルト ?フィアットは、その象徴的なシティカーのボンネットの下に再び内燃エンジンを導入することで、オール・エレクトリック・パワーについて公式にページをめくった。
現在、アバルトのカタログには500eと600eの2モデルしかない。紙の上では、性能はそこにある。しかし、実際にはマジックは消えている。轟音もガソリンの匂いもない。そして何より、アバルト500eが36,900ユーロ、600eが44,900ユーロという、過剰ともいえる価格。その上、航続距離はオールラウンドに使うには短すぎると判断され、実走行で500eが約250km、600eが約320kmとなっている。市場の評決はこうだ：販売は崩壊した。
熱エネルギー回帰の蜃気楼
フィアット500ハイブリッドの発表以来、記者会見のたびにアバルトの将来についての質疑応答になった。ジャーナリストたちは、フィアットとアバルトのヨーロッパのボスであるガエタノ・トレルに直接質問するのが常だった。
慎重かつ意味深長な彼の返答は、瞬く間に自動車専門誌を駆け巡った。これによって、「新世代」の内燃エンジン搭載アバルトへの期待が一気に高まった。しかし、その数日後、我々は次のことを明らかにした。 真の技術的行き詰まりの存在.だから、問題はもはや もし サーマル・アバルトが望ましいが、まだ可能ならなおさらだ。
フィアット500ハイブリッドの心臓部。
新型フィアット500ハイブリッドのテスト中、私たちはアバルトのプロダクト・ディレクターであるフランチェスコ・モロシーニに直接話を聞く機会を得た。フランチェスコ・モロシーニは、もともと電気自動車用に設計されたプラットフォームに、いかにして内燃機関を再統合することができるかを説明してくれた。
フィアットの技術的な選択は些細なことではない。1.2ピュアテックエンジンは500のボンネットに収まらない。大きすぎるし、プラットフォーム固有のアーキテクチャーとの相性も悪い。かつてグループの象徴だったTwinAirエンジンについては、長年生産されていない。残された選択肢は、GSEとしても知られるファイアフライ・エンジンしかない。イタリアのエンジンで、現在も生産が続けられており、すでに試運転が行われ、故障率は0.3 %以下と発表されている。これは新型フィアット500ハイブリッドのエンジンである。技術的な根拠は明らかで、このエンジンはより大きなパワーを扱うことができる。フランチェスコ・モロジーニは、ターボを追加することが可能であることを確認した。スペースは十分にある。しかし、問題はまさにそこから始まる。
見えない壁：CO
過給システムの導入は、冷却システムの全面的な見直しを意味する。ラジエーターの大型化、換気の改善、新しいエアフロー。工業的な観点からは克服できないことはない。しかし、このプロジェクトには、CO₂という別のもっと大きな障害が立ちはだかっている。
すでに今日、ユーロ6eビス基準を満たすために、フィアットはファイアフライ・エンジンの出力を5bhp下げなければならなかった。にもかかわらず、フィアット500ハイブリッドのCO₂排出量は120g/kmである。問題：2025年、ヨーロッパのメーカーに課される平均制限値は81g/kmに設定されている。この制限を超えると厳しい罰則があり、超過1gあたり95ユーロ（販売1台あたり）。具体的に言うと、フィアット500ハイブリッドはすでにこの基準値を25グラム超過している。その結果、ステランティスはヨーロッパで販売される各モデルに対して2,375ユーロのペナルティを課されることになる。しかも、これは各国の環境税を考慮する前の話だ。アバルトの場合、請求額は完全に法外なものになる。
不可能な金融方程式
2022年、ユーロ6基準では、165bhpのアバルトは約153g/kmのCO₂を排出した。2025年の税制に当てはめると、これは...販売された車1台につき6,840ユーロの欧州の罰金に相当する。現実的な予想をしてみよう。204g/kmの2022年型アバルト695コンペティツィオーネを現在の規模に当てはめると、次のようになる：定価32,990ユーロ＋ステランティスのCO₂ペナルティ7,885ユーロ＋2025年のフランスにおけるエコロジーペナルティ約7,959ユーロ。結果：スポーティなシティカーに49,000ユーロ近く。この価格レベルでは、このモデルは、常にアクセスしやすく、活気があり、エキサイティングなスポーツカーを主張してきたアバルトの論理的な市場の外にあることは間違いない。
技術的にはイエス、財政的にはノー
心強いスピーチも、数字の残酷さにはかなわない。そう、技術的には新しいアバルトを生産することは可能だ。しかし、それを販売することはもはや財政的に不可能なのだ。事実上、操縦の余地はない。ライトハイブリッド化では十分な低排出ガスが得られない。欧州の税金は経済的に成り立たない。規制が抜本的に変わるまでは、どのメーカーも欧州市場向けに最新の燃焼式アバルトを発売する勇気はないだろう。
ガエタノ・トレルの「努力はしている」という言葉は、約束というより無力さを認めているように聞こえる。現実には、真の決定者はもはやトリノではなくブリュッセルにいる。EUがニッチな燃焼式スポーツカーに対する政策を見直すか、あるいは2030年頃に登場するであろう、より低価格で航続距離の長い次世代電動アバルトを待つしかないだろう。
しかし、我々イタルパッションにとって結論は明らかだ。アバルトは電気自動車として生まれ変わるか......あるいは消滅するしかない。
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中国、アメリカ、ロシア、アジアは公害に無関心なのに、地球の表面から破壊されたものすべてに対して5か10の%を占めるヨーロッパは、それだけで地球を救おうとしている。MDR
EUは世界有数の貿易大国でもある。
そして英国抜きで。
購買力のある比較的裕福な顧客4億5,000万人。
そして、地球上の他の地域にも極めて大きな影響力を持つ！
もし中国が悪くても、後で我々よりずっといい結果を出すだろう。
この説明では、アバルトの価格が高くなりすぎてしまうほど、メーカーにとっても、マルスのある購入者にとっても、ペナルティーが高くなるため、解決できないように思える。しかし、ハイブリッド化すれば、CO2排出量を大幅に削減できるのでは？
アバルト595と695は1.4エンジンを搭載しており、問題なく収まる。しかし、新型500のアーキテクチャーでは、おそらくこのサイズのエンジンは搭載できない。
電動アバルトはホメオパシーの用量で売られているが、効果はない。
今なら中古のアバルト595/695を買って自分へのご褒美にすることもできる。
しかし、真のHEVやPHEVのようなより効率的なハイブリッドシステムは、この500には当てはまらない。これはMHEVであり、スタート＆ストップ技術よりもかろうじて効率的なハイブリッドシステムである。
全世界のエンジンを設計しているフィアット・パワートレインの技術を持ってすれば、標準に近づけるためにエンジンを手直しすることはできないと言うつもりだろう！ヨーロッパが達成困難な制約を課しているのは明らかだが、他のメーカーはどうしているのだろうか？
他のメーカー、PSAやルノーでさえ、本物のHEVエンジンを搭載している。フィアットでは、MHEVはスタート＆ストップ程度のハイブリッドだ。これはマセラティ・グレカーレMHEVと同じ技術で、排出ガスをほとんど削減しない。要するに、この500では、パンダと同様、このファイアフライ・エンジン（そのキャリアは終わりに近づいていると言わざるを得ない）にとって、これ以上のハイブリッド・システムはないのだ。