Stellantis riceve 400 milioni di euro dalla Spagna: il miglior pupillo d'Europa per le batterie?

Pochi giorni dopo la fine del progetto ACC a Termoli e ha messo in dubbio la partnership con Samsung SDI negli Stati Uniti, Stellantis sta inviando un segnale molto diverso... dalla Spagna. Mentre il gruppo ha annunciato oltre 22 miliardi di euro di svalutazioni L'azienda ha appena confermato di aver ricevuto oltre 400 milioni di euro di aiuti governativi spagnoli per sostenere la sua strategia sulle batterie. Un contrasto sorprendente, che illustra perfettamente la nuova dottrina del produttore: ridurre i rischi dove l'equazione economica è troppo fragile, ma accelerare dove le condizioni sono favorevoli.

Aragon, il nuovo centro di gravità elettrico

L'Aragona, intorno allo storico sito di Figueruelas, vicino a Saragozza, è ora il fulcro delle ambizioni europee del gruppo nel campo dell'elettricità. La regione ha ricevuto oltre 450 milioni di euro di finanziamenti pubblici nell'ambito del programma spagnolo Perte Vec, sostenuto dai fondi UE Next Generation. Il principale beneficiario non è altro che Stellantis.

Dal 2022, la casa automobilistica ha ricevuto più di 400 milioni di euro in quattro successive tornate di sostegno. Nella prima fase del programma sono stati concessi 35 milioni di euro per progetti che coprono l'intera catena del valore dei veicoli elettrici. La seconda fase ha intensificato gli sforzi: 59,1 milioni di euro per una nuova linea di assemblaggio delle batterie e altri 56,2 milioni di euro per modernizzare la capacità tecnologica e produttiva del sito di Aragona.

Ma è la terza tranche a cambiare scala. 133,7 milioni di euro sono stati stanziati per la futura gigafactory sviluppata insieme a Partner cinese CATL, leader mondiale nelle batterie per veicoli elettrici. Nel marzo 2025 sono stati investiti altri 82 milioni di euro per la costruzione di un gigantesco complesso industriale adiacente allo stabilimento automobilistico esistente.

L'ultima ondata di Perte Vec ha aggiunto altri 28 milioni di euro, di cui 23 milioni di euro in sovvenzioni, assegnati a Contemporary Star Energy, la joint venture costituita da Stellantis e CATL per gestire il progetto. La sola gigafactory si sta avvicinando ai 300 milioni di euro di finanziamenti pubblici.

Un cambiamento strategico

Questo massiccio flusso di finanziamenti contrasta con le recenti decisioni prese altrove in Europa. Mentre la gigafactory di Termoli in Italia è stata abbandonata e le ambizioni della Germania sono state ridimensionate, la Spagna sembra essere il luogo in cui l'equazione industriale funziona.

Costi del lavoro più competitivi, energia rinnovabile abbondante e meno costosa, sostegno pubblico strutturato: tutte le luci sono verdi. Soprattutto, la tecnologia LFP fornita da CATL consente di produrre batterie a costi più contenuti, un fattore chiave per le future city car elettriche del Gruppo.

In questo contesto, la Spagna sta gradualmente diventando il pilastro della strategia europea di Stellantis per le batterie. L'obiettivo non è più quello di aumentare il numero di siti in nome di una totale autonomia industriale, ma di concentrare gli investimenti dove sono realmente competitivi.

Leapmotor, un altro pezzo del puzzle cinese

Stellantis non è l'unica azienda a beneficiare del programma spagnolo. Anche il produttore cinese Leapmotor ha ricevuto quasi 10 milioni di euro nell'ultima tornata di aiuti. Questi fondi sono destinati a finanziare un sito di assemblaggio di batterie a Mallén e l'integrazione industriale a Figueruelas, dove la produzione di modelli Leapmotor per il mercato europeo dovrebbe iniziare entro il 2026. In totale, se si aggiungono Stellantis e i suoi partner cinesi, la Spagna ha stanziato circa 404 milioni di euro di finanziamenti pubblici europei per il progetto.

Spagna, il “miglior allievo” d'Europa?

Il contrasto è sorprendente. Mentre l'Italia vede allontanarsi la promessa di una grande gigafactory e gli Stati Uniti diventano più incerti dal punto di vista politico ed economico, la Spagna si sta posizionando come il partner industriale più efficace per la transizione elettrica del gruppo.

Non è solo una questione di sussidi. Si sta creando un ecosistema completo che combina sovvenzioni pubbliche, partnership tecnologiche cinesi e radici industriali storiche. Aragona diventa così il laboratorio di un nuovo modello: meno ideologico e più pragmatico.

Stellantis non rinuncia all'elettricità. La sta ridimensionando. E in questa nuova mappa europea delle batterie, la Spagna sta emergendo come il miglior allievo... e il vincitore provvisorio della ristrutturazione industriale in corso.