Negli ultimi giorni si sono susseguiti annunci riguardanti l'industria automobilistica europea. Antonio Filosa, il nuovo CEO di StellantisJean-Philippe Imparato, Direttore di Stellantis Europe, ha parlato al Salone dell'Auto di Monaco e Ursula von der Leyen, Presidente della Commissione Europea, ha presentato un nuovo orientamento legislativo. Dietro queste dichiarazioni c'è un filo conduttore: il progetto E-Car dell'Unione Europea, concepito per dare nuova vita a vetture piccole e accessibili, potrebbe diventare una manna per Stellantis. E soprattutto per Fiatil marchio più legittimo in questo campo.
Europa in declino nel settore automobilistico
Antonio Filosa ha tratto una conclusione cruda: l'Europa è l'unica grande regione del mondo ad aver visto le sue vendite di auto diminuire così rapidamente. "Siamo passati da 19 a 15 milioni di auto, con una perdita di circa 3 milioni di veicoli", ha dichiarato. Il segmento delle auto compatte, storicamente molto popolare in Europa, è stato particolarmente colpito da questo declino.
Ursula von der Leyen suona il campanello d'allarme
Consapevole della necessità di adeguare l'offerta di auto alla reale domanda degli europei, Ursula von der Leyen ha presentato un'iniziativa chiave: "Dobbiamo investire in veicoli compatti e accessibili, sia per il mercato europeo che per soddisfare la forte domanda globale. A tal fine, proporremo di lavorare con l'industria su una nuova iniziativa intitolata "Piccole auto a prezzi accessibili". Meno burocrazia, meno regole".
In altre parole, Bruxelles sta aprendo la strada a normative più flessibili per incrementare la produzione di auto elettriche piccole ed economiche. Questo è esattamente ciò di cui Fiat ha bisogno per prepararsi al futuro.
Jean-Philippe Imparato mette le cifre sul tavolo
Jean-Philippe Imparato si è spinto oltre, sottolineando la virtuale scomparsa del segmento A: "Nel 2019, c'erano 49 modelli che costavano meno di 15.000 euro. Oggi ne rimane solo uno". Secondo lui, tornando a condizioni di omologazione simili a quelle del 2018 e limitando la potenza e la velocità, è possibile produrre auto di 3,50-3,70 metri vendute a circa 15.000 euro. Esattamente lo spirito del progetto europeo E-Car.
Perché il progetto E-Car è l'ideale per Fiat
Il progetto descrive due categorie di piccole auto elettriche:
- M0: potenza limitata a 54 CV, divieto di circolazione in autostrada, sicurezza ridotta.
- M1 ASEV: più vicino alle auto attuali, con comfort e autorizzazione all'uso delle corsie preferenziali, pur rimanendo compatto (3,80 m max, 1 tonnellata inclusa la batteria).
È proprio questa seconda categoria che potrebbe ospitare la futura Fiat 500 e la Fiat Panda previste intorno al 2030. Questi modelli dovrebbero essere basati su una piattaforma specifica, e non sulla STLA Small utilizzata da altri veicoli Stellantis, a riprova dell'importanza strategica del progetto per Torino.
Dalla creazione di Stellantis, il segmento A è stato il segmento dimenticato. La Fiat 500 elettrica ha cercato di occupare questo ruolo, ma con scarso successo a causa di un prezzo considerato troppo alto e della graduale fine delle sovvenzioni europee. La Fiat Panda continua a suscitare un interesse massiccio in Italia, ma è destinata a essere sostituita entro il 2030.
Se il progetto E-Car si concretizzerà, Fiat potrebbe riprendere il suo ruolo storico di campione delle auto piccole e popolari. Meglio ancora, questo slancio potrebbe ispirare altri marchi del Gruppo Stellantis a tornare nel segmento A, come Citroën con la C1 o Peugeot con la 108.
Il messaggio è chiaro: l'Unione Europea, Stellantis e Fiat stanno finalmente convergendo sulla stessa visione. Da un lato, Bruxelles vuole auto compatte, accessibili ed elettriche. Dall'altro, Stellantis potrebbe sfruttare il progetto E-Car per incrementare le vendite delle sue future Fiat 500 e Fiat Panda.
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Se i clienti lo seguiranno è una grande incognita, perché anche se è impossibile prendere l'autostrada, si tratta comunque di un ostacolo abbastanza restrittivo.
Se i prezzi sono buoni?
Penso che ci siano milioni di auto che non percorrono mai le autostrade?
A volte per il resto della loro vita...
Inoltre, ci sono sempre strade che costeggiano le autostrade!
Un'auto vietata in autostrada è un'auto piccola.
La Fiat Panda è molto valida e può essere utilizzata ovunque, è molto conveniente e in Italia ha ancora un grande successo. Basta sostituirla, il che è più interessante di queste possibili E-Car dalle prestazioni limitate. Per quanto riguarda le auto piccole, ci sono già la Fiat Topolino e la Citroën Ami.
Se ho capito bene, la Topolino rientra nella categoria M0. Questa è una nuova categoria.
A parte il fatto che vogliono copiare il concetto di Keï Cars, ma non sono vietate da certe strade e sono comunque auto molto sofisticate perché sono solo le dimensioni e il limite di cilindrata a renderle ciò che sono.
Se si vogliono copiare queste auto, tanto vale copiarle a fondo.
Probabilmente ho capito male cosa saranno queste auto elettriche. In realtà, saranno una nuova categoria, una mini auto elettrica. Una via di mezzo tra un'utilitaria e una vera city car ibrida come la Panda o la Twingo.
Ma con un uso limitato se vietato sulle autostrade.
La Topolino è limitata a 45 km/h.
È difficile nelle province, lontano dalle città.
Un limite di 80 km/h provocherebbe decine di migliaia di vendite aggiuntive!
Fermare i diktat dei tecnocrati di Bruxelles, che non sanno nulla dei vincoli di sviluppo delle automobili, oltre a voler tassare ciecamente i cittadini e i produttori europei! Stop alle assurde direttive anti-cittadino (ad esempio, siamo tassati sulla CO2 emessa dalle auto, ma l'UE vorrebbe autorizzare il commercio con il Mercosur (= milioni di tonnellate di CO2 su migliaia di chilometri...) e l'autorizzazione all'uso di alcuni prodotti sospettati di essere cancerogeni... Stop alle misure autoritarie dell'UE, dove i cittadini non vengono ascoltati!
Ebbene sì, diamo retta ai con... della tua specie che pensano solo al loro piccolo io. È vero che ci stiamo dirigendo verso il muro per il nostro futuro sul pianeta, quindi tanto vale accelerare le cose 🙄
La gente vuole i veicoli elettrici, ma solo se può comprarli!
La barzelletta è finita: "Buggy elettrico".
Non sono vendibili e non lo saranno mai. Non è un problema di prezzo, è solo che le auto elettriche non sono redditizie per 80% di persone (nessun parcheggio, nessun punto di ricarica, necessità di poter partire a qualsiasi ora, o nei fine settimana, ecc).
Le persone che lo immaginano sono fuori dalla realtà.
Lasciate che lascino i motori a combustione interna senza le norme del cavolo, e le auto torneranno a 9.000 euro e la gente sarà felice di comprarle di nuovo.
"Non vendibile e non si venderà mai".
Ma il fatto è che i veicoli elettrici sono sempre più venduti.
Entro il 2030, i prezzi dei veicoli elettrici saranno teoricamente uguali a quelli dei veicoli commerciali.
50 % delle persone vivono in una casa con garage.
90 % di viaggi... Una city car EV lo fa facilmente... Per 4 volte meno al km.
Abbassare gli standard di inquinamento termico è impensabile, anche solo per un secondo.
Inoltre, arricchisce le monarchie del petrolio e persino i nostri nemici!
Imparato è un idiota felice, sì.
Già 15.000 euro nel 2019 equivalgono a 18.000 nel 2025 se ci basiamo sull'evoluzione dello smic. E per 18.000 euro si trovano ancora molti veicoli nei cataloghi dei produttori. Infatti, parla da solo perché il suo gruppo di merda non sa come fare.
Certamente no. Sono stufo di essere avvelenato quando si è pedoni o in bicicletta. Quand aux 9000 euros pour une auto en carton non j'en veux pas . Si possono trovare ottime auto di seconda mano, non in cartone e nemmeno a Stellantis 🤣.
Smettiamola di lamentarci, "era meglio prima", non abbiamo petrolio o gas in Europa (o ne abbiamo molto poco).
dobbiamo passare alle auto elettriche, ma in modo ragionevole.... è una parola che in Francia non conosciamo, perché chi non è d'accordo con noi è necessariamente un idiota.....
Se vogliamo continuare a funzionare con i combustibili fossili, dovremo inchinarci alla Russia, all'Algeria, al Kazakistan ecc... quindi ripensateci...