In un momento in cui la produzione della Fiat Grande Panda deve urgentemente accelerare per recuperare mesi di arretrati negli ordini, lo stabilimento Stellantis di Kragujevac, in Serbia, opera ora a pieno regime come laboratorio sociale. Operai serbi, italiani, marocchini, algerini e nepalesi lavorano fianco a fianco sulle stesse linee di montaggio. Tutti lavorano per lo stesso obiettivo industriale, ma non alle stesse condizioni salariali. Un resoconto raccolto dal Corriere della Sera mette in luce una realtà difficilmente visibile dall'esterno: a Kragujevac, tutti sono pagati in base al contratto del proprio Paese d'origine. Di conseguenza, per lo stesso lavoro, le differenze salariali vanno da 600 euro a oltre 2.000 euro al mese.
La Grande Panda, un modello strategico sotto stress
Da diversi mesi, la Fiat Grande Panda è al centro della strategia di rilancio del marchio italiano. Prodotta esclusivamente in Serbia, è destinata a diventare un pilastro della gamma, con versioni ibride, elettriche e a combustione interna. Il problema è che l'avvio è stato notevolmente ritardato e Stellantis sta ancora lottando per soddisfare gli ordini che si stanno accumulando da molti mesi. Nonostante il passaggio graduale a tre turni e l'introduzione dei turni di notte, la produzione rimane sotto pressione. E c'è un'altra battuta d'arresto: le consegne delle versioni con guida a destra, destinate in particolare al Regno Unito, sono state rinviate a marzo 2026. Questa situazione illustra le persistenti difficoltà del sito a raggiungere l'obiettivo di produrre circa 500 veicoli al giorno.
Lavorare a 1.600 chilometri di distanza per ottenere uno stipendio pieno
Per mantenere il ritmo, Stellantis ha fatto ricorso a lavoratori provenienti da diversi Paesi. Tra loro ci sono un centinaio di italiani provenienti da fabbriche in difficoltà come Pomigliano d'Arco, Melfi, Cassino, Termoli e Mirafiori. Giovanni, nome di battesimo, è uno degli operai che è partito temporaneamente per la Serbia.
Il suo racconto al Corriere Della Serra è diretto. Stare a 1.600 chilometri da casa non è una scelta di comodità, ma una necessità. In Italia, il suo stipendio è decurtato dai contratti di solidarietà. In alcuni mesi ha lavorato solo dieci o undici giorni. In Serbia, invece, può finalmente percepire uno stipendio pieno. Con i bonus notturni, gli straordinari e le indennità di viaggio, la sua paga può superare i 2.000 euro. Un livello di reddito che gli permette di pagare il mutuo, le bollette e le spese per i figli. Senza risparmiare nulla.
Un impianto, diverse realtà salariali
A Kragujevac, non tutti sono sullo stesso piano. I lavoratori italiani mantengono i loro contratti italiani, con condizioni molto migliori rispetto ai loro colleghi locali. I lavoratori serbi, invece, ricevono tra i 600 e gli 800 euro al mese. Molti svolgono anche un secondo lavoro per arrivare a fine mese. I lavoratori marocchini, algerini e nepalesi costituiscono il resto della forza lavoro internazionale, molti dei quali sono giovani e alcuni nuovi del settore. Secondo Giovanni, tutti vengono pagati secondo le regole del loro Paese d'origine, una disparità nota e denunciata dai sindacati serbi, ma che per il momento non sembra aver creato tensioni aperte sulle linee. In officina i rapporti rimangono generalmente tranquilli. I lavoratori italiani più esperti svolgono spesso un ruolo di supervisione informale, in particolare sulle questioni di qualità e sicurezza.
Il costo nascosto della mobilità
Contrariamente a quanto si pensa, la vita in Serbia non è così economica. Gli affitti sono aumentati notevolmente con l'arrivo dei lavoratori stranieri. Un appartamento può costare più di 800 euro al mese, costringendo i lavoratori in trasferta a condividere alloggio e spese per contenere i costi. Anche con la diaria pagata da Stellantis, l'equazione rimane stretta. Alla fine del mese, Giovanni ritiene di riuscire a mettere da parte appena un centinaio di euro. Abbastanza per tirare avanti, ma non abbastanza per compensare la distanza dalla sua famiglia. Il primo rientro in Italia è previsto solo tra 45 giorni, con un biglietto aereo pagato dall'azienda. Nel frattempo, la vita familiare si riduce a videochiamate quotidiane. Un sacrificio temporaneo, ma provante.
Una soluzione temporanea a un problema strutturale
Questa testimonianza evidenzia una realtà più ampia: la produzione della Fiat Grande Panda si basa attualmente su un fragile equilibrio di mobilità forzata, disparità salariali e soluzioni temporanee. Per alcuni sindacati italiani, produrre in Serbia un modello che avrebbe potuto essere assemblato a Pomigliano o altrove in Italia è visto come un simbolo doloroso. Una cosa è certa: dietro l'aumento della produzione della Fiat Grande Panda, ci sono uomini e donne che, pur di continuare a lavorare, accettano di attraversare l'Europa e di vivere, per qualche mese, lontano dalle loro famiglie.
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Personalmente, penso che sia semplicemente vergognoso. È chiaramente una sorta di "Germinal" moderno. Stellantis è davvero pietoso al momento. È sufficiente per scoraggiare l'acquisto. Fortunatamente, i clienti dell'80% non lo sanno (e lo stesso vale per i problemi di affidabilità, tra l'altro).
Questo è veramente scioccante. La Fiat/Stellantis non paga gli operai che fanno lo stesso lavoro solo perché sono originari del luogo. Sono d'accordo con Hans, è vergognoso. Si tratta di un modello cruciale e Stellantis lo sta rovinando ad ogni passo. Speravo che la Grande Panda mi avrebbe riportato alla Fiat, ma non sono sicuro di poter sostenere un'azienda che tratta i lavoratori in questo modo.
Una situazione stellare...