L'anno 2026 inizierà come il 2025 è terminato per l'impianto. Stellantis Cassino: porte chiuse, linee ferme e dipendenti in contratto di solidarietà. Lunedì 29 dicembre, il Gruppo ha annunciato un nuovo blocco della produzione dal 2 al 16 gennaio, prolungando di fatto un intero mese di inattività visto che il sito è già fermo da metà dicembre. Non si tratta più di una situazione eccezionale, ma di una crisi profonda e strutturale, strettamente legata alle scelte strategiche degli ultimi anni.
Cassino, simbolo di una crisi che sta prendendo piede
Le cifre parlano da sole. Nel 2025, la produzione dello stabilimento di Cassino non ha raggiunto nemmeno i 18.000 veicoli, un livello storicamente basso. E le proiezioni per il 2026 sono ancora più fosche, con i volumi dell'Alfa Romeo che difficilmente supereranno le 13.000 unità. Per una regione che ha costruito il suo equilibrio economico e sociale attorno all'industria automobilistica, la situazione sta diventando critica. L'assenza di nuovi modelli prima del 2027, o addirittura del 2028, e il cronico sottoutilizzo degli impianti alimentano la crescente preoccupazione che Cassino sopravviva solo di annunci e promesse, senza un vero piano industriale a breve termine.
Alfa Romeo, prigioniera di una scommessa 100 elettrica %
Alla base di questa impasse c'è una scelta strategica che ora viene ampiamente messa in discussione. Il piano iniziale di Stellantis prevedeva la trasformazione dell'Alfa Romeo in un marchio 100 % elettrico entro il 2027. In questo scenario, il Tonale avrebbe dovuto terminare gradualmente la sua carriera, mentre il nuovo Stelvio completamente elettrico sarebbe stato presentato nel 2026, seguito dalla nuova Giulia elettrica nel 2027. Questi due modelli avrebbero dovuto essere i successori delle attuali Giulia e Stelvio, le cui vendite sono in calo anno dopo anno. Se non fosse che questo passaggio all'elettrico, visto come irreversibile, è stato concepito senza un vero e proprio piano B. La piattaforma STLA Large dedicata ai futuri modelli Alfa Romeo è stata sviluppata esclusivamente per la 100 % elettrica. I propulsori ibridi, leggeri o ricaricabili, non sono stati pianificati per tempo. Di conseguenza, in un momento in cui il mercato dei veicoli elettrici è in forte rallentamento, Alfa Romeo si ritrova con modelli tecnicamente pronti... ma commercialmente inadatti alla nuova realtà.
L'inversione di rotta strategica di Stellantis arriva troppo tardi
Il paradosso è crudele. Dal suo arrivo, il nuovo CEO di Stellantis, Antonio Filosa, ha chiaramente deciso di cambiare direzione. Alla fine del 2025 ha pubblicamente riconosciuto che le ipotesi sulla transizione elettrica erano sbagliate. Le nostre previsioni interne si basavano su una massiccia penetrazione dei veicoli elettrici, sia in Europa che negli Stati Uniti. La realtà del mercato, caratterizzata dai prezzi dei veicoli, dal potere d'acquisto e dall'utilizzo, ha imposto un ripensamento completo della strategia. Stellantis vuole ora offrire un'ampia gamma di propulsori per ogni modello e ogni marchio: a combustione, ibrido leggero, ibrido plug-in ed elettrico. Un approccio pragmatico, dettato dalla domanda reale, e già coronato dal successo negli Stati Uniti con il ritorno in forze dei motori ibridi e persino del V8 di Ram.
Ma in Europa, e in particolare all'Alfa Romeo, questa inversione di rotta è arrivata troppo tardi. Le nuove Giulia e Stelvio sono state concepite, progettate e industrializzate sulla base del concetto di veicolo completamente elettrico. Adattare la piattaforma STLA Large ai propulsori ibridi richiede tempo, investimenti aggiuntivi e un'ampia validazione tecnica. Da qui il rinvio al 2027 o addirittura al 2028 per questi due modelli chiave.
Tutto era pronto, ma nessuno lo voleva più".
Ho parlato io stesso di questa situazione qualche mese fa, in occasione dell'eventoprova di guida dell'Alfa Romeo Tonale PHEV. In occasione di questo test drive, ho parlato con Cristiano Fiorio, allora responsabile della comunicazione e del marketing dell'Alfa Romeo. Lucido sulla svolta strategica di Stellantis, non nascondeva una certa amarezza. A suo dire, "tutto era pronto" per lanciare la commercializzazione e la produzione del nuovo Stelvio. I team, gli impianti di produzione, il prodotto stesso: tutto era stato allineato secondo la tabella di marcia iniziale. Ma il mercato aveva già iniziato a voltare le spalle a una transizione elettrica imposta, troppo rapida e troppo rigida. Il prodotto era pronto, ma il contesto non lo era più.
2026, un anno sacrificato per Cassino
Le conseguenze sono ora molto concrete. Senza Giulia o Stelvio di nuova generazione e senza alternative ibride pronte per la produzione, lo stabilimento di Cassino si trova senza un vero motore industriale. Di conseguenza, il 2026 si preannuncia quasi vuoto e il 2027 potrebbe essere un altro anno di dolorosa transizione. Il sito sta pagando il prezzo di una strategia basata su dogmi tecnologici, senza tenere sufficientemente conto dei segnali del mercato. Ciò è in netto contrasto con la posizione assunta da Antonio Filosa, che sostiene una transizione più equilibrata che tenga conto dell'ambiente, dell'occupazione e dell'accessibilità economica.
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Nessuno vuole pensare ad un'Europa che sia una terra di elezione e una rete di distribuzione di qualità, ma anche ad un'Europa che non è mai stata così grande.
Tavares e Imparato avevano annunciato che tutti i nuovi modelli Alfa Romeo sarebbero stati esclusivamente elettrici. Stiamo pagando gli errori di persone incompetenti e incapaci di capire il mercato.
Tavares e Imparato... In generale, essere responsabili di miliardi di euro di investimenti e non avere nemmeno un piano B è una follia...
Sì e no... fondamentalmente si tratta dei piani di prodotto completamente sbagliati di FCA Europe. 10 anni di investimenti insufficienti e di sciocchezze non possono essere corretti in 3-4 anni (una volta che Stellantis sarà operativo). Se si aggiunge una PSA che è un "bit player" dal punto di vista tecnologico (l'esempio del pessimo 3 cilindri usato per tutto è palesemente ovvio) ... combinazione vincente.
Nell'industria automobilistica non esiste un piano B! Questa non è una serie TV americana...
Non dimentichiamo le colpe condivise, Stanisla e Potté, se non vi dispiace nascondere la verità.
Ok per l'Alfa, ma per la Fiat 500, l'idea di farne una 100 % EV è di FCA e l'idea di farne un'ibrida è di Tavares!
Quindi, se vuoi dare tutta la colpa a lui, impara a mettere le cose in prospettiva!
È vero. La corsa di Tavares alla riduzione dei costi ha portato all'eliminazione della qualità a scapito del profitto.
Speriamo che approfittino di questo grande ritardo per modificare il design dello Stelvio 2, che non assomiglia per niente a un'Alfa Romeo...
Bij stelantis is het een grote klerezooi ze kunnen geen eens 1 betrouwbare auto bouwen , Il servizio e la garanzia non possono essere più scadenti e tutti i pianificatori sbagliano, in particolare il piano A non va bene, mentre il piano B non va bene, ma è sempre più difficile da gestire, geef ze nog 2 jaar en stelantis is van de aardbodem verdwenen , dus ga ,o door
Potté, il design è italiano e firmato Alfa.
Ma non si trattava forse di una strategia stabilita dall'UE e dagli obiettivi di sviluppo sostenibile del WEF, che molti CEO si impegnano a rispettare per far sì che l'élite europea non venga vista come un semplice gruppo di persone? I CEO forniscono una nuova piattaforma per la leadership ideologica, ma non per i lavoratori.
Analisi errata. Die Rechnung wurde ohne die Kunden gemacht. Ps Guilia è più forte di Mercedes e BMW, anche se non ha un motore ibrido,!
Il problema di Stellantis, a mio avviso, è la sovrabbondanza di modelli e la scarsa fedeltà al marchio. Inoltre, come produttore OEM, produce costantemente veicoli di scarsa affidabilità che si collocano in fondo a quasi tutti i confronti sull'affidabilità delle autovetture per i consumatori. Il valore delle auto nuove crolla come un sasso una volta in circolazione. Molti di coloro che conoscono le loro auto non comprerebbero mai un veicolo nuovo prodotto da Stellantis. Per favore, ragazzi, abbandonate le linee di vendita scadenti, spendete un po' di soldi per il design e rendete il resto super affidabile - allora le vostre vendite cresceranno. E studiate anche la storia di Mazda.
Genau so gehört es gemacht.
È questo che si ottiene mettendo il carro davanti ai buoi. Volevano diventare completamente elettrici più velocemente della musica... soprattutto per un marchio come Alfa Romeo, che ha costruito la sua reputazione sui motori a combustione. Alcuni visionari di Stellantis! 😂😂😂
Che assurdità. La gente vuole i veicoli elettrici, ma non vuole prodotti di seconda scelta e a prezzi eccessivi prodotti da aziende di terza scelta come Stellantis.
È strano che la stessa piattaforma sia disponibile sia in versione a combustione interna che ibrida negli Stati Uniti? La loro scusa è un po' bizzarra, soprattutto perché nulla impedisce che gli EV escano prima degli ibridi, ma ho l'impressione che siano semplicemente in ritardo.
Vi invito a leggere un articolo dedicato a questa piattaforma per una migliore comprensione. https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
Non è possibile che siamo pronti per un passaggio completo all'elettrico. La tecnologia deve essere perfezionata per essere effettivamente utile a tutti. Ci viene semplicemente imposta e le persone normali non possono permettersela.
Le auto elettriche più importanti, come il Leapmotor B10, sono disponibili al prezzo di 32000 euro. Ciò significa che è possibile guidare in tutta Europa. Ich war im Sommer in Frankreich, 2400 km oder 1800 Meilen. Non ci sono problemi. E' molto più conveniente di una Benziner. Per quanto mi riguarda, non voglio che i verbani si lamentino, si lamentino e si stuzzichino più di tanto.
Peugeot acquistò Opel e 6 mesi dopo uscirono le nuove Opel sulla base della PSA. Oggi i nuovi modelli escono da Peugeot e Citroën/Ds, ma quando si tratta di fare un nuovo modello, i marchi italiani sono sempre pieni di scuse banali per giustificare il ritardo, e alla fine tutti rimangono delusi, come è successo con i 65 CV della 500.
E mentre tanto sono le decisioni che devono essere prese, le decisioni che devono essere prese.
Per colpa di Xavier Peugeot non ha posto DS bajón il paraguai di Citroen per diventare una linea del marchio matriz, ma è chiaro che questo incompetente è Peugeot, già tutti sanno come Peugeot tratta Citroen, la distrugge per beneficiare Peugeot.
Il classico caso di mancato ascolto del consumatore. Nessuno vuole un EV!
Non ho avuto un'auto per anni. Un veicolo elettrico come questo mi ha spinto a comprare di nuovo un'auto. È molto meglio di un motore a combustione ed è molto divertente guidarla.
Io voglio EV. E in tutto ciò che riguarda i costi di produzione delle auto elettriche.
Esto no ha hecho más que empezar. Questo è solo uno dei vantaggi che la Cina ci offre: tutto ciò che non è un accordo commerciale Cina-UE ci mette in una posizione di svantaggio quando si tratta di molti marchi europei. I marchi che tardano o che sono in ritardo vengono acquistati dai cinesi e tendiamo a ringraziarli.
Bonjour on leur dit de se jeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu'il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des plaisagues.
È qui che ci rendiamo conto che i due soci Tavares e Imperato non avevano le spalle larghe per gestire un marchio come Alfa Romeo.
Tavares era entusiasta solo del margine operativo a 2 cifre.
Quanto a Imperato, l'ex capo di Peugeot, pensava che una 2008 potesse essere una buona Alfa Romeo, si vergogni...
Sono anni che cerco un'Alfa elettronica. Ora abbiamo due Tesla. Se le persone, compresi tutti i dirigenti dell'industria automobilistica, pensano che l'elettronica sia solo un accessorio buono o necessario, non so cosa intendano. Qual è l'Alfa più bella? Non ho mai visto nulla.
Ben Zelf absoluut al mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit ( ben zelf electrotechnicus😜).
Ci congratuliamo con Alfa per il suo successo!!!
I media europei devono smetterla con questa propaganda secondo cui la gente non vuole i veicoli elettrici.
Quello che non vogliono sono veicoli elettrici mal progettati, mal realizzati e troppo costosi, prodotti da produttori europei non all'altezza della situazione.
Il prezzo dello sparto è troppo alto per il mercato. I consumatori si rivolgono altrove per i margini eccessivi...
La scelta stessa del nome "Stellantis" per un gruppo automobilistico implica che i contabili ai vertici non capiscono assolutamente nulla di automobili...
Mi dispiace, ma da Mulhouse, un altro stabilimento PSA che si è rotto, ho una visione diversa, direi. E credo che anche per Cassino le cose stiano andando molto bene. La causa non è la scelta "EV o no" sapendo che in fondo stiamo parlando di Giulia o Stelvio che comunque vendono poco! La causa sta piuttosto nella mancanza di investimenti intelligenti per realizzare prodotti commercialmente corretti e appetibili! Insomma, gli errori di FCA che Tavares ha amplificato vedendo solo il margine su tutto.
La politica dell'UE nella sua guerra per il clima non ha nulla da perdere!
E i fornitori di automobili erano
volontà di Erfüllungsgehilfen.
Die Rechnung bezahlen die Mitarbeiter . L'Alfa Romeo ha fatto un ottimo lavoro.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. I modelli più belli non sono mai stati modificati, come Giulietta, 156-SW, 159-SW, Spider, Coupé...
Non riesco nemmeno a guardare tutte le lamentele degli ultimi anni.
Anche i SUV di tutte le taglie con motori elettrici Stellantis o Elektro sono troppo pochi per un marchio così importante!
In tutto il mondo aumentano gli assorbimenti delle auto elettriche. Nix Klimawahn UE
I veicoli elettrici non sono compatibili con tutti gli ambienti o le distanze geografiche in tutti i diversi paesi e giurisdizioni!
Marchionne ha tagliato gli investimenti nel 2008 a favore di Jeep e degli Stati Uniti, e le conseguenze sono ora evidenti. Secondo tutti gli standard di mercato, avrebbero dovuto sostituire la 159 berlina e wagon nel 2013, ma non l'hanno fatto. Per introdurle nel 2013, avrebbero dovuto investire nello sviluppo e nell'industrializzazione nel periodo 2009-2013. Inoltre, hanno dismesso la 159 nel 2011 senza sostituirla (provate a immaginare BMW che fa qualcosa di simile), e i clienti fedeli non hanno ricevuto nulla dal 2011 al 2016.
La berlina sostitutiva è uscita in ritardo, nel 2016, e l'ingombrante SUV nel 2017, e quest'ultimo non ha sostituito l'elegante 159 station wagon per molti in Europa. Ora hanno ritardato nuovamente le sostituzioni e, a mio parere, hanno perso gli ultimi clienti in questo segmento. Le nuove Giulia e Stelvio, ibride o meno, alla fine serviranno a così poche persone da non giustificare i costi di industrializzazione.
I veicoli elettrici sono sempre stati una moda, soprattutto in paesi grandi come l'Australia, con grandi distanze tra le città. Un'idea ragionevole per chi vive in città, ma non adatta per i viaggi in campagna. Perché comprare un'ibrida, pagando prezzi eccessivi per avere due motori, non c'è molta logica nemmeno in questo caso.
Stellantis Autos sind Schrott. Questa è la base. Ci sono auto elettriche fantastiche e versatili in circolazione. Io mi guido elettricamente e non voglio guidare nient'altro. 100 chilometri mi costano 3-5 euro. Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger. Per me non c'è più nulla da fare, non mi piace lamentare, non mi piace stuzzicare, non mi piace il Verbrennerstinker.
Da ex meccanico, sono sempre stato contrario alla cessazione totale dei motori a combustione interna. Non riuscivo a capire come tutte queste auto potessero essere ricaricate da tutti questi grattacieli e dai prezzi esorbitanti - non c'è niente di meglio di un buon motore diesel, che inquina meno della benzina, e del suono di un motore a 6 cilindri in linea, che è troppo bello!