Un anno dopo la prima ondata di fermi delle catene di montaggio in Europa, Stellantis è ancora una volta costretta a ridurre la produzione. In ottobre il produttore ha annunciato la chiusura di sei stabilimenti europei, con ripercussioni dirette su modelli strategici come la Fiat Panda, l'Alfa Romeo Tonale e la recente Alfa Romeo Junior.
Secondo Les Echos, lo stabilimento francese di Poissy resterà chiuso per tre settimane, tra il 13 ottobre e il 3 novembre, con una parte della forza lavoro in regime di orario ridotto. Ma non solo: anche i siti di Eisenach in Germania, Saragozza e Madrid in Spagna e Tychy in Polonia saranno chiusi per periodi che vanno dai cinque ai quattordici giorni. Infine, in Italia, lo stabilimento di Pomigliano, che produce la Panda e il Tonale, resterà chiuso per almeno quindici giorni.
Cause multiple
Le ragioni addotte da Stellantis riguardano principalmente la debolezza della domanda. Come riporta Milano Finanza, la linea della Fiat Panda resterà ferma dal 29 settembre al 6 ottobre e quella dell'Alfa Romeo Tonale fino al 10 ottobre. Il Gruppo cita la necessità di "ottimizzare gli impianti produttivi" in un contesto caratterizzato dalla stagionalità del mercato europeo, che sta subendo un rallentamento degli ordini sui canali B2B e RAC (noleggio a breve termine).
Ma dietro la retorica ufficiale, la realtà è più preoccupante. Secondo fonti vicine alla vicenda citate dal quotidiano italiano, gli ordini del Tonale stanno crollando e anche la Fiat Panda, storico cavallo di battaglia di Pomigliano, mostra segni di debolezza (Fiat registra -10 % in Italia). Tanto che Stellantis sta pensando di ridurre il ritmo di produzione da novembre 2025, passando da due a un solo turno di produzione per questo modello.
Un campanello d'allarme per Alfa Romeo e Fiat
Queste massicce interruzioni, che rappresentano 62 giorni cumulativi di produzione in meno, sottolineano le difficoltà di Stellantis in Europa. Secondo Les Echos, le vendite del gruppo sono diminuite dell'8,1 % tra gennaio e luglio 2025, mentre Renault e Volkswagen sono cresciute.
Il caso dell'Alfa Romeo illustra chiaramente la fragilità di questa strategia. Il Tonale, che avrebbe dovuto incrementare i volumi, fatica ad attrarre clienti dal 2024. Quanto alla Junior, presentata come il modello che avrebbe dovuto ampliare la base di clienti del marchio, il suo lancio è stato compromesso da queste chiusure temporanee.
Una "remontada" attesa da tempo
La casa automobilistica, il secondo gruppo europeo dopo Volkswagen, aveva promesso una "remontada" dopo un difficile 2024. Ma tra i problemi di immagine legati ai massicci richiami (airbag Takata, motori PureTech), la disintossicazione forzata delle vendite tattiche e ora il calo di produzione dei suoi modelli di punta, Stellantis sembra scivolare.
Come riassume Les Echos, l'obiettivo è quello di evitare "un'ammucchiata di auto nei parcheggi delle fabbriche o dei concessionari". Ma la vera domanda è se questi arresti non riflettano, a un livello più profondo, la difficoltà del Gruppo a riconquistare la fiducia dei clienti privati, il canale di vendita più redditizio.
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Che branco di imbranati a capo di questo gruppo con 14 marchi automobilistici!
Prezzi-Potenza a bizzeffe dal periodo CoVid19, con prezzi folli dei veicoli, calo della qualità per risparmiare sulla spazzatura, motori a combustione interna disastrosamente affidabili (ex-PSA) e persino motori elettrici, ecc, ecc....
Eeeh sì, Stellantis sta pagando per l'era Tavares...
I clienti non tornano più nelle concessionarie, la fiducia viene meno e il contribuente europeo potrà pagare i licenziamenti tecnici e le future chiusure di stabilimenti del gruppo.
Con la famiglia Agnelli e, per inciso, con la famiglia Peugeot, i profitti sono sempre privatizzati e le perdite condivise a spese dei contribuenti - bravi!
Ein undursichtiges Netz, aus usual.
Lo Steuerzahler è un'arma a doppio taglio
in tutti i settori.
Widerlich!
Nel frattempo, Stellantis sta avviando la produzione della nuova Panda in un nuovo stabilimento in Algeria e continua a investire nel suo sito produttivo in Marocco. Saremo in grado di inviare il conto del costo della disoccupazione al Re del Marocco, se il nostro Presidente della Repubblica avrà il coraggio di farlo...
Stellantis paga per gli errori di Tavares e questo è solo l'inizio!
Il Tonale e lo Junior hanno una scelta di motori a combustione che non può suscitare alcun entusiasmo, e conosciamo gli svantaggi dei motori PHEV o elettrici.
Quando si vuole rilanciare un marchio storico come Alfa Romeo, si comincia con l'inserire motori degni del marchio.
Alfa Romeo, che non merita di far parte di questo gruppo, dovrebbe produrre auto sportive di alto livello e anche una Junior con un buon motore a combustione ed elettrico.
In sintesi convertirla in un marchio premium di qualità, senza guardare agli inglesi.
Si señor, estoy contigo David, aparte el grupo strellantis debe de desaparecer como el grupo que a arruinado millones de familiares en el mundo, con sus porquerías de vehículos psa era buena, en mano de Carlos tavares ahora es un gigante con pies de barro, que lastima que acabe así Citroen,Peugeot, Jeep, Ds, ecc... Questi stessi hanno distrutto il parco automobilistico europeo facendo in modo che la gente comprasse veicoli cinesi, che alla fine sono carne da macello, che il disastro ci attende per le cattive decisioni di 4 atenei con le loro rovine ecologiche ed europee.
Il Tonale riceve (riceveva, con i dazi doganali la carriera del modello sotto il marchio Dodge è finita) il motore 2.0L da 280 CV della Giulia, quindi è perfettamente possibile offrire un propulsore degno del marchio. Servirebbe un po' di preparazione alla tenuta di strada per rilanciare commercialmente un modello a basso costo. Naturalmente, la drastica riduzione delle opzioni di colore, sedili e cerchi ha un prezzo.
A stellantis guardano solo all'economia, non c'è un'offerta di motori diversificata, l'unica scelta è un 3 cilindri puretoc 1,2 anche Renault ha più scelta. Anche il bel Tonale merita una scelta con un 1,8 litri e un 2,0 litri diesel. Si guida una giulietta con un buon motore, tanta coppia e tutto ciò che si ottiene è un motore solex con un motore asciugacapelli per aiutarlo 😡
Chiaramente. Guido una Giulietta e non vedo alcun motivo per passare a un Tonale, tanto meno a una Junior.
Il PureTech 1.2L è solo per l'Europa. In Sud America, è tutto Fiat. Comprese le cugine ex-PSA.
E in più, cercando di ottenere contratti. La strategia di vendere solo via internet non funziona.
La verità è che, sebbene i fan dei marchi italiani abbiano salvato qualche modello (non più di tre), il resto è una base di tecnologia, design e altro. La pulizia dei dirigenti è totale e la varietà dei modelli è tale che non si possono sostituire con altri. Non mi piacciono le Renault (la marca), ma ho ejen Suv di tutti i segmenti e di lusso. Si sviluppano per i loro design o scompaiono.
Grazie ai nostri partner per questa visione del futuro e per aver investito nelle nostre industrie e nel nostro settore.
Condiciones leonesas para nosotros para no contaminar-jajaja.
Ci portano le carrozze e i prodotti alimentari di altri Paesi che ci mandano la morte e anche la morte.
Traurig come Fiat, Alfa e Lancia langsam verschwindet. Le grandi limousine non sono più disponibili da molto tempo. Le palette dalla Fiat 125 alla Kappa sono state introdotte e hanno avuto un tocco italiano. Non c'è da stupirsi che Stellantis abbia trovato le giuste soluzioni. La qualità è un aspetto fondamentale. Le macchine devono funzionare a lungo.
È vero che il cosiddetto spostamento verso l'alto del mercato voluto da Tavares si è tradotto soprattutto in un aumento dei prezzi e in una standardizzazione forzata.
Di fatto, applicò a tutti i marchi ciò che aveva fatto alla Peugeot, con un certo successo, bisogna ammetterlo (ben aiutato da Vidal e dai suoi team). Ma Fiat, Lancia e ancor meno Alfa Romeo possono essere trattate come "Peugeot" italiane.
Elkan e il suo nuovo jolly Filosa (un italiano) sembrano aver capito il problema, ma ci vorrà almeno una generazione, cioè 5-7 anni, per ridare l'anima italiana ai nostri marchi preferiti.
Ma tutte queste decisioni sono state prese da FCA, non da Stellantis!
Ci vogliono 5 anni per industrializzare un'auto. Sotto FCA non è stato fatto nulla di buono e ora è troppo tardi. Soprattutto perché Tavares non ha voluto liberarsi di marchi inutili come Chrysler, Abarth, Ds, Lancia e Maserati.
Montare un motore PureTech e utilizzare una base PSA? Non esagerate nemmeno voi.
"Tavares non voleva eliminare marchi inutili come Chrysler, Abarth, Ds, Lancia e Maserati.
Non era necessariamente necessario eliminarli, bastava rispettare il DNA dei marchi in questione: francamente, fare di Abarth o Maserati un marchio di auto sportive 100% elettriche è semplicemente stupido. Ma Tavares, avaro come sempre, ha deciso diversamente. Speriamo che Filosa sia un manager migliore.
Zafira, hai ragione. 👍🏻
La colpa non è di Tavares. La colpa è dei funzionari visionari e demagoghi dell'UE che non hanno alcuna idea di industria e che hanno convinto le aziende a produrre molinilli elettrici e il mercato a comprarli!!! Anche se molto probabilmente il mondo finirà per essere elettrico, la pianificazione è stata catastrofica!!! Già di paso.... come si può installare una motocicletta di marca come l'Alfa Romeo!!!!
Si señor,io ho portato il mio rimorchio in Francia presso la fabbrica di Lione e a Figueruelas ed è una vergogna vedere tutto quel materiale che vale due soldi,e quando compri il veicolo lo vendi al prezzo della Ferrari,l'europa ci fa concorrenza,ma questi idi.... I clienti sono indotti a fare sforzi, oggi e dopo aver pagato i motori, perché la garanzia non lo copre, sembra che questi clienti stiano chiudendo gli occhi, anche se ce ne sono alcuni che tornano a fare i furbi con la stessa piedistallo.
Questo è il risultato del lavoro della famiglia Peugeot e di Tavares, che ci hanno dato i motori 1.6 e 1.2 più disastrosi del pianeta, con tutti i difetti nascosti, i problemi agli airbag, ecc.
Il 1.6L è ormai affidabile.
No, ha ancora molti problemi irrisolti a causa della sua scarsa progettazione. Molti clienti ne parlano e si lamentano.
Per FCA, aver clonato alcuni prodotti di PSA o non essersi presa il tempo necessario per sviluppare il Tonale e rilasciarlo con motori più grandi del primo gruppo (1.750 in ibrido o 2.0 GME in ibrido), crolla.
La fine della piattaforma Giorgio, la mancata clonazione dei prodotti Maserati per Lancia e l'abbandono del V6 Alfa, il vecchio V6 Maserati e il V8 Biturbo sono la FINE!
Non è stata FCA a farlo, ma Stellantis con Tavares.
Stiamo pagando il prezzo dei risparmi dell'era Tavares e della standardizzazione di tutti i marchi, senza capire che l'Alfa Romeo con motori PureTech (e anche la Lancia Ypsilon) non è possibile.
Per quanto riguarda il Tonale progettato prima di Stellantis, i motori piccoli in un'auto pesante non sono sufficienti. La Dodge Hornet almeno aveva dei buoni motori.
Sì, Tavares è responsabile, ma nulla impedisce a Elkan di chiedere agli ingegneri di proporre un motore italiano oltre al tonale, all'orribile junior e alla Ypsilon, ma non è interessato. Ci sono molti più profitti da realizzare con i motori 1.2 e 1.6 Puretoc. E se ci sono perdite, chiudono le fabbriche, se ci sono profitti sono per loro e per la famiglia Peugeot che vive in Svizzera.
Questo è il problema. Elkann non è visionario come il fratello maggiore e si comporta come Marchionne, ma dalla parte sbagliata.
結果的に,イタリの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーに今まで培ってきた技術や知識を一時的なお金に引き換え、先人が積み上げてきた歴史も文化も失うわけだな。
アルファロメオのオーナーだったが,応援する気は失せた。
ステランティスよ、君たちのブランドはトヨタにはなれない。よく考えろ！一部の熱狂的顧客を失ったら、君たちの存在意義は無い。
Wow, basta sbarazzarsi di Stellantis e di tutti i loro marchi spazzatura.......Queste auto hanno avuto i loro giorni di gloria e ORA è finita gente! La loro fine avverrà presto piuttosto che tardi! I veicoli europei sono spazzatura e così ridicolmente sopra i prezzi, con assolutamente nessuna affidabilità O durata!!!
Comentario estúpido y corto placista
Qui ci sono molti "esperti". Tutti sembrano odiare i motori elettrici e i piccoli motori a benzina. Ma il tempo avanza, amici miei.
Stellantis è durchgeknallt. La durata del lavoro è di 8-12 giorni; la maggior parte dei modelli si basa sulla piattaforma della JeepCompass. Le Mildhybrid sono state costruite con un motore elettrico nel veicolo, ma non con altri componenti. Se avete un'auto elettrica e la macchina è parcheggiata a destra e a sinistra, potete avere un po' di panico quando, a 15 cm di distanza, si trova l'interruttore della macchina. La FIAT Tipo ha ricevuto gli aggiornamenti OTA per la Jeep. Dann hattest du plötzlich Fehlermeldungen zu Hardware auf dem Display, die im Fiat gar nicht verbaut war. Con questi problemi, l'uomo ha ottenuto un termine per la sostituzione...
Ich bin froh, dass ich diese Möhre wieder los bin.
Beh, quando c'è un'azienda che produce motori deboli e inaffidabili con un sistema a cinghia bagnata incredibilmente fragile, e un'azienda che dà la priorità ai profitti rispetto all'affidabilità e alla qualità, cioè sforna più veicoli possibile e non si fa turbare troppo dai problemi di qualità di montaggio e finitura, dalle imperfezioni del motore e così via, anche questo è un altro fattore Stellantis che fa sì che la gente snobbi il marchio e le sue auto progettate con il badge con vendite scarse.
La qualità, l'affidabilità e la longevità dovrebbero essere al primo posto; se avessi rilevato Stellantis, la qualità e l'affidabilità sarebbero state di gran lunga superiori a quelle attuali.