Chi avrebbe mai pensato che la soluzione alle future norme antinquinamento sarebbe arrivata da una tecnologia vecchia di decenni? In un momento in cui i produttori sono in competizione tra loro per innovare e ridurre le emissioni inquinanti, Stellantis potrebbe riportare in auge i freni a tamburo?
Nell'immaginario collettivo, i freni a tamburo appartengono al passato. Meno efficienti dei dischi e più inclini al surriscaldamento, in passato erano riservati alle piccole city car di fascia bassa. Tuttavia, con l'arrivo delle norme Euro 7, che non si limitano più ai gas di scarico ma tengono conto anche delle particelle emesse dai freni, questa tecnologia trascurata potrebbe tornare a essere preziosa.
Ogni volta che si frena, la polvere viene rilasciata dalle guarnizioni e dai dischi dei freni. Studi recenti dimostrano addirittura che queste particelle sono altrettanto, se non più, dannose delle emissioni diesel.
Il brevetto Stellantis: tamburi "magnetici
È qui che Stellantis interviene con un brevetto ingegnoso: dotare i suoi freni a tamburo di un rivestimento magnetico. L'idea è semplice: poiché i tamburi sono sistemi chiusi, è più facile intrappolare le particelle rispetto ai freni a disco, che sono totalmente esposti all'aria aperta. Grazie a questo sottile strato magnetico, gran parte della polvere emessa dall'attrito rimane intrappolata all'interno.
Naturalmente, questo sistema non può catturare tutto, soprattutto le particelle non metalliche. Tuttavia, se combinato con modifiche ai materiali utilizzati, potrebbe ridurre in modo significativo le emissioni legate ai freni.
Una soluzione particolarmente adatta alle auto elettrificate
Se Stellantis crede in questa strada, è soprattutto per le sue auto ibride ed elettriche. In un'auto elettrificata, gran parte della frenata è già assicurata dal recupero di energia tramite il motore elettrico. Di conseguenza, i freni meccanici vengono utilizzati meno e i loro limiti (dissipazione del calore, potenza di frenata) diventano meno problematici. Stellantis potrebbe quindi combinare i freni a tamburo con la frenata rigenerativa.
Non è la prima volta: produttori come Volkswagen, con l'ID.4, stanno già utilizzando i tamburi nella parte posteriore dei loro modelli elettrici. Più semplici, leggeri e meno costosi, riducono anche la resistenza al rotolamento e quindi aumentano l'autonomia.
Verso un ritorno diffuso?
Stellantis non ha ancora confermato se questo brevetto sarà applicato in serie. Ma la logica c'è: di fronte a norme sempre più severe, a volte bisogna ricorrere a soluzioni inaspettate. E se un domani una Fiat di nuova generazione dovesse includere i tamburi, non sarebbe più sinonimo di fondo gamma, ma di innovazione al servizio dell'ecologia.
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Non è una buona notizia.
Non ho mai capito perché abbiano messo i dischi dietro, visto che quei freni sono quasi inutili!
Per frenare in modo più efficace?
Per questo motivo, è necessario che le rostige Bremsscheiben nella Werkstatt vengano utilizzate. Anche questo è il motivo per cui l'uomo ha deciso di non utilizzare gli Stoßstangen 😉
Sappiamo dove lavora ora l'ingegnere del motore... Innovando con i freni
Catástrofe a la vista, amigos
Stellantis, siempre igual un paso adelante y dos por atras
In genere, qualsiasi cosa Stellantis tocchi, finisce per essere un grande fallimento nel migliore dei casi, o una vera e propria catastrofe nel peggiore.
I freni a disco sono "passati di moda" per un motivo e dubito fortemente che un'azienda come Stellantis possa produrre qualcosa di buono o sicuro quando "innova". Stellantis ha una storia di scarsa ingegneria e di scarsa qualità. Non mi fiderei di nulla di ciò che esce da loro.
Lavoro per addominali ed esp con i tamburi
Se i tamburi anteriori utilizzassero 3 ganasce, la frenata meccanica potrebbe essere 80% di un freno a disco. In un'auto con frenata rigenerativa dovrebbe essere più che sufficiente.