Da diverse settimane, il Stellantis sembra evolversi a grande velocità. Il ritorno del diesel, estensione del motore italiano FireFlyAd ogni annuncio, appare lo stesso segnale: il Gruppo sta gradualmente abbandonando l'idea di un unico motore per tutta l'Europa. Ma dietro le quinte, le discussioni si stanno spingendo molto più in là di quanto suggerisca la comunicazione ufficiale. Secondo diversi rapporti di settore, Stellantis starebbe valutando un'importante trasformazione industriale: sostituire gradualmente i motori di origine PSA, tra cui il famoso 1.2 PureTech, con motori italiani di provenienza Fiat. E questa volta non si tratta più solo di voci.
Dietro l'Euro 7, una battaglia di bilancio
Ufficialmente, l'arrivo della norma Euro 7 significa che i motori a combustione interna dovranno essere modernizzati in tutti i settori. Ufficiosamente, costringe i produttori a scegliere su cosa investire e su cosa no.
Adattare un'intera famiglia di motori a questo standard costa milioni di euro. Tuttavia, secondo alcune fonti interne al settore, Stellantis ha fatto una scelta chiara: concentrare i propri budget sui motori italiani piuttosto che proseguire lo sviluppo approfondito dei motori PureTech e BlueHDi.
Non è solo una questione di immagine industriale o di politica interna. Si tratta innanzitutto di un compromesso tecnico e finanziario. Il Gruppo ritiene che l'ammodernamento dei motori francesi sarebbe molto costoso per un risultato incerto a lungo termine, in particolare in termini di affidabilità e durata sotto i vincoli della normativa Euro 7.
Il problema di PureTech non è solo una cinghia
Per anni, il 1.2 PureTech ha avuto una cattiva reputazione per la sua cinghia. Ma secondo le informazioni tecniche del settore, il problema è più profondo. Internamente, il motore è considerato più fragile dal punto di vista meccanico, con alcuni componenti fondamentali che si usurano più rapidamente e un rischio maggiore di rottura sulle lunghe distanze. L'aggiornamento Euro 7 potrebbe addirittura accentuare queste sollecitazioni, aumentando le temperature e le pressioni interne.
Il motore Fiat FireFly (GSE), invece, sarebbe strutturalmente più robusto. Il suo design più recente e i suoi componenti più grandi offrirebbero un miglior margine di durata, rendendolo una base più solida per il prossimo decennio termico. In altre parole, il dibattito non sarebbe più puramente industriale, ma puramente meccanico.
Il passaggio è già iniziato
Alcuni rapporti interni suggeriscono addirittura che il calendario sia già stato concordato. Il motore 1.6 JTD (presente nell'Alfa Romeo Tonale) sarebbe in preparazione per equipaggiare gran parte della gamma europea: le Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008 e 5008, nonché le Opel Corsa, Astra, Mokka e Grandland, senza dimenticare molti modelli Citroën.
Seguiranno altre cilindrate, in particolare il 2.0 e il 2.2 adattati agli standard futuri. Ironia della sorte, il 2,2 litri sarebbe una vecchia collaborazione PSA-FCA... ma ora è tornato sotto la bandiera italiana. Se questi elementi venissero confermati, si tratterebbe di un'inversione storica: per anni i marchi italiani hanno adottato motori francesi all'interno del gruppo. Ora l'equilibrio potrebbe essere invertito.
Una strategia coerente con le ultime decisioni
Preso separatamente, ogni evento potrebbe sembrare isolato: il salvataggio di FireFly, il ritorno al diesel, l'investimento a Termoli, le nuove scatole eDCT... Presi insieme, raccontano una storia diversa: Stellantis sta preparando una nuova base termica comune per l'Europa, ma diversa da quella prevista al momento della creazione del gruppo.
Il progetto iniziale si basava sui motori PSA come spina dorsale, con il 1.2L EB2 e il 1.6L EP6. Il piano attuale potrebbe basarsi sui motori Fiat. La logica è chiara: piuttosto che sviluppare due famiglie complete compatibili con l'Euro 7, il Gruppo sceglie quella ritenuta tecnicamente più sostenibile.
Questa scelta avrebbe avuto anche un importante significato simbolico. All'epoca della fusione PSA-FCA, molti ritenevano che la tecnologia francese sarebbe diventata dominante. Per diversi anni è stato effettivamente così.
Ma la transizione energetica, più lenta del previsto, sta cambiando le priorità: la robustezza e la longevità sono di nuovo essenziali per ammortizzare i costi di sviluppo. Alla fine, Stellantis potrà attingere al patrimonio meccanico italiano per superare l'ultimo decennio di generazione di energia termica in Europa.
Nulla è stato ancora confermato ufficialmente. Ma la direzione industriale sembra ormai coerente:
- un diesel Fiat elettrificato per i lunghi viaggi,
- una Fiat FireFly elettrificata a benzina ibrida,
- ed elettrico per il resto.
Se questa strategia andrà avanti, segnerà una svolta importante nella storia del Gruppo. Non solo il PureTech non sarebbe più il motore centrale di Stellantis, ma domani Peugeot potrebbe guidare... con un cuore Fiat, come già avviene in Brasile.
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ERA ORA!!!
Conseguenze per i posti di lavoro in Francia: almeno 2.000 licenziamenti, compreso il mancato rinnovo di contratti a tempo determinato e la salvaguardia o la creazione di circa 2.000 posti di lavoro in Italia.
Ottimo lavoro alla fine!
Sì, e viene da chiedersi perché il motore puretech non sia stato consegnato al cimitero dei disastri industriali molto prima, per essere sostituito dagli eccellenti, affidabili ed economici motori Fire italiani.
Buone notizie!
Mi dispiace solo che queste scelte siano fatte solo per motivi economici, come nel caso del Puretech al momento della fusione, e non per ragioni intelligenti di affidabilità. Ma non importa. Questa volta sono state prese le decisioni giuste...
Basta puretech... ma non è affatto facile passare ai motori Fiat perché c'è un forte ritardo nello sviluppo/industrializzazione di questi motori. E il 1,6 litri è già in fase di sviluppo terminale alla Opel. E come ho detto, il 1.2 era pronto 4 anni fa per essere installato rapidamente.
Non c'è alcun ritardo perché il Firefly è più recente del Puretech, quindi tecnicamente è più moderno e non avrà problemi ad essere adattato all'Euro 7 e previsto per l'ibridazione.
E non dimentichiamo che Firefly è già stato adattato sulla base di CMP in Sud America, 208, C 3, futuro Argo etcc....
Speriamo che non siano solo voci di corridoio
Non ci sono voci perché Termoli lo ha annunciato. Quello che non torna è la cifra. Il motore EB è di 1 milione all'anno. Il GSE (Fiat) è possibile al massimo per 300.000 unità al momento.
La cifra di 300.000 è relativa alla sola Termoli? Perché ci sono altre fabbriche che producono motori in Europa. Forse forniranno anche Firefly. Come quella in Ungheria, che produce anche l'EP6 Gen3.
Contrariamente a quanto è stato detto il 2.2 multijet Fiat non è una collaborazione con Peugeot, in quanto la capacità della Fiat è di 2.184 l che deriva dalla mjtd 1.956 l mentre la Peugeot hdi è di 2.178 l che deriva hdi 1.997 l.
Peugeot ha collaborato con Ford al motore diesel Puma per i veicoli commerciali di grandi dimensioni da 2,198 l, che è stato sostituito dal Multijet euro 7 da 2,2 l.
Il Puretech 1.2L è stato scelto anche perché è adatto alle piattaforme, mentre il Firefly è stato adattato al CMP in Sud America, in parte per l'etanolo, ma anche per le norme di sicurezza leggermente più permissive.
È una buona cosa che si stia ripulendo l'eredità del disastro industriale di Tavares.
Mettere il PureTech sulle Alfa Romeo e sulle Fiat sarebbe stata una vergogna: è un motore fragile e senza carattere. Chiunque abbia acquistato un'Alfa Junior, una Fiat 600, una Jeep Avenger o una Lancia Ypsilon equipaggiate con il PureTech è stato preso in giro.
Il ritorno dei motori FireFly è ovviamente una buona notizia.
Fu un periodo davvero molto buio...
Come dice il proverbio, "bisogna aspettarsi tutto per non essere sorpresi da niente".
Che schiaffo all'industria automobilistica francese, e a Peugeot in particolare.
L'era Tavares è definitivamente finita.
Restate sintonizzati...
Buongiorno, io sono italiano ma seguo spesso italpassion perché da sempre sono appassionato di motori. È logico che il cuore di ognuno di noi sarà sempre nazionale, ma è un piacere vedere la tecnologia di ognuno di noi. Io, personalmente, sono felice di questo cambiamento, perché anche se i motori fiat sono sempre stati performanti e affidabili, mi dispiace sinceramente che, nel gruppo, si sia potuto fare una distinzione di mercato e tenere ognuno alle proprie peculiarità e pregiudizi.