Quando si crea StellantisCarlos Tavares aveva stabilito un principio chiaro: tutti i marchi del Gruppo avrebbero avuto la loro occasione. Il tempo avrebbe fatto il suo lavoro e una valutazione sarebbe stata fatta in seguito. In particolare, questa promessa ha permesso il rilancio di marchi che erano stati abbandonati durante l'era FCA, come Lancia, che sta gradualmente tornando alla ribalta dopo anni di virtuale scomparsa.
Ma a distanza di quattro anni, il contesto è profondamente cambiato. Il I risultati finanziari di Stellantis per il 2024 sono stati deludentiCiò è particolarmente vero in Nord America, un mercato chiave per la redditività del Gruppo. Soprattutto, la strategia è cambiata. Dal giugno 2025 è al timone Antonio Filosa, la cui tabella di marcia è in netto contrasto con quella del suo predecessore.
Volumi prima dei margini
Antonio Filosa eredita un gruppo indebolito da una politica di prezzi elevati, di drastica riduzione dei costi e della gamma, che ha finito per dirottare alcuni clienti verso la concorrenza. Le cifre sono brutali: nel 2024, le vendite di Stellantis sono diminuite del 15 % negli Stati Uniti, mentre il mercato era ancora in crescita. Questa sottoperformance ha lasciato i concessionari con grandi scorte e ha spinto la quota di mercato del gruppo al di sotto di 8 %, un minimo storico.
Di fronte a questa situazione, Filosa ha lanciato quella che internamente definisce un'operazione di "pronto soccorso", volta a rimettere in piedi il gruppo in tempi brevi. La sua priorità è chiara: vendere di più, anche a costo di sacrificare i margini nel breve periodo. Il ritorno alle vendite alle flotte, il rilancio di modelli popolari, l'abbandono di obiettivi elettrici ritenuti irrealistici e la rifocalizzazione su veicoli più accessibili fanno ora parte dell'arsenale. I primi segnali sono incoraggianti: nel terzo trimestre, le vendite nordamericane sono aumentate del 6 %, una prima volta dopo otto trimestri consecutivi di calo. Ma questa strategia solleva una questione delicata: può Stellantis continuare a sostenere 14 marchi in un ambiente così competitivo?
Un portafoglio di marchi che è diventato troppo ampio in Europa
È in Europa che l'equazione è più complessa. La fusione tra PSA e FCA ha creato numerose sovrapposizioni: Peugeot, Opel, Citroën e Fiat a volte competono negli stessi segmenti, mentre marchi più pregiati come DS e Lancia faticano a trovare il loro posto e a generare volumi significativi. Secondo diverse fonti citate da Reuters, Antonio Filosa sta esaminando la redditività a lungo termine dell'intero portafoglio. La possibilità di razionalizzare o addirittura eliminare i marchi ritenuti troppo simili o marginali non è più un tabù. Si tratta di un cambiamento significativo, dato che Carlos Tavares, nonostante la sua retorica darwiniana sulla selezione naturale dei marchi, non aveva mai preso una decisione. Se si dovessero prendere decisioni in Europa, tre nomi verrebbero fuori regolarmente: Abarth, DS e Lancia.
Abarth: l'integrazione come ultima via d'uscita?
Per Abarth, la soluzione potrebbe essere relativamente semplice sulla carta. Come in Nord America e in America Latina, il marchio potrebbe essere integrato in Fiat per aumentare la visibilità e ridurre i costi di comunicazione. Questa opzione consentirebbe di preservare il marchio e di limitare le spese strutturali. Ma il problema è più profondo. Il passaggio ai veicoli elettrici non ha convinto i clienti tradizionali del marchio e Abarth fatica a trovare nuovi clienti. offrire una visione credibile della sportività a basse emissioni. Senza un'alternativa a combustione o ibrida davvero interessante, il futuro del marchio appare particolarmente cupo.
DS, un caso politicamente delicato
Il dossier DS è molto più complesso. Il marchio beneficia del forte sostegno di Xavier Peugeot, che tiene molto alla sua esistenza e che attualmente conduce una vera e propria "guerra al terrorismo". guerra di influenza all'interno di Peugeot Investazionista di Stellantis, per avere maggiore voce in capitolo nella direzione strategica del Gruppo. Anche sul fronte industriale DS ha argomenti a suo favore. La nuova DS N°8 è stata appena lanciata ed è prodotta in Italia. Anche se i volumi rimarranno modesti, questo fornirà ulteriori attività agli stabilimenti. Anche la futura DS N°7 è in fase avanzata di sviluppo, il che rende difficile giustificare una decisione improvvisa a breve termine.
Lancia, tra fragilità commerciale e ambizioni sportive
Lancia rimane senza dubbio il caso più paradossale. Dal punto di vista commerciale, il marchio si affida attualmente a un'unica Ypsilon, di cui Le vendite non dovrebbero superare le 12.000 unità nel 2025.. Una cifra estremamente bassa nella scala di un gruppo come Stellantis. Eppure Lancia lancia sempre più segnali di ripresa. Ritorno ufficiale nel WRC2 con un team di fabbrica, l'arrivo previsto della Lancia Gamma nel 2026, l'apertura di nuovi showroom a partire dal prossimo anno: tutti questi fattori indicano che il marchio non è destinato a scomparire nel breve termine. Ma questi investimenti dovranno produrre presto risultati tangibili.
Decisioni possibili... e potenzialmente brutali
Per il momento, Antonio Filosa ha il sostegno dei suoi principali azionisti, Exor, la famiglia Peugeot e il governo francese, che hanno accettato un calo temporaneo dei margini per aumentare i volumi. L'obiettivo dichiarato è di tornare a un margine operativo di 6-8 % nel medio termine, anche se gli analisti restano cauti e non prevedono un ritorno a più di 5 % prima del 2027. Ma questa pazienza non sarà infinita. Se la ripresa commerciale non sarà confermata, la questione dei marchi diventerà centrale. E se si deciderà di tagliare o accorpare, la decisione potrebbe essere rapida e brusca.
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È ovvio che Abarth dovrebbe scomparire come marchio e diventare solo un'altra etichetta come HF o GTi. O addirittura interrompere del tutto i costi.
Anche per DS e Lancia sembra difficile immaginare che questi marchi continuino la loro storia. È un peccato, perché la DS8 è un vero successo (dal mio punto di vista), una vera auto di design. Gli interni sono davvero straordinari per chi li ha visti da vicino. Lo stesso vale per la Ypsilon. Ha un design particolare, ma ancora una volta ha un interno piacevole e accogliente. È un peccato aver investito così tanto nel suo rilancio, per poi abbandonare il marchio.
La Ds dovrebbe essere all'interno della Citroen, non c'è bisogno di essere molto attenti per saperlo, è stata creata dalla Citroen e si basa su modelli di questo produttore, solo per essere a carico di Xavier Peugeot, non si è ancora fatto e non si conosce il motivo per cui si fabbrica un'auto, per la persona che lo compra e casualmente nessuno vuole la Ds.
In ogni caso, come avevo previsto al momento della nomina di Filosa, ancora una volta il ramo europeo di Stellantis viene sacrificato mentre la divisione statunitense e i suoi marchi moribondi continuano ad andare bene. Non è forse Chrysler?
Trump è stato lì.
Personalmente, non voglio che nessuno dei marchi del gruppo scompaia - sì, anche DS Automobiles - perché, a parte il fatto che alcuni sono iconici, non è detto che i loro clienti rimangano fedeli a Stellantis.
Avendo posseduto delle Abarth, sono molto legato al marchio. Ma le Abarth elettriche non funzionano e sono contrarie al concetto di Abarth e, inoltre, le vendite sono diventate troppo basse. Come potrebbe Lancia lavorare con un solo modello e pochi concessionari?
Quanto a DS, è un marchio che non ha alcun significato se non quello di essere una Citroën di lusso.
Una pulizia dei marchi Stellantis sarebbe giustificata.
Si señor, ds es Citroen ,se basa en su filosofía ,y su legado y es absurdo estar separada . Per quanto riguarda Lancia , tutta la ragione tienes , ya no solo un modello , è che encima è un Peugeot con un altro logo , di Opel si aspettava questo , hasta están desesperados por usar leamotor y poner la pegatina Opel , ya vien de GM que se lo desarrollaban todo
Circolano voci sul possibile ritorno dei motori a combustione in Abarth.
Voce smentita su italpassion! 🙂
Per DS potrebbero benissimo ripristinare i modelli di Citroën, per Lancia come la Ypsilon cambiano la calandra e diventa una Mito o una Punto.
Abarth come parte di Fiat. DS in competizione con Bentley. Lancia con Mercedes, Alfa più sportiva di BMW. Maserati contro Lamborghini. Chrysler ha acquistato i modelli di Lancia e quelli americani di Dodge.
I marchi Stellantis stanno soffrendo a causa delle decisioni prese dai manager di Stellantis. La decisione di Abarth di passare ai soli veicoli elettrici, Lancia è in forte calo a causa dell'uscita dal mercato della Ypsilon, e lo stesso vale per Maserati. L'eccezione è DS: credo che sia una vera e propria causa persa. Invece di andare in giro a dire a tutti coloro che ascoltano che i marchi sono a rischio, forse è il caso di licenziare i dirigenti che hanno preso le decisioni e di affidare il compito ad altri. Guardate la Fiat, il lancio della nuova Grande Panda è inaffidabile, e la Giga/Fastback è già in ritardo - tutto a causa di un management scadente che deve essere cacciato.
Il Ds deve essere all'interno di Citroen, così lo si può vedere fino a quando non è più forte xD
Ds es Citroen
Finalmente?
Francamente, Stellantis è ovunque in questi giorni. Abarth, Ds, Lancia ma anche Dodge e Chrysler e soprattutto Maserati. È ovunque. La Stellantis è un'auto qualsiasi. Nessuno vuole una Stellantis di lusso o costosa.
Lancia non può fare volume con un solo modello, che infatti è una 208 restyling e una Gamma di prossima uscita lunga 4,60 metri. Per tornare in gara, non sorprende che sia necessario investire nella tecnologia, compresi i veicoli elettrici, che rappresentano tra il 20% e un quarto di alcuni dei maggiori mercati europei. Oggi VW rivela qualcosa in più sulla sua futura ID. Polo e ID. Cross: al centro della gamma, il tempo di ricarica utile è ora annunciato in 23 minuti e il piacere di guida è assicurato. Saranno pronte a sfidare i cinesi.