Ci sono cifre dolorose. Entro il 2025, l'Italia Stellantis ha assemblato 213.706 vetture. Un livello così basso che bisogna tornare al 1955 per trovare un dato di produzione inferiore. In quell'anno, l'Italia produceva ancora quasi 231.000 automobili. A settant'anni di distanza, il Paese che ha dato i natali a Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Maserati si ritrova a produrre meno auto di quante ne producesse alla fine della ricostruzione postbellica. Nel frattempo, a poche centinaia di chilometri di distanza, la Spagna non ha mai accelerato così tanto.
Il declino storico è confermato dai dati del 2025
I dati pubblicati all'inizio di gennaio dalla Fim-Cisl non lasciano spazio a interpretazioni. Includendo i veicoli commerciali, la produzione totale di Stellantis in Italia si è attestata a 379.706 unità nel 2025, con un calo di 20 % su base annua. In soli due anni, i volumi si sono dimezzati rispetto al 2023, quando le fabbriche italiane superavano ancora i 750.000 veicoli. Il cuore del problema restano i veicoli destinati ai clienti privati. Con un calo di quasi 25 % in un anno, questo segmento è sceso a un livello che persino i sindacati definiscono "senza precedenti da settant'anni". L'Italia è uscita dai primi 20 Paesi produttori di automobili al mondo e quasi la metà dei dipendenti di Stellantis nel Paese è ora interessata da regimi di orario ridotto.
Mirafiori, l'unico punto di luce in un paesaggio industriale cupo
In questo quadro fosco, spicca un sito: Mirafiori. Lo stabilimento torinese è l'unico a registrare una crescita nel 2025, con un aumento di 16,5 % rispetto all'anno precedente. Anche in questo caso, però, il dato va contestualizzato. Mirafiori ha prodotto solo circa 30.000 vetture nell'intero anno, ben lontano dalla soglia di redditività industriale stimata in 200.000 unità. Questo miglioramento relativo è dovuto quasi esclusivamente al lancio tardivo della Fiat 500 ibrida. Nell'arco di due mesi sono state assemblate circa 6.000 unità, consentendo al sito di tornare simbolicamente in attivo. Stellantis punta ora a 100.000 unità all'anno a partire dal 2026, con una seconda linea di produzione e un nuovo impianto di produzione. annunciate diverse centinaia di assunzioni. Un segnale incoraggiante.
Cassino, Melfi, Pomigliano: in stallo
Altrove la situazione è molto più preoccupante. Cassino ha registrato il peggior anno di sempre, con appena 19.000 veicoli prodotti. Le Alfa Romeo Giulia e Stelvio stanno arrivando alla fine del loro ciclo, i progetti sulla piattaforma STLA Large sono stati rinviatiIl futuro del sito dipende ancora da un piano industriale che si prevede... ma che non è ancora stato svelato.
Melfi ha registrato uno spettacolare crollo di 47 % nel corso dell'anno, anche se il graduale lancio della nuova Jeep Compass su STLA Medium lascia presagire una ripresa nel 2026. Anche Pomigliano, sostenuta dalla Fiat Panda, ha subito un calo di oltre 20 %. Anche il modello più prodotto in Italia non è più immune dall'erosione dei volumi.
Ad Atessa, il calo delle vendite di LCV sta mettendo ulteriore pressione sui posti di lavoro. Per quanto riguarda Termoli, il suo futuro rimane una delle questioni più delicate del Gruppo, con la promessa gigafactory ancora senza un calendario chiaro o garanzie industriali. Tuttavia, Stellantis insiste sul fatto che rimarrà un importante pilastro industriale del gruppo.
Spagna, l'altra faccia di Stellantis in Europa
Il contrasto è ancora più netto dall'altra parte dei Pirenei. Lo stabilimento di Vigo è in procinto di produrre 600.000 veicoli entro il 2025. Da solo assembla quasi il doppio delle auto di tutti i siti italiani messi insieme. Una performance resa possibile da una produzione elevata, da costi energetici controllati e da una gamma di modelli perfettamente in linea con la domanda del mercato europeo. E la Spagna non ha intenzione di fermarsi qui.
A Saragozza, Stellantis si sta già preparando per il futuro. Con la graduale integrazione del marchio Leapmotor nella sua base di produzione europea, lo stabilimento spagnolo punta a produrre produzione annuale di 200.000 veicoli aggiuntivi. Questo volume rappresenterebbe da solo la quasi totalità dell'attuale produzione automobilistica italiana. Nell'Europa di Stellantis, la Spagna è diventata un pilastro industriale centrale, mentre l'Italia sta scivolando verso un ruolo periferico.
Ci vediamo a metà del 2026
L'Italia industriale attende ora il piano promesso da Antonio Filosa per il primo semestre del 2026. Dovrà rispondere a una domanda semplice ma fondamentale: che posto vuole davvero dare Stellantis alla sua culla storica? Senza decisioni forti, nuovi modelli chiaramente assegnati e volumi credibili, il confronto con il 1955 potrebbe cessare di essere un semplice simbolo e diventare una traiettoria duratura.
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Dove vengono prodotte l'Alfa Romeo Junior e la Fiat Grande Panda?
In Polonia e in Serbia. Quando la produzione viene delocalizzata, la produzione di auto in Italia inevitabilmente diminuisce. A ciò si aggiunge la scarsa gamma di molti marchi italiani e i modelli che invecchiano o non vengono sostituiti.
La vecchia 500, che ha venduto milioni di unità, è stata prodotta in Polonia, così come la Ypsilon e la Panda II, che hanno avuto un grande successo. Questi successi commerciali hanno reso possibile investire in modelli a più alto margine di guadagno prodotti in Italia. L'errore monumentale della FIAT è stato quello di rimpatriare la 500 e la Panda in Italia. Tutte le case automobilistiche europee producono le loro city car all'estero perché sono troppo poco redditizie in patria (VW, PSA, Renault...).
Fiat avrebbe potuto generare più liquidità per destinare all'Italia modelli a più alto margine...
È difficile capire come si possa evitare di chiudere gli impianti sia in Italia che in Francia, vista l'entità della sovraccapacità.
Non ho grandi speranze per la 500 ibrida. Per quanto mi riguarda, non rilancerà la FIAT. Nel peggiore dei casi, genererà vendite in Italia. E anche in quel caso... È già obsoleta in tutti i settori, anche in termini di prezzi, non può competere con la concorrenza. È la sua buona volontà che può fare la differenza.
Personalmente scommetto su Melfi. La DS8, la Compass, la Gamma e una futura Opel. Si tratta di veicoli ad alto margine che, anche se vendono meno della 500, saranno molto più redditizi per il gruppo e per l'economia locale.