Mentre il governo italiano e Stellantis si incontreranno per ridefinire il famoso "piano Italia", la situazione dello stabilimento di Termoli simboleggia da sola il progressivo disimpegno del gruppo automobilistico dall'Italia. Mentre la Francia assume per la sua Gigafactory ACC, in Italia le linee di produzione chiudono, i posti di lavoro spariscono e regna il silenzio.
Una "cronaca di una morte annunciata".
Così Stefania Fantauzzi, delegata nazionale del sindacato USB, descrive quanto sta accadendo nello stabilimento Stellantis di Termoli. Davanti alla telecamera, ha denunciato il previsto smantellamento della produzione, che va avanti da anni. La vittima finale: la linea di produzione del motore FIRE a 16 valvole, che verrà chiusa a breve. Peggio ancora, per il prossimo autunno è previsto un contratto di solidarietà che potrebbe riguardare l'intero sito.
Per USB, questa situazione non è né nuova né sorprendente. Il sindacato sostiene di aver lanciato l'allarme già il 14 febbraio 2023, al primo tavolo di consultazione con Stellantis, a cui hanno partecipato tutte le centrali sindacali. "Avevamo pianificato tutto. E lo abbiamo detto, spesso nell'indifferenza generale", ricorda Fantauzzi, puntando il dito contro i politici, i sindacati firmatari e gli stessi lavoratori, che non hanno reagito per tempo.
Una fantomatica Gigafactory
Al centro del dibattito c'è la famosa Gigafactory promessa per Termoli, che dovrebbe compensare le perdite industriali associate al graduale abbandono dei combustibili fossili. Ma per il momento questo impianto rimane senza un calendario preciso, senza assunzioni concrete, senza produzione avviata. Nel frattempo, gli impianti di produzione stanno chiudendo uno dopo l'altro.
Nel frattempo, in Francia, l'unica Gigafactory operativa del consorzio ACC (di cui Stellantis è azionista) sta assumendo attivamente, con decine di posizioni disponibili immediatamente. Investimenti, formazione, attrezzature all'avanguardia... tutto ciò che manca a Termoli.
Un sito dimenticato, una rabbia crescente
In una conferenza stampa tenutasi sabato 17 maggio presso il Cala Sveva Beach Club, i sindacati Fim-Cisl, Uilm, Fismic e UglM hanno condannato le uscite di massa, la chiusura dei reparti e l'accantonamento dei progetti. A Termoli, da qui al 30 settembre lasceranno lo stabilimento 200 dipendenti, pari a circa il 10 % della forza lavoro. Sono cifre paragonabili a quelle di Melfi e Mirafiori, ma che difficilmente smuovono i leader nazionali.
"Quando si parla di Termoli, l'attenzione sembra calare, come se riguardasse solo chi vive qui. Questo è inaccettabile", insistono i sindacati locali.
In attesa di un piano credibile
Da parte delle autorità pubbliche, gli annunci si moltiplicano. L'amministratore delegato di Stellantis Europe, Jean-Phiilippe Imparato, ha recentemente ribadito il suo impegno a sviluppare un "Piano Italia". Ma non è stata fissata alcuna data. Peggio ancora, secondo alcune fonti, non è stata data alcuna risposta concreta alla richiesta dei sindacati nazionali di un incontro urgente sulla questione Termoli/ACC.
Durante questo periodo, le linee di produzione si fermano. Le macchine vengono spostate. I dipendenti hanno i giorni contati. E molti scommettono sulla liquidazione piuttosto che su un futuro industriale locale.
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Elkann è responsabile, conosceva le conseguenze, sapeva esattamente cosa stava facendo quando ha consegnato le chiavi alla famiglia Peugeot, che aveva come braccio destro anche Tavares e la sua banda.
Lasciare i dipendenti all'oscuro è letteralmente una vergogna da parte di Stellantis... Anche la mancanza di reazioni da parte dei politici nazionali la dice lunga.
Beh, è una battuta all'italiana, no? Basta tornare indietro di una decina d'anni, quando FCA Fiat non rinnovò la Punto, per esempio, per capire che gli azionisti italiani si sono dati la zappa sui piedi. La famiglia Peugeot si è ritirata da Stellantis!
Non si sono ritirati e finora non hanno fatto nulla. Si sono limitati a dire che non desiderano più acquisire una partecipazione in Stellantis (visto che comunque da tempo non si interessano più alle auto).
Tavares è italiano? È stato lui a prendere la decisione di fermare la Giga Factory di Termoli - e di Kaiserslautern - attirando le ire delle autorità italiane.
E se non è così, anche il declino di DS e Citroën e i problemi di qualità e affidabilità della ex-PSA sono una farsa italiana?
I Peugeot non si sono ritirati da Stellantis, semplicemente non esercitano più il diritto di acquisire una partecipazione nel gruppo e stanno diversificando il loro portafoglio... come la famiglia Agnelli.
Tavares è saltato quando i dirigenti della famiglia Agnelli hanno deciso di farlo, e ora Elkann è al comando. Sono sicuro che una volta regolata la successione con la madre (cioè con una transazione) sarà Exor a riacquistare le azioni.
Chiudere un gioiello dell'industria italiana per privilegiare i francesi con i loro motori marci, fino a quando continuerà ad inchinarsi ai francesi, Elkhann?
Exor rimane l'azionista di riferimento del Gruppo. La famiglia Peugeot non ha i mezzi per aumentare la propria partecipazione; è la famiglia Agnelli a decidere.