Stellantis: gli operai dello stabilimento Fiat dimostrano che "i motori prodotti qui sono sempre stati di buona qualità, a differenza di quelli francesi".

A Termoli, in Molise, la tensione è salita a un nuovo livello. Quello che era iniziato come un vago disagio si è trasformato in aperta rabbia. Il 29 novembre, più di mille persone hanno sfilato per le strade della città per difendere il futuro della fabbrica di motori di Termoli. Stellantis e, più in generale, quella di un'intera regione che è dipesa da questo sito storico per decenni. Lavoratori, consiglieri comunali, famiglie, sindacati: un'intera regione si è mobilitata per respingere una lenta scomparsa industriale. Dietro gli striscioni, gli slogan e i discorsi, c'era la stessa preoccupazione: Termoli sta perdendo le sue promesse. E forse il suo futuro.

Il sogno della gigafactory si allontana

Fino a poco tempo fa, Termoli era destinata a diventare uno dei simboli della conversione industriale italiana ai veicoli elettrici, grazie a una mega fabbrica di batterie sostenuta da Automotive Cells Company, la joint venture tra Stellantis, TotalEnergies e Mercedes-Benz. Il progetto era stato presentato come strategico, in grado di creare migliaia di posti di lavoro e dare nuovo impulso al sito. Ma con il passare dei mesi i rinvii si sono accumulati. E a metà novembre, un'informazione rivelata dalla stampa italiana ha avuto l'effetto di una mazzata: ACC sarebbe sul punto di abbandonare definitivamente la gigafactory di Termoli. Le cause sono state gravi difficoltà tecniche, debolezze finanziarie, una strategia industriale sempre più confusa e, soprattutto, le prestazioni deludenti del sito pilota di Douvrin, in Francia.

Pur essendo operativo dal 2024, l'impianto francese ha tassi di scarto compresi tra 15 e 20 %, una produzione limitata a circa 15.000-20.000 pacchi batteria entro la fine del 2025 e costi superiori di oltre 20 % rispetto ai produttori asiatici. Un modello che è diventato difficile da difendere. Nel frattempo, la Spagna sta accelerando il passo. A Saragozza, Stellantis ha già siglato una partnership con CATL per produrre batterie LFP, più economiche, semplici e robuste delle batterie NMC utilizzate da ACC. L'investimento supera i 4 miliardi di euro, le prime opere sono state avviate e Per la costruzione sono attesi 2.000 lavoratori cinesi. A Termoli, la sensazione di abbandono è totale.

"Qui i motori sono sempre stati ben fatti".

Il 29 novembre, la manifestazione ha cristallizzato questo sentimento di ingiustizia. Dietro le bandiere sindacali, le parole erano dure. Parole molto dure. "Non siamo contrari alla transizione ecologica", hanno ribadito i rappresentanti sindacali. "Ma non a qualsiasi prezzo. Non sacrificando migliaia di posti di lavoro. Non lasciando morire intere regioni.

Poi un messaggio ancora più frontale, che ha lasciato un segno indelebile: "La transizione prevede l'ibrido per altri quindici anni. E questi motori devono essere fatti a Termoli. [...] I motori prodotti qui sono sempre stati di buona qualità, a differenza di quelli francesi che si stanno rivelando inaffidabili". Una frase che rivela un profondo risentimento. Dietro c'è l'impressione che l'Italia stia pagando gli errori industriali di altri Paesi, mentre le vengono progressivamente sottratti gli strumenti di produzione. A Termoli, più di 1.800 famiglie dipendono direttamente dal sito. E l'intera economia locale ne dipende indirettamente. Lo stabilimento non è solo un datore di lavoro: è la spina dorsale della città. Lo stesso discorso sull'affidabilità lo abbiamo sentito di recente alla presentazione della Fiat 500 ibrida, dove è stato annunciato con orgoglio che il motore Firefly ha un tasso di problemi inferiore a 0,3 %.

Una fabbrica sventrata

Sul campo, i segnali sono allarmanti da tempo. La leggendaria catena di motori FIRE 16V è già stata smantellata. I motori GSE (FireFly), sebbene ancora in uso, funzionano ben al di sotto della capacità. Il motore turbo GME 2.0 sembra destinato a un parziale trasferimento negli Stati Uniti. Il progetto eDCT, pur essendo confermato per il 2026, comporterebbe solo circa 300 posti di lavoro, ben lontani dal compensare la perdita di una vera e propria attività industriale su larga scala. Per i sindacati, la strategia di Stellantis è stata incoerente. La decisione di abbandonare i motori a combustione già nel 2030, cinque anni prima della scadenza europea, è considerata "catastrofica". È stato un cambio di rotta troppo brusco, mal previsto, che ha lasciato siti come Termoli senza una visione chiara.