A Termoli, in Molise, la tensione è salita a un nuovo livello. Quello che era iniziato come un vago disagio si è trasformato in aperta rabbia. Il 29 novembre, più di mille persone hanno sfilato per le strade della città per difendere il futuro della fabbrica di motori di Termoli. Stellantis e, più in generale, quella di un'intera regione che è dipesa da questo sito storico per decenni. Lavoratori, consiglieri comunali, famiglie, sindacati: un'intera regione si è mobilitata per respingere una lenta scomparsa industriale. Dietro gli striscioni, gli slogan e i discorsi, c'era la stessa preoccupazione: Termoli sta perdendo le sue promesse. E forse il suo futuro.
Il sogno della gigafactory si allontana
Fino a poco tempo fa, Termoli era destinata a diventare uno dei simboli della conversione industriale italiana ai veicoli elettrici, grazie a una mega fabbrica di batterie sostenuta da Automotive Cells Company, la joint venture tra Stellantis, TotalEnergies e Mercedes-Benz. Il progetto era stato presentato come strategico, in grado di creare migliaia di posti di lavoro e dare nuovo impulso al sito. Ma con il passare dei mesi i rinvii si sono accumulati. E a metà novembre, un'informazione rivelata dalla stampa italiana ha avuto l'effetto di una mazzata: ACC sarebbe sul punto di abbandonare definitivamente la gigafactory di Termoli. Le cause sono state gravi difficoltà tecniche, debolezze finanziarie, una strategia industriale sempre più confusa e, soprattutto, le prestazioni deludenti del sito pilota di Douvrin, in Francia.
Pur essendo operativo dal 2024, l'impianto francese ha tassi di scarto compresi tra 15 e 20 %, una produzione limitata a circa 15.000-20.000 pacchi batteria entro la fine del 2025 e costi superiori di oltre 20 % rispetto ai produttori asiatici. Un modello che è diventato difficile da difendere. Nel frattempo, la Spagna sta accelerando il passo. A Saragozza, Stellantis ha già siglato una partnership con CATL per produrre batterie LFP, più economiche, semplici e robuste delle batterie NMC utilizzate da ACC. L'investimento supera i 4 miliardi di euro, le prime opere sono state avviate e Per la costruzione sono attesi 2.000 lavoratori cinesi. A Termoli, la sensazione di abbandono è totale.
"Qui i motori sono sempre stati ben fatti".
Il 29 novembre, la manifestazione ha cristallizzato questo sentimento di ingiustizia. Dietro le bandiere sindacali, le parole erano dure. Parole molto dure. "Non siamo contrari alla transizione ecologica", hanno ribadito i rappresentanti sindacali. "Ma non a qualsiasi prezzo. Non sacrificando migliaia di posti di lavoro. Non lasciando morire intere regioni.
Poi un messaggio ancora più frontale, che ha lasciato un segno indelebile: "La transizione prevede l'ibrido per altri quindici anni. E questi motori devono essere fatti a Termoli. [...] I motori prodotti qui sono sempre stati di buona qualità, a differenza di quelli francesi che si stanno rivelando inaffidabili". Una frase che rivela un profondo risentimento. Dietro c'è l'impressione che l'Italia stia pagando gli errori industriali di altri Paesi, mentre le vengono progressivamente sottratti gli strumenti di produzione. A Termoli, più di 1.800 famiglie dipendono direttamente dal sito. E l'intera economia locale ne dipende indirettamente. Lo stabilimento non è solo un datore di lavoro: è la spina dorsale della città. Lo stesso discorso sull'affidabilità lo abbiamo sentito di recente alla presentazione della Fiat 500 ibrida, dove è stato annunciato con orgoglio che il motore Firefly ha un tasso di problemi inferiore a 0,3 %.
Una fabbrica sventrata
Sul campo, i segnali sono allarmanti da tempo. La leggendaria catena di motori FIRE 16V è già stata smantellata. I motori GSE (FireFly), sebbene ancora in uso, funzionano ben al di sotto della capacità. Il motore turbo GME 2.0 sembra destinato a un parziale trasferimento negli Stati Uniti. Il progetto eDCT, pur essendo confermato per il 2026, comporterebbe solo circa 300 posti di lavoro, ben lontani dal compensare la perdita di una vera e propria attività industriale su larga scala. Per i sindacati, la strategia di Stellantis è stata incoerente. La decisione di abbandonare i motori a combustione già nel 2030, cinque anni prima della scadenza europea, è considerata "catastrofica". È stato un cambio di rotta troppo brusco, mal previsto, che ha lasciato siti come Termoli senza una visione chiara.
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Nel suo articolo ha commesso un errore: l'impianto di batterie CATL di Saragozza, in Spagna, non impiegherà lavoratori spagnoli. È stato recentemente rivelato che CATL assumerà solo lavoratori cinesi sui 2.000 posti di lavoro previsti e che non ci sarà alcun trasferimento di tecnologia....
Salve, non sto sbagliando, perché sono uno degli unici ad averne parlato... su italpassion! I lavoratori cinesi parteciperanno alla costruzione dell'impianto e poi formeranno i lavoratori spagnoli per gestire l'impianto una volta costruito. Non c'è trasferimento di tecnologia quando questo impianto è di proprietà di Stellantis e CATL, e i lavoratori saranno formati? Ne dubito. Sì, la ricerca e sviluppo delle batterie non sarà in Spagna, ma ci sarà ancora molto da imparare sulla produzione.
Posso confermare che i motori GSE fire fly sono potenti e resistenti. La mia Tipo Cross monta attualmente il 1.0 l e rimpiango molto l'abbandono di questo motore.
Ebbene, visto che sono i cinesi a costruire la fabbrica e a fornire le batterie, andiamo al sodo: compriamo le loro auto!
Mdr 🤣 Il trasferimento di tecnologia avverrà automaticamente, i cinesi imparano quasi tutto da soli, molto velocemente e molto bene! E perché far entrare i cinesi quando ci sono così tanti disoccupati? Però brucia un po'!
Pero justo dice eso, que va a emplear trabajadores chinos.
"I motori prodotti qui sono sempre stati di buona qualità, a differenza di quelli francesi, che si sono dimostrati inaffidabili.
Questa frase dei dipendenti di Termoli dice tutto.
L'aver installato il motore PureTech in Fiat, Alfa Romeo e Lancia al posto della Firefly è uno scandalo. È ora di fare i conti con gli errori di Tavares, invece di distruggere tutto: i posti di lavoro in Italia e la reputazione dei marchi italiani.
È davvero affascinante che Stellantis abbia continuato a puntare sul motore Puretech, che ha una pessima reputazione sul mercato, rinunciando al motore Firefly, che si è rivelato costantemente valido.
È molto semplice: la Fiat non aveva un motore compatibile con gli standard ambientali dell'UE. Fiat, Alfa, Lancia, Maserati erano quasi morte in Europa quando si sono sposate con PSA.
👍🏼👏
Sono pienamente d'accordo con te Stanislas! I motori Firefly dovrebbero rimpiazzare i Puretech.
Quale? La lucciola che è nella nuova Fiat 500? E' uno scherzo?
Sì 1000 d'accordo!
Ben detto. Auto italiana. Motore italiano. Chiedete a qualsiasi appassionato. Chiedete a chiunque abbia un minimo di interesse per le auto. Forse la tecnologia è condivisa. Un motore francese in un'auto italiana con una tale storia. Questo dimostra che è solo una questione di profitto. Non il marchio. Non il cliente. Una vera e propria vergogna. Fiat/Alfa/Lancia/Abarth/Maserati.
Salvare le loro anime.
Purtroppo, i lavoratori della Fiat sono fuori strada quando attaccano i lavoratori della PSA. Anche se il motore puretech ha avuto una serie di problemi che C.Tavares non ha ritenuto opportuno affrontare in modo adeguato, FCA ha abbandonato Fiat Europa da tempo, perché nessuno dei motori destinati all'Europa era ecologicamente efficiente. FCA ha preferito concentrarsi su Paesi come gli Stati Uniti e il Brasile, dove il livello di concorrenza tecnologica è molto più basso che in Europa.
Ma è quello che pensano tutti, solo che Tavares e gli azionisti hanno condotto Stellantis in un'altra dimensione dove la logica non ha posto. L'unica cosa che contava era la redditività a breve termine e non gli importava nulla di tutto il resto. Ora Carlos sorseggia il suo porto con la massima calma e di tanto in tanto fa qualche apparizione sui media per cercare di riciclarsi. È il Manuel Valls dell'industria automobilistica.
@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
Ein italienisches Auto braucht ein italienisches Herz!
Teniamo i motori italiani sono molto meglio quando si prende un motore francese Peugeot credo che sia il 1.2 la cinghia di distribuzione si bagna in olio con il tempo la cinghia si asciuga e si rompe qui è ancora un grande errore di questo è l'attenzione del motore con il junior è motori francesi la cinghia si bagna in olio di seta dicendo che hanno una cinghia più grande 🤣🤣🤣
Penso che abbiano assolutamente ragione.
Ciò ha interessato tutte le marche/modelli del gruppo. Sui media leggiamo regolarmente che il gruppo Stellantis ha motori difettosi, ma questo riguarda solo i motori Peugeot, non i motori Firefly, 2.0 o Multije di Fiat.
Che dire di STELLANTIS IN ALGERIA, SONO I MOTORI Firefly o no, grazie.
☝️ Motore Dromad-Air!!! 🤣
Nessuna Lucciola è ecologicamente efficiente, e non lo è più da molti anni. In Europa, la Fiat ha acquistato in modo massiccio i diritti di inquinamento dai suoi concorrenti.
Ho avuto Fiat e Lancia per 35 anni, e ora una Peugeot 5008, veicoli che ho sempre revisionato da solo. Che piacere lavorare sui motori FTP (FIAT), e che fatica questa PSA di M'💩 !!!! NULLA è accessibile!!! 😕😏
I motori italiani erano al massimo (solo le casse erano marce). I motori Peugeot hanno problemi.
Peugeot 307 hdi turbo a 120 km me
Peugeot 207 hdi turbo con 140 km. Io
Peugeot 208 purteck invendibile mia figlia
E ora i motori blu hdi
Per me, il pigeot è finito
Ho sempre posseduto auto italiane, Alfa Romeo e Fiat, e posso confermare che i motori italiani sono sempre stati di altissima qualità. Hanno anche una personalità unica. Apprezzo ancora il motore 1.4 della mia Bravo 2 T.JET che ha 17 anni e non ha mai avuto un guasto di nessun tipo.
Bravi, gli operai italiani hanno ragione, è un errore strategico per Tavares non aver mantenuto i motori Firefly sui marchi Fca, Fiat, Alfa, Lancia e Jeep, anche se sono molto più affidabili dei Puretech.
I motori di FCA non erano conformi ai nuovi standard, il che ha portato all'utilizzo di motori ex-PSA, ma soprattutto FCA non disponeva di piattaforme sufficientemente moderne, il che ha costretto il gruppo a utilizzare piattaforme ex-PSA.
Senza questo, non ci sarebbero stati nuovi veicoli Fiat Alfa o Lancia.
Hai ragione al 100%, è scandaloso distruggere l'immagine di fiat, perché i francesi hanno fatto una merda con il loro motore puretech.
Non è solo Tavares il responsabile di questa situazione. È Elkann, che non ha visibilità e non ha una strategia industriale.
La responsabilità è di Tavares, che era a capo di Stellantis, mentre Elkan è il presidente del consiglio di amministrazione del gruppo.
No, perché FCA ha abbandonato da tempo Fiat Europa a favore di altre regioni del mondo.
Sì, beh, ha riferito al Consiglio di Amministrazione di Stellantis, di cui era membro. È il Consiglio che approva o respinge la roadmap. Quindi non ha torto, Elkann è in parte responsabile di questo fiasco.
Finalmente un commento lucido!
A proposito, ho letto il libro di Tavares. Spiega molto della situazione di FCA al momento della fusione. All'epoca era gestita da un consiglio di amministrazione filo-statunitense (ex-Chrysler) 80% che generava i 2/3 dei profitti del gruppo. Questo spiega perché FCA Europe, cioè l'ex Fiat, è stata abbandonata e investita e perché PSA ne ha assunto il controllo dopo la fusione.
FIAT è stata abbandonata ben prima di Stellantis da Elkann.
Tavares, Elkann e il resto del Consiglio di Amministrazione (che non ha avuto il coraggio di affrontare gli azionisti) sono tutti responsabili.
El Khann ha sempre preferito rastrellare succulenti profitti sui mercati finanziari piuttosto che dare un futuro sostenibile agli stabilimenti automobilistici del gruppo FIAT !!!! Da qui la misera gamma attuale: Panda + 500,e basta! 😏
Sì, sono molto deluso dal motore purtech, non c'è niente di meglio del vecchio motore a 4 cilindri.
☝️ Un motore a 3 cilindri e 4 tempi sarà sempre un'ABERRAZIONE MECCANICA. I cilindri #1 e # 3 sono costantemente in opposizione di fase. Generano vibrazioni distruttive nel tempo!
Tutti e 3 i cilindri sparano a 240 gradi l'uno dall'altro. Non a 180 gradi. Questo è semplicemente sbagliato.
I motori puretek francesi sono stati la rovina di Stellantis, la Fiat ha da sempre fatto i migliori motori nelle cilindrate medio piccole
Anche i oppure ottimi diesel Multijet. La FIAT e il primo costruttore ad avere proposto il diesel con injezione diretta sulla Croma negli anni '80. Un'invenzione di Magnetti-Marelli, gruppo FIAT!
☝️ La cinghia nell'olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest'idea STUPIDISSIMA!!! 🤣
Il problema è sempre quello di non essere in grado di fare da collaudatore per il cliente, ma tutto va per il verso giusto, sia che si tratti di motori francesi di lusso, sia che si tratti di motori italiani di qualità superiore, che richiedono un cambio di velocità.
Tavares non è assolutamente l'unico responsabile! Quando Stellentis è stata creata, non c'era praticamente nulla in cantiere basato su un motore Fiat! In breve, Tavares ha utilizzato il metodo Opel per produrre veicoli il più rapidamente possibile. E se l'Alfa esiste ancora è grazie a questo!
I motori Fiat potrebbero essere facilmente ammodernati per soddisfare gli standard.
I Puretech a 3 cilindri sono disastrosi in termini di guidabilità e affidabilità.
Ha un motore di pura tecnologia, una grande miseria e una grande quantità di verbosità.Se si tratta di un'operazione di fabbricazione da parte di Peugeot, i costi possono essere sostenuti da soli. I clienti sono molto gentili e non possono permettersi di pagare.I motori Fiat sono migliori, ma non ci sono più i rommel francesi.
è chiaro.
Non c'è bisogno di usare il condizionale, Peugeot non ha mai risparmiato nulla. Basta chiedere a Citroën o Opel...
Bravi, rimanete convinti di questo. Vi abbiamo rivisto qualche anno fa con la nuova Alfa Lomeo e Maselati, per gli italiani è ancora l'Ape.
Tavares non ha nulla di buono da nascondere. Lui stesso ha realizzato un'opera in base ad altre persone. Non ha ottenuto nulla. Es war mir klar das Italiens Automarken ihre Werte verlieren. Stellantis baut alle Marken nur ein 1,2l Motor der nichtmal einpaar jahre hällt. Chi compra Opel o Jeep acquista le stesse auto.
Se Stellantis non è veloce come un pesce da Tavares Plänen, non è possibile che Stellantis non sia in grado di farcela...
Le loro auto nella regione dell'America latina non sono mai riuscite a competere con quelle giapponesi e coreane, sono molto carenti per quanto riguarda la reputazione e quando ci sono, sono come se avessero un'Audi di alta gamma.
Le loro auto nella regione dell'America latina non sono mai riuscite a competere con quelle giapponesi e coreane, sono molto carenti per quanto riguarda la reputazione e, quando ci sono, sono come se avessero un'audi di alta gamma.
Certo che i motori italiani sono superiori in termini di qualità e affidabilità, siamo noi che abbiamo imparato la tecnica presso le case di riposo: Gordini, Bugatti exteraàaaaaaa
Vero!!! 👍👌👌👌🇮🇹 😊
E' incomprensibile e stanno perdendo i marchi, Tabares dovrebbe essere un alleato cinese, potrebbe cambiare gli irrompibili motori diesel italiani, ma non lo capisce nessuno.
Si stanno vendendo i marchi, Tabares deve essere un alleato cinese, ma non si può cambiare gli irrompibili motori diesel italiani.
Lo so, non mi piacciono le lavatrici con le ruote, non ho un'anima automobilistica, ho lavorato per 40 anni con i motori elettrici e se non posso avere un veicolo a combustibile, mi dispiace per il trasporto pubblico.
È evidente che Tavares è stato peggiore di Marchionne e ha finito per affossare il gruppo Fiat, quando avrebbe potuto risollevarlo preservandone il DNA. I motori che equipaggiavano la Fiat e l'Alfa erano molto buoni e affidabili, sia diesel che benzina.
Inoltre, Tavares se n'è andato con un grosso assegno, il che è scandaloso.
Cosa c'è in questa azienda così forte?
Nei 60 anni la Fiat è stata il più grande produttore di auto in Europa.
Jetzt è un Trümmerhaufen.
Chi acquista una Fiat o un'Alfa, deve poter contare su un'Italia più forte e su una cultura diversa.
Solo quando si trovano completamente in piedi, si concentrano sulle loro tradizioni e sulla loro cultura dell'autocarrozzeria, e si sentono a proprio agio con i Franzosen.
È vero che negli Stati Uniti i cambiamenti sono festosi e senza tener conto del fattore umano si impone quello economico e dei privilegiati, senza tener conto delle famiglie, delle comunità o, in questo caso, delle città.
Detroit è un chiaro esempio di ciò, la città industriale fantasma...
Triste pero es la realidad
Vivo in Argentina. Possiedo una Renault Mégane da quasi 30 anni. Senza servizi ufficiali né riparazioni originali e usando GNC, (gas naturale comprimido) con un equipaggiamento di 3a generazione e con nafta e lubrificanti che non hanno la qualità europea. Ha percorso più di 600.000 km e funziona ancora molto bene. Qui le auto più accessibili, ma anche quelle che durano di più, sono le Fiat.
Dije los que menos duran y están más tiempo en los talleres para reparación son los Fiat. Il moderatore ha cambiato il finale.
Hola l'unica cosa che sta consigliando il veicolo elettrico è la distruzione dei posti di lavoro in tutta Europa, a mio parere è un'estafa il veicolo elettrico e le autovetture che vengono fabbricate oggi come oggi sono di qualità scadente e di pessima qualità e non vengono fabbricate autovetture ma lavatrici.
I. Diventare vecchio 70 anni nel 2026 Farò durare la mia auto il più a lungo possibile e poi andrò in Cina o in Giappone per il mio futuro veicolo Sono triste nel vedere dove siamo arrivati nella nostra industria automobilistica, l'obsolescenza non è più nelle lavatrici è ovunque nei prodotti che compriamo.
Per Fiat Alfa e Lancia è ora di uscire da Stellantis, un gruppo di incompetenti, finché sono in tempo se vogliono che questi marchi storici non muoiano.
Stellantis fa davvero di tutto, sono pessimi sia con l'elettrico che con la combustione interna! La loro piattaforma elettrica Dongfeng è vecchia come Matusalemme! Oggi è completamente fuori moda! Proprio come il loro STLA multi-energia, che è stato progettato male fin dall'inizio!
Stanno creando una gigafactory che produce solo batterie NMC, mentre le LFP sono lo standard da molto tempo! Che vergogna!
Stellantis è un'azienda a ruota libera che prende solo decisioni sbagliate e fa sistematicamente scelte strategiche e tecnologiche sbagliate! È spaventoso per il futuro!
È tempo che il governo italiano intervenga a difesa dell'industria nazionale e dei posti di lavoro.
Come unico di un'azienda che da anni gestisce furgoni fiat doblo e ducato.
Nessun motore ha dato l'affidabilità senza problemi del motore del ducato 2.3lt.
Il successivo 2.2lt è problematico e persino i concessionari sono riluttanti a venderlo ai clienti delle flotte.
Quando le vendite di veicoli continueranno a calare, Stelantis sarà costretta ad agire.
La Fiat deve produrre legna da ardere per le città e non solo per se stessa
Si dimentica un punto importante: se il Puretech è stato scelto, è perché era già installato nelle piattaforme, cosa che non accadeva con i motori Firefly.
In Brasile, questo non sembra essere un problema. La verità è che nel 2020 la Firefly emetteva troppa CO2 rispetto alla Puretech. Ora è il caso della 500 ibrida e dei suoi 120 g per 65 CV.
E' per questo che le Fiat sono conosciute come : Aggiustalo di nuovo Toni
Oh, così originale. NON. Ma d'altra parte sei mericano
Salve. Sono stato un cliente Peugeot per oltre 30 anni.
Fino alla 407 benzina ero molto soddisfatto delle mie auto, ma da quando la Peugeot acquista i suoi motori da quegli imbroglioni degli Stelantis che non sanno come costruire un motore come si deve. Mi sono rivolto a un vero produttore che non ruba ai suoi clienti Toyota.
Mai più Peugeot.
Non comprano nulla, i motori Stellantis come il PureToc o il BlueHDI SONO motori Peugeot...
I motori Puretec sono di marca francese, non c'è mai stato un motore per me.