È la fine ufficiale di un ambizioso progetto avviato quasi quindici anni fa: il tribunale di Changsha, nella provincia di Hunan, ha dichiarato il fallimento della joint venture Gac-Fiat Chrysler, ponendo definitivamente fine alla presenza industriale di Stellantis attraverso questa entità in Cina.
Questa joint venture è stata costituita nel 2011 sotto la guida di Sergio Marchionne, era quello di permettere a Fiat Chrysler di conquistare il più grande mercato automobilistico del mondo insieme al gigante cinese GAC Group. All'epoca le ambizioni erano enormi: 17 miliardi di yuan di investimenti (circa 2,3 miliardi di euro), due stabilimenti a Guangzhou e Changsha, una capacità di 300.000 veicoli all'anno e una gamma adattata ai gusti locali, tra cui Jeep Renegade, Compass, Cherokee e le Fiat Viaggio e Ottimo.
Ma dopo un picco di vendite nel 2017 (oltre 200.000 unità), la discesa agli inferi è stata rapida. Incapace di tenere il passo con il mercato cinese, dominata dalle nuove tecnologie e dai veicoli elettrificati, Gac-FCA è rimasta concentrata sui modelli a combustione, sempre meno attraenti per i consumatori cinesi.
Nel 2022 l'azienda ha avviato un processo di ristrutturazione. Da allora, non è stato fatto alcun tentativo di vendere i suoi beni: cinque aste pubbliche sono rimaste vuote, nonostante la vendita di terreni, attrezzature e due fabbriche. Il risultato: passività per oltre 8,1 miliardi di yuan (circa 1,1 miliardi di dollari), tra cui 4 miliardi di dollari di debiti non contestati, a fronte di attività stimate in appena 1,9 miliardi di dollari. In assenza di un accordo con i creditori, il tribunale ha dichiarato la società in liquidazione.
Questo fallimento simboleggia anche l'incapacità di Stellantis, come di altri produttori occidentali, per adattarsi alla rivoluzione elettrica cinese, guidata da marchi locali ultra-competitivi. La conversione dei siti da energia fossile a energia elettrica avrebbe richiesto investimenti colossali che nessun investitore era disposto a fare.
Il contesto geopolitico e il deterioramento delle relazioni tra Stellantis e GAC non hanno favorito la situazione. Dopo la fusione FCA-PSA, Carlos Tavares ha cercato di riprendere il controllo della joint venture, ma GAC si è opposta, denunciando quella che considerava una governance inadeguata e un clima normativo sfavorevole ai gruppi stranieri.
Con questo fallimento, Stellantis ha definitivamente voltato pagina su una parte della strategia asiatica ereditata da Marchionne. Una pagina piena di simboli... e un miliardo di dollari di passività da cancellare.
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Non è una sorpresa per STELLANTIS, che non sa come fare e non ha l'ambizione. 140 giorni di guasti inspiegabili sulla mia JEEP AVENGER elettrica ne sono la prova.
le jeep a benzina o diesel funzionano bene 🤣
Totalmente d'accordo. Questo è ciò che accade quando si costruisce spazzatura e si cerca di truffare i clienti. Che liberazione per i cattivi prodotti, dico io.
L'industria occidentale è semplicemente patetica. Non se lo aspettavano.
Kann man keine verantwortlich machen sind die alleine vor Ort verantwortlich man weiß natürlich nicht was da war um die Marke stellantis sich dort zu schulden kommen ließ da sind die Chinesen sehr eigen einmal falsch abgebogen und nix geht mehr
E questo è solo l'inizio, Peugeot dovrebbe cambiare il leone con una iena, è più in linea con lo spirito del marchio oggi.
Sono come Nokia...
Non si tratta di una questione patetica, è impossibile competere con norme di mercato diverse e condizioni di lavoro diverse, già nel settore dello sviluppo e della ricerca siamo superiori alla Cina. Molte (la maggior parte) delle innovazioni tecnologiche cinesi sono state sviluppate ad altre latitudini, ma la norma di mercato e la burocrazia ci impongono di essere competitivi ....y ahí nos quedamos
Una spiegazione troppo superficiale...
Credo che non ti renda conto che l'Europa e gli europei e la loro industria sono in netto declino.
Difiero mucho en lo que dices.
In Cina, pur avendo molti cinesi (per numero di persone) ci sono più ingegneri dedicati alle nuove tecnologie che in Europa. È semplice. Per questo motivo la Cina, con le sue auto e le sue moto, è in testa al mondo. Ci sono prodotti scadenti, come dappertutto, ma le sue norme di costruzione e di fabbricazione sono conformi a quelle di tutti gli altri Paesi. Date un'occhiata più da vicino e capirete perché.
Naturalmente non ha assolutamente nulla a che fare con le enormi quantità di denaro che il governo cinese pompa nell'industria automobilistica in Cina per rendere i veicoli a buon mercato sul mercato internazionale.
Il Ceo di Stellantis ha adottato tattiche di taglio dei costi estreme, sbarazzandosi di interi reparti di controllo della qualità e aumentando contemporaneamente i prezzi. La Wagoneer costa più di 100.000 euro e molte di esse hanno una serie di problemi gravi, dovrebbe essere un reato.
Avevamo dei dubbi sull'affidabilità delle auto cinesi, ma quando vediamo l'affidabilità catastrofica delle auto Stellantis, possiamo aspettarci altri disastri in Europa!
売れないクルマを造っても意味がない。売れるクルマを造りましょうね。
Sehen Sie auch den Niedergang der chinesischen Autoindustrie voraus , wer kann diese Technik reparieren , in Europa tut sich das niemand an, also die Europäer werden wieder kommen das is sicher , übrig bleiben die verdutzten Kunden.
そもそも中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗であ↪LO_308。
L'uomo può facilmente utilizzare questo Schwachsinn con gli impianti elettrici e risparmiare sul Wasserstoff.
Perché essere così sulla difensiva e mantenere una mentalità da perdente? Quando la Germania ha rastrellato miliardi per decenni dal mercato cinese, non vi vedo lamentarvi. Andate a migliorare e a competere!
Ihr Großvater voleva anche sei zuverlässiges Pferd weiter reiten e die stinkende unzuverlässige Automobile schnell vergessen.
Bildung hätte diese Aussage ganz klar verhindert. L'efficienza energetica dell'acqua è una pura catastrofe.
Il problema principale di Stellantis, a mio avviso, è che per anni ha avuto molti piani aziendali, ma soprattutto prodotti scadenti. Il successo nel settore automobilistico inizia con il prodotto.
Certo che sì!
Concordo!
Chrysler ha prodotto spazzatura per decenni, perpetuata da una gestione e da una proprietà inadeguate. Sono solo alla ricerca del prossimo padrino che li salvi. È ora di fare pulizia in Chrysler, anche la vostra cultura incorporata è un problema. Ora vogliono che i clienti firmino un mutuo per acquistare i loro prodotti a basso costo e la loro ingegneria problematica (?).
Oltre al pessimo servizio e supporto post-vendita, le sue auto stanno perdendo la loro anima. Non va bene.
Ein Beispiel:
Ho avuto in agosto 24 einen c3 Aircross mild Hybrid bestellt und jetzt Ende Juli 25 noch immer nicht erhalten. Informazioni 0 weder vom Händler noch von Citroën obwohl ich schon 3x bei Citroën direkt angerufen habe
Tutto chiaro. Nie mehr Citroën.
I veicoli a combustione
La mia e-208 ha trascorso 6 mesi nella loro concessionaria di Grenoble, ma non sono stati in grado di riparare uno sterzo che andava a destra. Non ho intenzione di acquistare di nuovo una Peugeot......
Cosa c'entra questo con la bancarotta in Cina? Ma raccomando un MG.
Non c'è da stupirsi che siano andati in rovina cercando di vendere JEEP inaffidabili e auto francesi con componenti cinesi, cos'altro ci si può aspettare.
Era scritto che accadesse... la Cina oggi predilige l'elettrico con incentivi robusti mentre il termici viene penalizzato con cifre esorbitanti (circa 12000 euro per avere una targa per l'immatricolazione) che avvengono a sorteggio di poche unità al mese. Cosa si vuol pretendere da un mercato che produce le batterie e che ha il monopolio delle terre rare ed è impegnato a imporre il proprio monopolio industriale sull'elettrico... nel 2017 in Cina non c'erano restrizioni per i termici ma poi hanno trovato l'uovo di colombo ... e qualcuno della commissione europea.
Questo è l'inizio della fine. Stellantis è in grave crisi finanziaria.
Incredibile mancanza di visione da parte del management. Nissan stava già producendo e vendendo la LEAF elettrica in Giappone, Europa e Stati Uniti e Tesla stava vendendo la Model S quando è stata avviata questa iniziativa. BYD in Cina era su tutti i giornali del settore con le sue molteplici innovazioni della piattaforma EV. La leadership aziendale non è un concorso di bellezza. Sviluppare, evolvere e innovare per competere e soddisfare le aspettative dei clienti, o morire.
La mia DS7 BLU HD 2.0 DIESEL LÄUFT EINWANDFREI
Que se jod...an 30000€ de sudor tirados a la basura con su motor del año purestech, familia arruinada y les importa una muerda, uyyyÿyyÿ pobrecito que se van a la quiebra.
Non sono sorpreso da Stellantis. Costruiscono le loro auto pensando solo agli azionisti. Non pensano ai loro clienti. La prova è che, sia che si tratti di veicoli ibridi che di veicoli elettrici 100%, sono sempre inferiori alla concorrenza. I loro veicoli sono costruiti a basso costo. Di conseguenza, hanno solo problemi di affidabilità. Se non cambiano, gli concedo 5 anni prima di fallire.
Michael, come possono gli azionisti trarre vantaggio se il pubblico non si fida del prodotto che Stellantis sta costruendo?
Se Stellantis vuole vendere veicoli che non vengono richiamati 6 mesi dopo e se la loro soluzione consiste nell'aggiungere un aggiustamento dei dati quando il vero problema è una produzione difettosa di parti, allora cambiate la sede che ha costruito le parti difettose e tornate a soddisfare i clienti.
L'attuale motore GM V8 è il mio esempio, le manovelle sono spazzatura costruita con metallo inferiore che non viene trattato termicamente in modo appropriato, ma sono state anche lavorate correttamente? Che spreco di denaro!
Jeep Chrysler e Dodge saranno veicoli fantastici e affidabili SOLO quando Stellantis assumerà Brad Hartliep come CEO.