Mentre Stellantis Il motore EB2 Gen3 da 1,2 litri, presente nella maggior parte dei modelli del segmento B e C, in particolare nella versione ibrida a 48V, sta per subire una nuova evoluzione.
Dal tanto criticato PureTech al 1.2 EB2 Gen3
Questo motore, famigerato con il precedente nome PureTech, ha goduto di una cattiva reputazione a causa della cinghia di distribuzione immersa nell'olio. Dal 2023, la terza generazione di EB2 Gen3 ha sostituito la cinghia con una catena, oltre ad altri sviluppi volti a migliorare l'affidabilità. Nonostante la sua reputazione, Stellantis continua a investire in questo motore.
Da MHEV a HEV: il vero salto tecnologico
Oggi, il 1.2 ibrido 48V di Stellantis non è un vero HEV. Si tratta di un sistema MHEV, in cui il motore elettrico da 28 CV viene utilizzato essenzialmente per assistere il motore a combustione interna: manovre a bassa velocità, recupero dell'energia in frenata, ottimizzazione dello Stop&Start o modalità "a ruota libera" sulle strade principali quando non è necessaria la potenza.
In altre parole, l'automobilista sta ancora guidando un'auto convenzionale, leggermente elettrificata e alimentata a combustione, mentre una Renault E-Tech o una Toyota Hybrid consentono di circolare in città a energia completamente elettrica per lungo tempo. È proprio su questo punto che Stellantis punta per rendere il suo EB2 da 1,2 litri un vero HEV, in grado di competere con Renault e Toyota sul loro stesso terreno.
Una strategia più razionale per Stellantis
Mentre Carlos Tavares ha scelto di concentrare la ricerca e lo sviluppo sui veicoli completamente elettrici, il Gruppo sta tornando a una strategia più pragmatica. Sono finiti i costosi progetti di idrogeno o sistemi di guida autonoma di livello 3: la priorità è ora data ai semplici propulsori ibridi, essenziali per ridurre le emissioni di CO₂ mantenendo prezzi più accessibili rispetto all'elettrico.
Negli Stati Uniti, Stellantis ha già lanciato un HEV 1.6L da 210 CVprogettato in particolare per la nuova Jeep Cherokee. arriverà a breve in Europa. Ma l'argomento è il piccolo tre cilindri che servirà ancora una volta come base per la nuova offensiva ibrida.
Il futuro HEV 1.2L previsto per il 2028
Secondo i nostri colleghi de L'Argus, Stellantis sta preparando una nuova versione ibrida singola del 1.2 EB2 per il 2028. Grazie al cambio elettrificato DT2 di Punch Powertrain (già utilizzato sulla 1.2 MHEV e sulla 1.6 PHEV), questo motore sarà in grado di produrre circa 180 CV, un livello di potenza senza precedenti per questo motore a tre cilindri in versione stradale.
La Peugeot 3008 e la 5008 restyling dovrebbero inaugurare questo motore, seguite dalla futura Peugeot 308 e, col tempo, da altri modelli del Gruppo. È probabile che vengano equipaggiati anche marchi come Fiat, Lancia e Alfa Romeo.
Una gamma ibrida in costruzione
Nei prossimi anni, Stellantis offrirà un'ampia gamma di motori elettrificati:
- 1.2L MHEV (48V, da 110 a 145 CV)
- 1.2L HEV (circa 180 CV, dal 2028)
- 1.6L HEV (210 CV, già lanciato negli USA e previsto in Europa)
- 1.6L PHEV (da 195 a 225 CV)
- e forse, col tempo, 2.0L e 3.0L PHEV per i modelli top di gamma.
Con questo futuro HEV 1.2L, Stellantis intende recuperare il tempo perduto nel campo delle ibride e soddisfare la domanda dei clienti che non vogliono o non possono passare alla 100 % elettrica.
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Endlich eine neue positive Gesamtentwicklung.
È una testardaggine voler sviluppare il PureTech, perché nessuno lo vuole in un'auto italiana. Per quanto riguarda il 1.6 di PSA, nemmeno quello è stimolante.
180 CV da un motore a 3 cilindri non sono una novità; Toyota ha offerto per la prima volta la Yaris GR con 261 CV e ora con 280 CV (senza ibridazione).
@Stanislas, lei critica la determinazione di Stellantis a migliorare il suo PureTech... Vuole che continuino a fallire?
Storicamente, i motori e le macchine di tutti i tipi hanno talvolta iniziato con grossi problemi di avviamento... Anche tra i migliori.
Se la PureTech è stata affidabile per due anni... Dovremmo abbandonarla solo per le sue responsabilità?
Il 1.6 originale di PSA (e BMW) era inaffidabile all'inizio... Da oltre 10 anni è uno dei motori più affidabili al mondo!
Quindi non dovremmo tenere nemmeno lui?
Non solo il 1.2 e il 1.6 sono ancora inaffidabili, come dimostra il numero di richiami che vengono costantemente effettuati, ma quando i marchi presentano un motore catastrofico, non esitano a fermarlo rapidamente, come abbiamo visto in Alfa, Ford, Honda, Toyota, ecc.
Capire che un motore è un orrore non significa non riuscire a porvi fine, ma desiderare di andare avanti facendo tabula rasa.
@Scudric, totalmente falso sul 1.6... Non solo è molto affidabile... Parlo per esperienza personale... E per oltre 10 anni, la sua affidabilità è stata ben al di sopra della media!
Anche se migliorato e reso più affidabile, il motore PureTech offre poco in termini di divertimento ed è un'auto mal costruita, quindi non ho fiducia in esso.
I motori FireFly sono molto più interessanti. Perché non sostituire il PureTech con il FireFly, almeno nelle auto italiane?
Secondo quale fonte, il 1.6 PSA/BMW è molto affidabile?
1.6 PSA/BMW non affidabile secondo quale fonte? @Stanislas
Avete sentito parlare di problemi di affidabilità con il 1.6EP negli ultimi 10 anni?
Senza tornare ai vecchi articoli
È un motore eccellente, riconosciuto dalla comunità ingegneristica.
Una volta risolti i problemi iniziali, è una base eccellente.
Tutte le prove del contrario
@Scudric .... Beh, iniziate a provarlo voi stessi!
Stai diffondendo informazioni non provate sul 1.6 e sulla sua affidabilità...
Il 1.6l è un progetto BMW, che oggi è notevolmente affidabile e robusto.
Anche in questo caso, tutte le prove indicano il contrario.
@Scudric .... Inizia a mettere in pratica le tue lezioni!
Ho letto che ci sono stati problemi con il cambio ....bref che davvero non ti fa venire voglia di comprare il loro bousin.
Inoltre 2028 quindi in 2 anni (operativo autunno 2027), in breve .....
P.S. : l'Ecoboost della Ford, anch'esso non molto affidabile, nella versione da 1L può produrre 170 CV senza l'aiuto dell'elettricità, poi non so se è ancora in produzione in questa versione.
No, Ford e Honda hanno subito bloccato le spese. Sì, ci sono anche problemi al cambio, ma purtroppo possono provenire da un fornitore esterno, anche se i cambi PSA non sono mai una meraviglia, come ho notato sulla mia 2 406 coupé, che si rompe continuamente, anche se è stata guidata solo per pochi chilometri.
Il downsizing è una calamità e una delle principali fonti di problemi. Sarebbe meglio smettere di usare questo motore maledetto e tornare a 4 cilindri più semplici e affidabili. I motori a 3 cilindri 1.2 nei grandi SUV sono un mucchio di spazzatura. Non sembra che stiano imparando dai loro errori.
Gli italiani con questo motore marcio, mentre i motori FPT sono molto più affidabili e non hanno gli enormi problemi che hanno i motori Peugeot.
Stellantis è da evitare, anche se mi dispiace per i marchi italiani del gruppo, visto che guido una "vera" Fiat italiana.
Non potremmo essere più d'accordo con te, e purtroppo non siamo gli unici.
Ho avuto tre Peugeot e la cosa è finita lì. Non comprerò mai più nulla da sellantis, tutti i loro motori sono una schifezza. 60.000 km di veicoli che iniziano a mangiare olio, c'è un grosso problema con Peugeot e la loro manutenzione.
Ma quando si libereranno di questo motore catastrofico come il 1.6?
Non solo i clienti non lo vogliono, ma insistono nel riprogettare un motore pieno di problemi incurabili.
Due decenni fa, questo tipo di motore sarebbe finito direttamente nel cestino e sarebbe stato messo in sicurezza.
FPT sa come fare motori "veri", quindi che senso ha continuare con questi due disastri nauseabondi?
@Scudric, l'1.6 di Stellantis è straordinariamente debole e potente!
Cosa vuoi di più?
Buona sera,
Possiedo una DS4 thp 210 che ha appena compiuto 10 anni. Ha poco meno di 90.000 chilometri. Non ho mai avuto alcun problema.
Il motore ha una coppia abbondante e un'erogazione di potenza reale, che spinge i giri a oltre 6.000 giri/min.
Stellantis si sta scavando la fossa da solo, Tavares ha puntato tutto sull'elettrico perché sapeva benissimo che i suoi motori a benzina e diesel erano un mucchio di spazzatura. Come proprietario di un'Alfa Romeo Giulia, per la mia prossima auto mi rivolgerò ai tedeschi o ai giapponesi.
Soprattutto, Tavares ha puntato al risparmio cercando di vendere le Peugeot sui marchi Stellantis, senza capire nulla dei marchi italiani.
La fiducia nel rapido sviluppo delle auto elettriche è un altro dei suoi innumerevoli errori.
Tavares è stato un disastro industriale. Ma la cosa peggiore è che non ne siamo usciti, anche se Tavares non c'è più.
Alla fine ci ritroveremo con le lucciole, vero? 🤔🤔🤔
Elimizdeki 1.2 pürtech ıslak kayış motorlar için bir çalışma varmı bilgilendirilmemizi rica ederiz. Aracımız 2004 modello 3000 km pürtech ıslak kayış.
Questo motore è nato male, non ha senso tenerlo. Dobbiamo ripartire da zero o costruire dal FPT.
Non hanno ancora capito che devono semplicemente abbandonare questo motore inferiore e passare ai blocchi FIAT.
👍🏻
L'associazione con PSA non è stata un buon affare per FCA, che non aveva questi problemi di motore prima dell'associazione, e la stampa specializzata francese ha nascosto bene le cose.
Hanno commesso il loro peggiore errore, FCA, e ora la famiglia Peugeot sta gradualmente vendendo per investire altrove. Exor è lo sciocco della storia.
Sembra che con questa evoluzione, quella di cui non diciamo il nome potrebbe ora raggiungere i 30.000 km prima dei primi problemi al motore... e consumare meno olio della benzina nel corso della sua vita... grandi prestazioni Peugeot!
Tra teoria e realtà... è tutta fantasia. Grazie PSA per aver fatto uscire i 2 orrori che sono il 1.2 e il 1.6 e tutti i clienti che hanno sofferto non torneranno mai più.
Sembra che si stia ancora cercando di risparmiare. Che senso ha "spingere" lo schifoso 3 cilindri verso i 180 CV quando, come hanno dimostrato gli altri (compresa Renault, il cui ibrido più maturo arriva a 1,8 l), ciò che conta è l'efficienza con un motore a combustione interna semplice ma ben progettato.
Non dimentichiamo il mal nato V6 PRV. Le case automobilistiche francesi hanno impiegato anni per correggere i suoi difetti (che non avevano nulla a che fare con l'affidabilità, ma con il divertimento).
Un motore nato male è spesso molto difficile da migliorare, e questo 1.2 Puretech ha accumulato parecchi difetti. Stellantis ha una gamma di motori ex-FCA che non presentano problemi di affidabilità, e questa è una buona cosa. Quindi, sì, la sostituzione dei motori è costosa, ma è meglio tagliarsi un braccio che morire in cancrena.
Esattamente.
Sì, hai ragione, perché quando la Fiat acquistò la vetroresina per metterla sulla Lancia Thema (che beveva molto ed era inaffidabile per 2 soldi), in gara con la 155, cambiava continuamente la vetroresina per guasti al motore come i motori della F1 dell'epoca.
Nel 2014 ho comprato una 208 nuova, il servizio di assistenza Peugeot non era molto buono dopo un anno, ho comprato una Renault clio, non sono sorpreso, i problemi di Peugeot, per non parlare del costo contorto di Merkel per Opel, sono cool a FCA
Il BMW PSA 1.6 Turbo è un motore brillante, a patto che lo si tenga sotto controllo... Non è stato progettato da BMW, ma da PSA con tutte le parti prodotte da loro, mentre BMW lo produce in Inghilterra. Ho avuto una Mini R56 Cooper S del 2010 e ho posseduto per gli ultimi 5 anni circa una Citroen DS3 Dsprt Thp. del 2014. Offrono buoni consumi e prestazioni, ma è necessario tenerle sotto controllo.