Stellantis aggiornerà ulteriormente il suo motore EB2 da 1,2 litri, precedentemente noto come Puretech.

Mentre Stellantis Il motore EB2 Gen3 da 1,2 litri, presente nella maggior parte dei modelli del segmento B e C, in particolare nella versione ibrida a 48V, sta per subire una nuova evoluzione.

Dal tanto criticato PureTech al 1.2 EB2 Gen3

Questo motore, famigerato con il precedente nome PureTech, ha goduto di una cattiva reputazione a causa della cinghia di distribuzione immersa nell'olio. Dal 2023, la terza generazione di EB2 Gen3 ha sostituito la cinghia con una catena, oltre ad altri sviluppi volti a migliorare l'affidabilità. Nonostante la sua reputazione, Stellantis continua a investire in questo motore.

Da MHEV a HEV: il vero salto tecnologico

Oggi, il 1.2 ibrido 48V di Stellantis non è un vero HEV. Si tratta di un sistema MHEV, in cui il motore elettrico da 28 CV viene utilizzato essenzialmente per assistere il motore a combustione interna: manovre a bassa velocità, recupero dell'energia in frenata, ottimizzazione dello Stop&Start o modalità "a ruota libera" sulle strade principali quando non è necessaria la potenza.

In altre parole, l'automobilista sta ancora guidando un'auto convenzionale, leggermente elettrificata e alimentata a combustione, mentre una Renault E-Tech o una Toyota Hybrid consentono di circolare in città a energia completamente elettrica per lungo tempo. È proprio su questo punto che Stellantis punta per rendere il suo EB2 da 1,2 litri un vero HEV, in grado di competere con Renault e Toyota sul loro stesso terreno.

Una strategia più razionale per Stellantis

Mentre Carlos Tavares ha scelto di concentrare la ricerca e lo sviluppo sui veicoli completamente elettrici, il Gruppo sta tornando a una strategia più pragmatica. Sono finiti i costosi progetti di idrogeno o sistemi di guida autonoma di livello 3: la priorità è ora data ai semplici propulsori ibridi, essenziali per ridurre le emissioni di CO₂ mantenendo prezzi più accessibili rispetto all'elettrico.

Negli Stati Uniti, Stellantis ha già lanciato un HEV 1.6L da 210 CVprogettato in particolare per la nuova Jeep Cherokee. arriverà a breve in Europa. Ma l'argomento è il piccolo tre cilindri che servirà ancora una volta come base per la nuova offensiva ibrida.

Il futuro HEV 1.2L previsto per il 2028

Secondo i nostri colleghi de L'Argus, Stellantis sta preparando una nuova versione ibrida singola del 1.2 EB2 per il 2028. Grazie al cambio elettrificato DT2 di Punch Powertrain (già utilizzato sulla 1.2 MHEV e sulla 1.6 PHEV), questo motore sarà in grado di produrre circa 180 CV, un livello di potenza senza precedenti per questo motore a tre cilindri in versione stradale.

La Peugeot 3008 e la 5008 restyling dovrebbero inaugurare questo motore, seguite dalla futura Peugeot 308 e, col tempo, da altri modelli del Gruppo. È probabile che vengano equipaggiati anche marchi come Fiat, Lancia e Alfa Romeo.

Una gamma ibrida in costruzione

Nei prossimi anni, Stellantis offrirà un'ampia gamma di motori elettrificati:

• 1.2L MHEV (48V, da 110 a 145 CV)
• 1.2L HEV (circa 180 CV, dal 2028)
• 1.6L HEV (210 CV, già lanciato negli USA e previsto in Europa)
• 1.6L PHEV (da 195 a 225 CV)
• e forse, col tempo, 2.0L e 3.0L PHEV per i modelli top di gamma.

Con questo futuro HEV 1.2L, Stellantis intende recuperare il tempo perduto nel campo delle ibride e soddisfare la domanda dei clienti che non vogliono o non possono passare alla 100 % elettrica.