Per diversi anni, Stellantis ha incarnato la casa automobilistica che taglia i costi. Razionalizzazione, risparmio, ottimizzazione: sotto Carlos Tavares, la disciplina finanziaria è diventata la spina dorsale del gruppo nato dalla fusione tra PSA e Fiat-Chrysler nel 2021. Ma oggi il discorso sta cambiando radicalmente. E soprattutto le decisioni. Il nuovo amministratore delegato, Antonio Filosa, riconosce apertamente ciò che molti in azienda denunciano da tempo: l'azienda si è spinta troppo oltre.
Un eccesso di frugalità
In una serie di recenti dichiarazioni, Antonio Filosa ammette che la strategia passata ha indebolito Stellantis in un settore chiave: l'innovazione. «Abbiamo tagliato i costi in modo eccessivo. Abbiamo licenziato alcuni ingegneri che ci aiutavano a sviluppare prodotti innovativi», spiega.
Questa politica ha avuto un effetto profondo sui team. I piani di licenziamento volontario si moltiplicavano, le simulazioni di pacchetti di indennizzo circolavano regolarmente e, in alcune sedi francesi come Poissy e Vélizy, ogni settimana venivano pubblicate offerte economiche per lasciare l'azienda. L'atmosfera interna si era deteriorata, mentre la concorrenza si accaparrava profili esperti.
Nel breve termine, la redditività è migliorata. A lungo termine, la qualità del prodotto e la capacità di innovazione hanno iniziato a destare preoccupazione, soprattutto nel caso dei marchi italiani, dove le aspettative tecnologiche ed emotive sono particolarmente elevate. Oggi, quindi, Stellantis sta facendo un passo indietro.
Ondata di reclutamento a livello mondiale
Il cambiamento è iniziato non appena Filosa è arrivato. Negli Stati Uniti sono già stati riassunti circa 2.500 ingegneri. Anche in Europa la macchina è di nuovo in movimento.
In Francia, il Gruppo ha promesso di assumere 1.400 persone a tempo indeterminato, tra cui 700 ingegneri, con assunzioni già in corso che saranno completate entro la fine dell'anno. Solo nei prossimi tre mesi saranno aperte circa 120 posizioni di ricerca e sviluppo tra la regione di Parigi e Sochaux, in particolare nei settori dell'elaborazione dati, dell'intelligenza artificiale, dell'elettrificazione e dell'elettronica.
Ma il movimento è molto visibile anche in Italia. A Mirafiori, il ritorno della Fiat 500 ibrida ha già portato a circa 400 nuove assunzioni nello stabilimento e a più di cento nel centro di ricerca e sviluppo. Anche ad Atessa, centro strategico per i veicoli commerciali, si stanno avviando nuove assunzioni qualificate. Stellantis vuole chiaramente ricostruire i team di ingegneri nei suoi bastioni storici.
L'Italia torna al centro della nostra strategia
Il cambiamento va oltre il semplice reclutamento. Filosa vuole regionalizzare il processo decisionale: ogni regione deve progettare i propri prodotti in base ai propri clienti. Questo approccio è particolarmente adatto ai marchi italiani, la cui identità dipende fortemente dal mercato locale. Il Gruppo ha confermato alcuni importanti programmi industriali nella penisola: il ritorno della 500 ibrida a Torino, la Jeep Compass a Melfi e lo sviluppo della futura Lancia Gamma.
Stellantis annuncia inoltre circa 6 miliardi di euro di acquisti da fornitori italiani e il rafforzamento del centro tecnico di Torino. L'obiettivo è ricostruire un ecosistema industriale completo, non solo linee di montaggio.
Sochaux, simbolo di una svolta globale
Durante una visita allo storico sito di Sochaux, in Francia, Antonio Filosa ha confermato la creazione di 1.400 posti di lavoro in Francia, suddivisi tra posizioni operative e manageriali. Si tratta di un messaggio importante in un contesto sociale teso: il sito impiega attualmente 1.800 lavoratori temporanei e più della metà del personale permanente ha più di 50 anni.
Il gruppo sta quindi cercando di rinnovare le proprie competenze preparandosi alla transizione tecnologica, in un momento in cui l'industria automobilistica europea sta attraversando un periodo difficile. Stellantis ha perso 2,3 miliardi di euro nel primo semestre del 2025, annunciando al contempo 13 miliardi di euro di investimenti negli Stati Uniti, alimentando i timori di uno squilibrio industriale.
Ricostruzione dopo l'era Tavares
La transizione è profonda. Per anni gli ingegneri sono stati visti soprattutto come un costo. Oggi sono tornati a essere un asset strategico. Il gruppo ha circa 250.000 dipendenti e ora vuole potenziare la creatività interna, accorciare i cicli di sviluppo e migliorare la qualità dei prodotti: una sfida cruciale per i marchi italiani, la cui immagine si basa in gran parte sulla percezione tecnica ed emotiva.
Dopo aver incarnato l'ottimizzazione all'estremo, Stellantis tenta ora una nuova trasformazione: tornare a essere un produttore di ingegneri, capace di innovare da Torino, Sochaux o Detroit. Resta ora da vedere se questa inversione di rotta sarà sufficiente a ripristinare la fiducia sia interna che dei clienti, e soprattutto a restituire ai marchi italiani il ruolo centrale che rivendicano all'interno del gruppo.
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Ancora una volta, vediamo che Tavares ha combinato un disastro. Questo ragazzo sarà stato un distruttore, soprattutto per i marchi italiani.
È un peccato non averlo ottenuto prima.
Speriamo che la situazione possa migliorare ulteriormente.
Sì, una prova? Senza Tavares, i marchi italiani non esisterebbero più in Europa! Entro il 2020, per FCA Europe era rimasto poco o nulla in cantiere. Ma è chiaro che tirare fuori in fretta e furia i cloni di PSA non era proprio la soluzione migliore. Soprattutto con quel maledetto puretoc 🤨
Sei tu che fai supposizioni, sta a te fornire le prove di ciò che dici...
In breve, Peugeot avrà presto poca voce in capitolo in Stellantis, e un uccellino mi dice che la situazione migliorerà.
Non è vero, Fiat avrebbe potuto facilmente basare la 600 sulla 500 e sarebbe stato un modello molto migliore. Sorvolerò sui disastri del Puretech e sulla soluzione della piattaforma elettrica, che è un vero disastro (i blocchi eMotors sembrano comunque di buona qualità). Fiat avrebbe anche dovuto gestire internamente lo sviluppo della Panda/C3/Frontera invece di affidarlo a subappaltatori. L'unica consolazione è che i motori Firefly sono ancora disponibili a scaffale, così come la piattaforma Giorgio Evo.
Nel frattempo, il know-how è andato perso...
Dove sono i ferventi difensori di Tavares? Non li si sente più molto...
Potté.
Perché?
Ti abbiamo sentito criticare Tavares dal 2014 al 2023.
È facile dirlo ora!
STELLANTIS HA AFFONDATO PEUGEOT TRATTANDO COME CANI I PROPRIETARI DI VEICOLI DOTATI DI PURA MERDA TECNOLOGICA QUESTA POLITICA AVRÀ AVUTO UN IMPATTO MOLTO NEGATIVO COMMERCIALMENTE I CLIENTI CHE SONO SEMPRE STATI LIMONE PEUGEOT È ANDATO A VEDERE LA CONCORRENZA E HA SCOPERTO I MARCHI ASIATICI TOYOTA HONDE KIA ECT ,e un cliente che è andato altrove è un cliente perso.
Buongiorno, avete dimenticato il 5 HDi da 1 litro con la catena di distribuzione da 7 mm che obbliga a cambiare la parte superiore del motore, un fiasco dovuto agli ingegneri della centrale come il puretech. Hanno fatto marcire l'azienda
Su questo punto, i due ex gruppi sono d'accordo. Dal 2010 al 2015, FCA e PSA hanno solo ridotto gli investimenti sia nella produzione che nelle risorse umane! Le conseguenze sono sotto gli occhi di tutti: da un lato, Fiat ha solo la 500 come veicolo «moderno» e, dall'altro, Citroën non ha più modelli di alta gamma, sostituiti da Peugeot travestite da DS, che tecnicamente non offrono nulla.
Sono più di 50 anni che vado in giro con le Fiat. Sono una schifezza, ma sono la mia schifezza e continuerò a comprarla finché il motore sarà di produzione/progettazione italiana.
Con la mentalità di un boss, Tavares è riuscito a sconfiggere gli Stellanti! Aveva anche un forte senso del nazionalismo: tutti i giocatori della sua squadra erano francesi! La Kreativität era per lui unwichtig! Gli italiani erano per lui solo Belastung! Così non va!
Per chi ha acquistato un prodotto Fiat o Stellantis, la tecnica è ottima e la forma altrettanto. Es war einmal, schon lange her !!!
Si è fermato a verbalizzare la sua guerra a GRANDLAND DIESEL ODER BENZINER!
Das wird ein Verkaufsschlager!!!
Una domanda: che ruolo ha Opel nella strategia di Stellantis, circa 20% di Gesamtumsatzes?
Stellantis sollte wieder
La Fiat Marea, il Freemont e la Lancia hanno fatto la differenza perché i veicoli erano belli e robusti. Con un'innovazione più spinta, questi veicoli possono diventare ancora più competitivi. Und SUV e Fiat Fiorino als Allrad modelle eigenen Gewissen Marktanteil erreichen der einen Aufschwung darstellt.
Buongiorno, avete dimenticato il 5 HDi da 1 litro con la catena di distribuzione da 7 mm che obbliga a cambiare la parte superiore del motore, un fiasco dovuto agli ingegneri della centrale come il puretech. Hanno fatto marcire l'azienda
Alfa e Fiat non sono da meno. Marchi top, vorallem Alfa Romeo, einmal Alfa immer Alfa!
Toll, Alfa muss leben!