Il CEO di Stellantis: "Le ipotesi sulle auto elettriche erano sbagliate, quindi abbiamo ascoltato il mercato e rivisto la nostra strategia".

Antonio Filosa non è certo uno che usa mezzi termini. Un mese dopo aver criticato regole europee ritenute "negative" per l'industria automobilistical'amministratore delegato di Stellantis ha approfittato della Goldman Sachs Industrials & Autos Week per fare una chiara ammissione che molti produttori pensavano senza osare dirlo: le previsioni interne sulla transizione ai veicoli elettrici erano semplicemente sbagliate. E il gruppo ha già riorientato profondamente la propria strategia.

"Alcune ipotesi erano sbagliate

Alla domanda sulla traiettoria americana ed europea di Stellantis, Antonio Filosa ha riconosciuto una grande discrepanza tra le proiezioni interne fatte negli ultimi anni e la realtà del mercato. In passato, il Gruppo prevedeva una penetrazione dei veicoli elettrici nel mercato statunitense di 50 % entro il 2030. Oggi, il mercato non ha ancora superato le 6 %. Per quanto riguarda l'Europa, l'idea di raggiungere 100 veicoli elettrici da % entro il 2035 sembra ora troppo ottimistica, considerando la domanda reale e il potere d'acquisto. "Alcune ipotesi erano sbagliate, ma abbiamo ascoltato il mercato", afferma. Nell'arco di quattro mesi, Stellantis ha dichiarato di aver rivisto la propria strategia di prodotto e di investimento.

Gli ibridi tornano ad essere un'arma strategica

L'esempio più evidente viene dagli Stati Uniti. A lungo considerato la patria naturale dei veicoli elettrici per Stellantis, il mercato nordamericano sta riscoprendo gli ibridi... e persino i V8. Il ritorno del motore Hemi sui pick-up Ram ha creato un terremoto commerciale: diecimila ordini in ventiquattro ore, cinquantamila in sei settimane, al punto che la produzione è dovuta raddoppiare. Filosa è ora convinto che gli ibridi, e in particolare gli ibridi semplici, diventeranno una delle tecnologie preferite dagli automobilisti americani.

Il successo del Ram V8 non è un fuoco di paglia. La nuova Jeep Cherokee, completamente riprogettata dopo aver "ascoltato i consumatori", arriva nel secondo segmento più grande degli Stati Uniti, dove intende svolgere un ruolo strutturante. Per Stellantis si tratta di un perfetto esempio di rifocalizzazione del prodotto guidata dalla domanda, non da dogmi normativi o di marketing.

Gli Stati Uniti si rilassano, l'Europa si interroga

La dinamica americana è tanto più promettente in quanto accompagnata da un importante cambiamento politico. L'amministrazione Trump ha appena alleggerito gli standard CAFE, offrendo ai produttori una maggiore flessibilità. Filosa vede in questo un'opportunità per riequilibrare il mix di prodotti e catturare una nuova domanda che dieci mesi fa non esisteva.

In Europa l'atmosfera è molto diversa. Bruxelles sta preparando un nuovo pacchetto normativo a lungo atteso, ma non c'è ancora alcun segnale di allentamento immediato. Filosa torna a chiedere una transizione energetica "equilibrata e gentile", sottolineando che un'equazione ragionevole deve tenere conto di tre pilastri: la tutela dell'ambiente, il mantenimento dei posti di lavoro e l'accessibilità economica.

Inoltre, evidenzia un fatto spesso trascurato: le esigenze dei veicoli commerciali leggeri differiscono profondamente da quelle delle auto private. Gli elevati costi di gestione dei veicoli elettrici in questo segmento rendono indispensabile un adeguamento degli standard, aprendosi al contempo a tecnologie alternative come i carburanti sintetici. Ciò contrasta con le posizioni più rigide adottate negli ultimi anni (100 % elettrico, idrogeno, ecc.).

Cambio di metodo e revisione della strategia

Se da un lato Filosa sembra assumere una posizione offensiva sulla direzione tecnologica dell'azienda, dall'altro è molto più cauto sulla sua situazione finanziaria. L'amministratore delegato afferma che Stellantis è sostanzialmente in linea con le previsioni di fine novembre, ma riconosce che la priorità è tornare a generare un flusso di cassa positivo. Ci vorranno ancora alcuni mesi di progressi trimestre su trimestre per consolidare i fondamentali.

Il Capital Market Day, ora previsto tra maggio e giugno 2026, svelerà il nuovo piano strategico del Gruppo. Questo tempo supplementare dimostra la determinazione del management a ricostruire un piano realistico, basato su ipotesi riviste e su una più chiara comprensione del mercato. Una maggiore disciplina nei lanci, un migliore controllo delle scorte e uno spostamento verso l'alto del mercato nei segmenti redditizi dovrebbero essere le leve principali di questa ripresa.

Una nuova era per Stellantis?

Nel giro di poche settimane, Antonio Filosa avrà imposto un chiaro cambio di direzione: riportare Stellantis a una strategia allineata alla domanda reale, alla diversità dei mercati e agli imperativi economici del momento. Un approccio che contrasta radicalmente con quello del suo predecessore Carlos Tavares, più concentrato su una transizione elettrica accelerata.

Riconoscendo pubblicamente che alcune ipotesi erano sbagliate, il CEO sta inviando un segnale raro nel settore: quello di un'azienda pronta a correggere rapidamente la rotta piuttosto che subire le conseguenze di una strategia rigida. Il mercato statunitense sta già reagendo positivamente. L'Europa, invece, è ancora in attesa di un quadro di riferimento che le permetta di tornare a respirare. Se Bruxelles allenterà la sua visione, Stellantis promette di investire di più nel continente. In caso contrario, la partita potrebbe essere giocata altrove... dove sono i consumatori a dettare il ritmo, non le normative.