Antonio Filosa non è certo uno che usa mezzi termini. Un mese dopo aver criticato regole europee ritenute "negative" per l'industria automobilistical'amministratore delegato di Stellantis ha approfittato della Goldman Sachs Industrials & Autos Week per fare una chiara ammissione che molti produttori pensavano senza osare dirlo: le previsioni interne sulla transizione ai veicoli elettrici erano semplicemente sbagliate. E il gruppo ha già riorientato profondamente la propria strategia.
"Alcune ipotesi erano sbagliate
Alla domanda sulla traiettoria americana ed europea di Stellantis, Antonio Filosa ha riconosciuto una grande discrepanza tra le proiezioni interne fatte negli ultimi anni e la realtà del mercato. In passato, il Gruppo prevedeva una penetrazione dei veicoli elettrici nel mercato statunitense di 50 % entro il 2030. Oggi, il mercato non ha ancora superato le 6 %. Per quanto riguarda l'Europa, l'idea di raggiungere 100 veicoli elettrici da % entro il 2035 sembra ora troppo ottimistica, considerando la domanda reale e il potere d'acquisto. "Alcune ipotesi erano sbagliate, ma abbiamo ascoltato il mercato", afferma. Nell'arco di quattro mesi, Stellantis ha dichiarato di aver rivisto la propria strategia di prodotto e di investimento.
Gli ibridi tornano ad essere un'arma strategica
L'esempio più evidente viene dagli Stati Uniti. A lungo considerato la patria naturale dei veicoli elettrici per Stellantis, il mercato nordamericano sta riscoprendo gli ibridi... e persino i V8. Il ritorno del motore Hemi sui pick-up Ram ha creato un terremoto commerciale: diecimila ordini in ventiquattro ore, cinquantamila in sei settimane, al punto che la produzione è dovuta raddoppiare. Filosa è ora convinto che gli ibridi, e in particolare gli ibridi semplici, diventeranno una delle tecnologie preferite dagli automobilisti americani.
Il successo del Ram V8 non è un fuoco di paglia. La nuova Jeep Cherokee, completamente riprogettata dopo aver "ascoltato i consumatori", arriva nel secondo segmento più grande degli Stati Uniti, dove intende svolgere un ruolo strutturante. Per Stellantis si tratta di un perfetto esempio di rifocalizzazione del prodotto guidata dalla domanda, non da dogmi normativi o di marketing.
Gli Stati Uniti si rilassano, l'Europa si interroga
La dinamica americana è tanto più promettente in quanto accompagnata da un importante cambiamento politico. L'amministrazione Trump ha appena alleggerito gli standard CAFE, offrendo ai produttori una maggiore flessibilità. Filosa vede in questo un'opportunità per riequilibrare il mix di prodotti e catturare una nuova domanda che dieci mesi fa non esisteva.
In Europa l'atmosfera è molto diversa. Bruxelles sta preparando un nuovo pacchetto normativo a lungo atteso, ma non c'è ancora alcun segnale di allentamento immediato. Filosa torna a chiedere una transizione energetica "equilibrata e gentile", sottolineando che un'equazione ragionevole deve tenere conto di tre pilastri: la tutela dell'ambiente, il mantenimento dei posti di lavoro e l'accessibilità economica.
Inoltre, evidenzia un fatto spesso trascurato: le esigenze dei veicoli commerciali leggeri differiscono profondamente da quelle delle auto private. Gli elevati costi di gestione dei veicoli elettrici in questo segmento rendono indispensabile un adeguamento degli standard, aprendosi al contempo a tecnologie alternative come i carburanti sintetici. Ciò contrasta con le posizioni più rigide adottate negli ultimi anni (100 % elettrico, idrogeno, ecc.).
Cambio di metodo e revisione della strategia
Se da un lato Filosa sembra assumere una posizione offensiva sulla direzione tecnologica dell'azienda, dall'altro è molto più cauto sulla sua situazione finanziaria. L'amministratore delegato afferma che Stellantis è sostanzialmente in linea con le previsioni di fine novembre, ma riconosce che la priorità è tornare a generare un flusso di cassa positivo. Ci vorranno ancora alcuni mesi di progressi trimestre su trimestre per consolidare i fondamentali.
Il Capital Market Day, ora previsto tra maggio e giugno 2026, svelerà il nuovo piano strategico del Gruppo. Questo tempo supplementare dimostra la determinazione del management a ricostruire un piano realistico, basato su ipotesi riviste e su una più chiara comprensione del mercato. Una maggiore disciplina nei lanci, un migliore controllo delle scorte e uno spostamento verso l'alto del mercato nei segmenti redditizi dovrebbero essere le leve principali di questa ripresa.
Una nuova era per Stellantis?
Nel giro di poche settimane, Antonio Filosa avrà imposto un chiaro cambio di direzione: riportare Stellantis a una strategia allineata alla domanda reale, alla diversità dei mercati e agli imperativi economici del momento. Un approccio che contrasta radicalmente con quello del suo predecessore Carlos Tavares, più concentrato su una transizione elettrica accelerata.
Riconoscendo pubblicamente che alcune ipotesi erano sbagliate, il CEO sta inviando un segnale raro nel settore: quello di un'azienda pronta a correggere rapidamente la rotta piuttosto che subire le conseguenze di una strategia rigida. Il mercato statunitense sta già reagendo positivamente. L'Europa, invece, è ancora in attesa di un quadro di riferimento che le permetta di tornare a respirare. Se Bruxelles allenterà la sua visione, Stellantis promette di investire di più nel continente. In caso contrario, la partita potrebbe essere giocata altrove... dove sono i consumatori a dettare il ritmo, non le normative.
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Non c'è niente di nuovo sotto il sole. Filosa è uno dei clienti di Trump, quindi non gliene frega un cazzo del futuro dell'ambiente. In breve, riallineerà Stellantis per vendere V8 agli Stati Uniti. Per quanto riguarda gli italiani...
Povero amico mio, se sapessi i cataclismi che la Terra ha subito in 4 miliardi di anni e che è ancora qui, dì a te stesso che tu e tutti gli esseri umani su questo pianeta prima o poi scomparirete e che il pianeta Terra, inquinato o meno, sarà ancora qui per un altro miliardo di anni! 😂
Ah beh, i Romani e gli Egizi e altri popoli consumavano già 2000 anni a.C. tanto petrolio e carbone e gas quanto negli ultimi 100 anni? 🤨
Non è la Terra il mio problema. Sì, si riprenderà. Sono piuttosto coloro che sperano in un futuro "umano" che devono porsi delle domande. Per quanto mi riguarda, sono troppo vecchio, quindi sono più interessato all'ambiente del pianeta in termini di rispetto per gli altri. Cosa che sembra essere sempre più abusata da tutta questa marmaglia che pensa solo ai propri soldi. Ma del resto l'uomo è sempre stato un parassita egoista.
Le religioni dell'ex industria petrolifera hanno origini proprie. Physiker e Geologen wurden offensichtlich bekehrt und erheiligen nun das zugewachsene Ozonloch als Götze.
Dio, per fortuna, non ha permesso all'Uomo di modificare il clima. Per migliaia di anni (un po' di tempo geologico) il clima della Terra è variato. Ci sono fossili di conchiglie nel deserto o sui fianchi delle nostre montagne. Va detto che in tempi additivi in questi luoghi c'era il mare. L'uomo può farsi delle domande, questo sì, ma la Natura è così potente che non si lascia condizionare fino a questo punto.
Dio... è uno Scherzo?
Quello che Tavares e Imparato volevano ora sembra essere completamente fuori strada. Non si può obbligare la gente a comprare auto elettriche se non le vuole, per gli stessi motivi di sempre (autonomia troppo breve, praticità con difficoltà di ricarica, prezzo di acquisto).
L'ibridazione è necessaria e i vincoli devono evolversi in modo che il mercato si adatti gradualmente. Altrimenti, gli automobilisti manterranno le loro vecchie auto inquinanti e l'effetto desiderato sarà l'opposto: una riduzione delle emissioni di CO2.
Tavares voleva essere pronto per il 2035 e le prestazioni di Tesla e dei cinesi in Europa dimostrano che è possibile vendere veicoli elettrici in Europa. Il grande problema è che gli EV di Stellantis non sono chiaramente all'altezza. Basta guardare i test: l'autonomia è inferiore a quella pubblicizzata e la ricarica è un disastro!
Che razza di argomentazione è questa?
Personalmente, ho un amico che ha comprato una R5 elettrica un anno fa e ha avuto un sacco di problemi che non voglio approfondire qui altrimenti non avrei abbastanza spazio per un commento... ma credo che questo non gli sia servito da lezione perché ha appena comprato una Tesla! 😂😂😂
Sì, sarebbe interessante sapere quali problemi ha il tuo amico con il Renault 5 E-Tech. Penso che sia un ottimo progetto e mi piacerebbe provarne uno.
Un anno fa, l'R5 era un modello nuovo che inevitabilmente presentava alcuni problemi iniziali.
Nel complesso, un successo fantastico!
Il che significa chiaramente che una volta assaggiato l'elettrico, non si può più tornare indietro.
Il termico è la preistoria !!!!!
Sembra che molti di coloro che amano le auto a combustione interna abbiano una passione preistorica. Sembra che anche molti proprietari di auto elettriche amino tornare ai motori a combustione. Un gusto per il passato preistorico, senza dubbio...
il motto di questo signore è " MAGLIO UN UOVO OGGI CHE UNA GALLINA DOMANI ".intanto la gallina la mangiano i cinesi e i giapponesi.
Anche se Filosa ha complessivamente ragione, non deve dimenticare che, anche se le vendite di veicoli elettrici sono deludenti in termini di volume, ogni anno se ne vendono di più.
Basta che costino meno e le vendite aumenteranno a dismisura!
Le auto elettriche stanno progredendo molto lentamente e vengono acquistate principalmente dalle aziende per essere ecologiche e per motivi fiscali.
Sbagliato! Era lo stesso discorso 20 anni fa per la Prius. Ora siete voi i primi a dire "abbiamo bisogno di ibridi".
Spero che i cinesi continuino ad aprire 20 centrali a carbone l'anno per produrre auto elettriche, così aumenta l'effetto serra che io ho sempre freddo.
L'orientamento di Filosa è ormai chiaro: favorire gli Stati Uniti con il necessario pragmatismo.
Per quanto riguarda l'Europa, cercherà di mantenere una base in Italia per motivi affettivi, nella misura in cui le normative europee lo permetteranno.
Ci vorranno tre o quattro anni per riparare i danni alla qualità dei veicoli causati dal team precedente, quanto basta perché i clienti si stanchino.
Quindi assisteremo alla scomparsa di Stellantis nel vecchio continente...
Non capisco perché i produttori non sviluppino nuove tecniche per i motori diesel, perché penso che sia possibile ridurre le polveri sottili con ingegneri giovani e di talento.
Cosa faremo con le nostre batterie? Le porteremo sottoterra.