Dopo aver annunciato una serie di investimenti massicci negli Stati Uniti e poi in Sud America, Stellantis è ancora una volta dura con l'Europa. Questa volta non si tratta più di un'analisi superficiale o di un messaggio diplomatico: l'amministratore delegato del gruppo, Antonio Filosa, avverte apertamente che il Vecchio Continente sta uscendo dal radar delle priorità del colosso automobilistico. Il motivo è una politica climatica considerata confusa, costosa e, soprattutto, incapace di ricreare crescita.
In un'intervista rilasciata al serissimo Financial Times, il leader italo-americano non usa mezzi termini. Nonostante l'annunciato alleggerimento del divieto dei motori a combustione nel 2035, Stellantis ritiene che Bruxelles non abbia fornito il quadro necessario per rilanciare l'industria automobilistica europea. Peggio ancora: senza crescita, investire di più diventa, a suo avviso, quasi irrealistico.
Una promessa condizionata che non è stata mantenuta
Lo scorso novembre, tuttavia, Antonio Filosa ha accennato a uno scenario positivo. Se l'Unione Europea avesse davvero allentato la sua traiettoria climatica, Stellantis era pronta ad aumentare i suoi investimenti nel continente. L'annuncio di Bruxelles di metà dicembre avrebbe quindi dovuto rappresentare una svolta. Ma leggendo le misure finali, il verdetto è chiaro. "Questo pacchetto di misure non è sufficiente", afferma il CEO. A suo avviso, l'Europa non ha presentato una "chiara tabella di marcia per la crescita", condizione essenziale per garantire grandi investimenti industriali a lungo termine.
Il passaggio da un obiettivo di emissioni zero a una riduzione di 90 % nel 2035 è visto come un segnale politico, ma largamente insufficiente in termini industriali. Le numerose condizioni associate, la compensazione tramite carburanti sostenibili o acciaio a basso contenuto di carbonio, introducono una complessità e un costo che Stellantis considera incompatibili con il mercato automobilistico di massa.
"Senza crescita, diventa molto difficile investire".
Il cuore del messaggio di Filosa si può riassumere in una frase: senza crescita, diventa molto difficile pensare di investire di più in Europa. E senza ulteriori investimenti, sarà impossibile costruire una filiera solida in grado di tutelare l'occupazione, la competitività e persino la sovranità industriale del continente. Questo ragionamento è alla base delle recenti scelte del Gruppo. Tra poche settimane, Stellantis ha annunciato più di 13 miliardi di dollari negli Stati Uniti, seguiti da quasi 6 miliardi di euro in Brasile. Si tratta di due regioni in cui la domanda è dinamica, le regole più chiare e i ritorni sugli investimenti più prevedibili. Al contrario, l'Europa è sempre più vista come un mercato sotto pressione, dove la transizione energetica sta procedendo meno rapidamente del previsto.
Utilities, costi e clienti: il punto di rottura
Antonio Filosa pone l'accento su un aspetto spesso trascurato nel dibattito pubblico: i veicoli commerciali. A suo avviso, le misure europee non forniscono un sostegno immediato sufficiente per la loro elettrificazione, anche se questi modelli sono essenziali per l'economia reale. Un'altra critica importante è il rischio di un aumento vertiginoso dei costi. I meccanismi di compensazione delle emissioni di carbonio previsti potrebbero essere fuori portata per i produttori tradizionali, quelli che equipaggiano la maggior parte delle famiglie europee. A lungo termine, Stellantis teme una transizione che escluda alcuni consumatori a causa della mancanza di veicoli realmente accessibili. Dietro la questione ambientale si nasconde quindi una grande sfida sociale e industriale: preservare un mercato automobilistico di massa, senza trasformarlo in un prodotto di nicchia riservato ai più abbienti.
L'Europa non è al passo con il resto del mondo
Il contrasto con altre parti del mondo è sorprendente. Negli Stati Uniti, la politica sul cambiamento climatico dell'amministrazione Trump ha certamente portato a perdite nei veicoli elettrici, ma ha anche incrementato gli investimenti negli ibridi e nei motori a combustione interna. Stellantis lo ha capito, facendo del Nord America un pilastro strategico. In Sud America, il Gruppo punta sulla crescita, sulla flessibilità tecnologica e sulle soluzioni ibride locali, come in Brasile. Anche in questo caso, l'approccio è pragmatico: investire dove il mercato esiste e dove le regole del gioco sono stabili. Di fronte a questa situazione, l'Europa dà l'impressione di un continente esitante, combattuto tra le sue ambizioni per il clima e la realtà dell'industria, senza riuscire a conciliare le due cose.
Mentre alcuni produttori, come Renault, accolgono con favore la revisione europea, le opinioni di Stellantis sono in linea con quelle di una parte crescente dell'industria. La Germania, attraverso la sua potente lobby automobilistica, parla addirittura di misure "disastrose". Il messaggio inviato da Antonio Filosa è quindi chiaro: l'Europa non è condannata, ma sta giocando contro il tempo. Senza rapidi aggiustamenti, senza visibilità industriale e senza un reale sostegno alla crescita, il continente rischia di diventare un mercato secondario per i grandi gruppi mondiali.
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Dopo essere stati sostenuti per decenni nella produzione di auto di merda, ora stanno facendo una minaccia! Possono andare a farsi fottere, ma la cosa triste è che i nostri politici sono troppo stupidi per valorizzare i rimanenti beni industriali che abbiamo pagato come contribuenti. Ma i beni produttivi potrebbero essere utilizzati molto meglio.
Sono totalmente d'accordo con il commento precedente.
I nostri politici sono troppo stupidi per rendersi conto delle reali intenzioni di Stellantis.
Stellantis sta lentamente ma inesorabilmente distruggendo la reputazione di alcuni prestigiosi marchi europei.
i produttori di auto come Opel, Fiat, Citroen ecc. che forniscono motori assolutamente scadenti come i motori Puretech
Che confusione!
In Belgio ci sono molti posti per aprire la vendita di Vosters, e uno non è Fuat che ho dore
L'Europa degli ecologisti sta impazzendo, vuole la decrescita!
È difficile fare soldi nei Paesi comunisti.
E' difficile fare qualcosa di utile o vivere a lungo in Trumplandia.
Sarà difficile ottenere superprofitti. Filosa puoi prendere il tuo ciarpame Stellantis + Exor e portarlo negli Stati Inutili, non Uniti ma Inutili.
E' Stellantis che non è al passo con i tempi e con l'evoluzione tecnologica. Vuole continuare a produrre capriole a carbonella, di pessima qualità (vedi 1.2 a bagno d'olio) e sovvenzionata dalle istituzioni pubbliche (vedi finanziamenti a fondo perduto e casse integrazioni)... Vada a farsi dare soldi dal sud America se le riesce, qui ha già rubato soldi pubblici a sufficienza. Se prosegue su questa strada le resterà solo il terzo mondo per sopravvivere ancora qualche decennio poi verrà spazzata via come Nokia nel mondo delle telecomunicazioni.
È già una buona cosa che l'industria automobilistica possa trarre beneficio solo se supportata nuovamente da una gamma di prodotti. Ma è davvero così sbagliato o no? Penso che sia sbagliato dire che se si possono avere buone auto, allora si starà bene.
È Stellantis a non soddisfare le aspettative. Dai fallimenti del 2024 con la 500 e la precedente Ypsilon, passando per la Giulia e lo Stelvio dell'Alfa Romeo, ancora nessuna novità verso la Maserati: zero prestazioni. Alla Cina piace la vecchia politica delle emissioni zero dell'UE, ma la Stellantis non riesce a soddisfare nemmeno la nuova politica delle 90%. Perché no?
È la cultura di Stellantis, non l'UE.
Stellantis è sorpresa di essere in difficoltà in Europa... tra una strategia inetta e una qualità deplorevole, cosa resta da salvare?
Anche se non si possono costruire solo auto di piccola cilindrata... si può imprimere un colpo di spugna sul mulino di Stellantis e lasciare che i cinesi costruiscano le auto del futuro. I cinesi vogliono sapere come si costruiscono le auto elettriche ad alta tecnologia, con 600 CV, 15 minuti di autonomia da 10 a 80%, FSD, massima efficienza. Stellantis arriva con la Topolino al traguardo e non vede l'ora di fare un buon risultato. Come si fa per una banda di idioti.
Exor ha venduto per prima la FT, e ora è Fiat, e preferisce puntare sulla produzione in Cina e fare solo l'assemblaggio in Spagna per sbarazzarsi dei team di sviluppo e degli operai italiani. Molto bene, a queste condizioni preferisco ancora comprare la vera cinese da MG.