Stellantis pubblica i dati del suo marchio di lusso Maserati: crollo ai minimi storici!

Stellantis ha pubblicato i risultati del quarto trimestre del 2025, che confermano quanto le registrazioni prevedevano da mesi: Maserati sta attraversando una delle peggiori crisi di vendite della sua storia moderna. Con appena 1.900 vetture vendute nell'ultimo trimestre, il marchio con il tridente ha chiuso il 2025 con 7.800 unità. Una cifra che non si vedeva dai primi anni 2010, quando la Maserati era ancora solo un costruttore di nicchia prima dell'era della Ghibli e del Levante.

Il contrasto è netto: nel 2017, Maserati ha superato le 51.000 vendite annuali. Otto anni dopo, il marchio vende quasi sette volte meno auto.

Una caduta precipitosa in tre anni

La traiettoria è ancora più sorprendente perché è così recente. Nel 2023, Maserati vendeva ancora 26.600 auto. Nel 2024 era scesa a 11.300 e nel 2025 era crollata a 7.800 unità. In soli due anni, Maserati ha perso più di due terzi dei suoi volumi mondiali. La ripartizione trimestrale conferma la totale assenza di ripresa: 1.700 vetture nel primo trimestre, 2.500 nel secondo, poi di nuovo 1.700 e infine 1.900. Nessuna spinta alle vendite, nessun effetto prodotto, nessun rimbalzo a fine anno. La curva è piatta... ma a un livello estremamente basso.

Questa conferma ufficiale dà particolare peso a dati di immatricolazione già osservati nei principali mercati. Gli Stati Uniti, a lungo pilastro assoluto di Maserati, sono crollati di oltre il 40 %. La stessa Italia è in forte declino, mentre la maggior parte dei Paesi europei non riesce più a recuperare il terreno perduto. Anche i mercati tradizionalmente favorevoli ai beni di lusso, come la Svizzera e il Giappone, stanno crollando.

Il simbolo di un problema strutturale

Ciò che colpisce di questi risultati non è solo il calo, ma la sua natura complessiva. Maserati non sta soffrendo per un mercato specifico. La contrazione sta colpendo contemporaneamente quasi tutte le regioni del mondo. In altre parole, non si tratta più di un semplice ciclo del prodotto. Il marchio ha perso il suo posizionamento.

Mentre la Maserati cadeva, i suoi rivali si evolvevano in un altro universo. La Ferrari vende un po' meno auto ma aumenta nettamente i profitti grazie a modelli estremamente esclusivi e a una strategia di valore. Lamborghini, nonostante una gamma ridotta durante la transizione di prodotto, continua a stabilire record circa 10.700 unità all'anno.

La fine di un modello industriale

I dati relativi al 2025 segnano probabilmente la fine del modello introdotto negli anni 2010: produrre di più per rendere redditizi gli impianti di produzione. La Ghibli e il Levante hanno aumentato i volumi, ma hanno anche diluito l'immagine del marchio. Oggi la Maserati si trova senza volumi... e senza un'aura sufficiente a compensare. Solo la Maserati MCXtrema può essere un'eccezione.

Il nuovo management team guidato da Jean-Philippe Imparato vuole ora produrre il più possibile in base alla domanda, ridurre drasticamente le scorte e ricostruire la desiderabilità. Si tratta di una strategia ispirata a Ferrari e Lamborghini, ma che richiede cambiamenti profondi nella gamma, nella comunicazione, nella coerenza del prodotto e nel valore percepito.

2026-2030: il ciclo dell'ultima chance

Con 7.800 vendite in tutto il mondo, la Maserati è quasi tornata al punto in cui si trovava all'inizio degli anni 2010, ma in un contesto infinitamente più difficile: l'elettrificazione, l'aumento della concorrenza delle auto di lusso e l'ascesa di marchi ultra-esclusivi. Il periodo 2026-2030 sarà quindi molto più di un semplice piano di prodotto. Sarà un riposizionamento completo. Il marchio deve tornare a essere desiderabile, prima ancora che redditizio.