I dati di settembre confermano un fatto innegabile: il marchio del tridente sta affondando.
Con un calo complessivo di 30 % nei primi nove mesi del 2025, Maserati sembra aver raggiunto un punto di non ritorno.
Un calo generale delle iscrizioni
Tra gennaio e settembre 2025, Maserati ha immatricolato 5.996 vetture nei suoi principali mercati, 2.500 in meno rispetto allo stesso periodo del 2024.
La ripartizione per paese illustra una tendenza importante:
- Stati Uniti: 2.432 unità (-37 1TP3Q), ancora in testa, ma le tasse statunitensi sulle auto importate continuano a penalizzare il tridente.
- Italia: 1.398 unità (-24 nel terzo trimestre), il mercato nazionale continua ad erodersi nonostante alcuni segnali positivi in primavera.
- Giappone: 578 unità (-37 nel terzo trimestre), il crollo asiatico continua senza una ripresa significativa.
- Regno Unito: 274 unità (-30 %), Svizzera: 148 unità (-45 %), Australia: 216 unità (-28 %) - tutti i mercati secondari sono crollati.
- La Francia rimane una delle rare eccezioni, con 80 unità (in aumento di 25 unità nel terzo trimestre), una cifra certamente incoraggiante ma ancora marginale.
- La Germania ha confermato il suo ruolo di roccaforte europea con 531 unità (+25 nel terzo trimestre) grazie all'aumento delle vendite di Grecale.
In sintesi: su dieci grandi mercati, otto sono in rosso. E anche una rara crescita non è più sufficiente a invertire la tendenza globale.
I dati di Stellantis confermano il declino
I dati ufficiali pubblicati da Stellantis per il terzo trimestre del 2025 confermano questa conclusione. Nel terzo trimestre 2025 Maserati ha venduto 1.700 unità, in netto calo rispetto alle 2.100 del terzo trimestre 2024. Il dato annuale di 5.900 vetture pone la Maserati su una traiettoria senza precedenti: di questo passo, il marchio potrebbe chiudere l'anno sotto le 8.000 vendite mondiali, il livello più basso dal 2012. In altre parole: la caduta è storica.
Ancora in attesa del piano di prodotto
Il famoso piano di rilancio promesso per la fine del 2024 non è ancora stato svelato. Nel frattempo, il nuovo amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, ha nominato Jean-Philippe Imparato alla guida della Maseratie sembra che dovremo aspettare e vedere. Alla fine del primo semestre del 2026 per il nuovo piano industriale del Gruppo. In altre parole, il 2026 si prospetta come un altro anno molto difficile per il marchio Trident.
In termini di prodotti, Maserati può attualmente contare solo sul Grecale, la GranTurismo, la Grancabrio e la MCPura (rebadged MC20) per mantenere la vetrina. Ma questi modelli non sono più sufficienti a compensare la mancanza di nuovi prodotti.
Lo spettro di un ritorno al 2012
I dati sono crudeli: la Maserati sta tornando indietro di oltre un decennio. Nel 2012 il marchio ha venduto 6.288 vetture. Se la tendenza attuale continua, il 2025 potrebbe essere un anno simile, cancellando in un colpo solo quindici anni di sforzi, investimenti e promesse. Il simbolismo è forte: l'anno in cui il marchio avrebbe dovuto iniziare il suo "rinascimento elettrico" si preannuncia come l'anno del suo più forte declino dai primi anni 2000.
La domanda non è più se Maserati debba cambiare, ma come. Diviso tra il lusso esclusivo in stile Ferrari e una produzione più "accessibile", il marchio sembra aver perso la strada. La sua immagine rimane forte, il suo design ancora superbo, ma la sua offerta di prodotti non soddisfa più le aspettative del mercato, né in termini di tecnologia né di marketing.
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Ecco perché abbiamo nominato il grasso pretenzioso come suo capo🤣.
Visto quello che ha fatto all'Alfa Romeo, cosa si aspettano? Tra 2 anni avremo una Grecale basata sulla ë-C3 con 2 interni (similpelle o mop riciclato), 4 colori (nero, grigio scuro, grigio meno scuro, grigio chiaro) e 2 tipi di ruote.
Non ha un bell'aspetto!
E non sarà Imparato a salvare qualcosa...
La festa è finita!
Maserati e Tavarès, che avevano annunciato con grande clamore l'abbandono dei motori a combustione per diventare un marchio 100% elettrico, si sono dati la zappa sui piedi da soli: hanno spaventato i potenziali clienti e, a causa della mancanza di investimenti in nuovi modelli che utilizzano la tecnologia ibrida a combustione, si trovano ora in una situazione di stallo. Non cercate oltre per capire la rovina di Maserati.
Giusto faranno tutti la fine che sta facendo Jaguar se si continua ad insistere sull'elettrico
x non parlare poi dei posti di lavoro persi in tutti i settori auto x carità bisogna ringraziare la comunità europea x questo bravi
@amoroso
La maggior parte delle Maserati elettriche è stata lanciata durante l'era FCA
Tavares ha ragione ad essere responsabile di questa situazione... Soprattutto perché presto sarà un anno da quando è subentrato, e la situazione sta peggiorando di mese in mese!
È un problema globale, mondiale, nel segmento!
La scomparsa del Levante dalla Ghibli è un disastro spaventoso. Sono un appassionato di Maserati che possiede un Levante S Q4, ed è drammatico perché non posso più comprare nulla. Per sostituirlo.
Io posseggo una Maserati grecale Modena acquistata nel 2024 e posso tranquillamente dire che la trovo un'auto eccezionale al di sopra della concorrenza e con una classe ed un marchio assolutamente distintivi . Non comprendo fino in fondo la crisi del marchio che per me rimane sempre una eccellenza Italiana assoluta . Fare marketing e vendere è difficile e Stellantis tutto in questo è ai minimi storici
Non è più possibile fermarsi, ma solo con una consulenza seria e un ottimo servizio di assistenza. Il nome Maserati è sinonimo di auto moderne, sportive e di alta qualità. Il conducente dovrebbe tenerne conto e i modelli esistenti dovrebbero essere sviluppati e migliorati. Un nuovo Quattroprte non funziona, così come un V8 alternativo.
IMPARATO non salverà la Maserati come ha fatto fallire l'Alfa Romeo. La Maserati ha bisogno del Dimello che ha salvato la Renault.
La Maserati è un'automobile eccezionale.
Dal 2010 ho acquistato una macchina di questo marchio, dal 2015 una Maserati GranCabrio Sport e dal 2022 una Maserati Quattroporte GTS.
Con un'attrezzatura adeguata, come l'Autohaus Werner Brohl GmbH di Rastatt per l'assistenza, la pulizia e l'intrattenimento, i veicoli della categoria Spitzenklasse hanno prezzi molto vantaggiosi.
La politica dei modelli e la politica dei prezzi della Maserati Führung sono state molto severe.
Ho la certezza che la Geschäftsführung di Maserati sia in dirittura d'arrivo, e che questo marchio non sia stato scelto.
La Maserati non avrebbe mai dovuto passare al sistema completamente elettrico, un altro errore di tu-sai-chi.
Ho acquistato una Maserati Levante, l'ultimo modello diesel, e sono ancora impressionato. Non solo l'estetica, ma anche la lavorazione, la posizione di seduta e le caratteristiche di guida sono eccezionali. Preferisco non perderlo di nuovo
La decisione di elettrificare è stata presa più di 5 anni fa... quindi prima di Tavares. È stata FCA e la sua banda di lucertole, tornata al potere, a uccidere l'industria automobilistica italiana.
Sì, beh, sotto Tavares non sono state effettuate deviazioni, quindi alla fine la colpa è anche sua.
Vendere. Un imperativo pragmatico. Ma i responsabili della Maserati hanno sognato per anni. Peccato... A costo di qualche utile concessione, Alfa Romeo si sta svegliando. Ma la Fiat si sta impantanando. Insomma, i tecno-eco-bobo di Bruxelles hanno fatto il loro dovere. I loro incantesimi sull'altare della fata dell'elettricità non hanno funzionato. Mi dispiace per le case automobilistiche che hanno perso la bussola sottovalutando ciò che può spingere i clienti nelle loro concessionarie: la passione per le auto!
Bruxelles si sta divertendo a far uscire un veicolo solo elettrico nel 2025 (la nuova Quatroporte, che doveva uscire quest'anno ma è stata cancellata l'anno scorso) quando la fine della combustione interna era prevista solo per il 2035. Non prendete le vesciche portoghesi per lanterne belghe 😉
Fazit nach 2 GTs in USA und einem Modena S in Europa:,
Auto di qualità superiore!
Ciò che non va bene è la gestione sogenannte in Zusammenarbeit mit den total bescheuerten politischen Ideen, I/ e Elektrifizierung des Strassenverkehrs per Dekret 🤡 A la Habeck und Genossen.
Vielleicht sollte Stellantis Herrn Blume engagieren, der hat zumindest den Mut Fehlentscheidungen konsequent zu revidieren! È difficile, ma funziona.
Roland Kunkel