È un argomento che solleviamo spesso qui: Maserati deve scegliere la sua strada. Deve diventare un marchio di lusso di massa, come Porsche, o al contrario posizionarsi come marchio più esclusivo, nello spirito di Ferrari o Lamborghini? Dopo anni di esitazioni e di corse sulle montagne russe, la risposta sembra finalmente arrivata.
Dal sogno all'incubo
Per molto tempo, Maserati ha simboleggiato il sogno italiano. Modelli eleganti, motori nobili, un'aura di prestigio. Ma dietro questa immagine, le cifre raccontano una storia diversa. Dopo anni di vendite stabili di circa 5.000-6.000 auto all'anno fino al 2013, il marchio ha vissuto un boom spettacolare, raggiungendo le 51.500 unità nel 2017. Si è trattato però di un successo effimero e da allora i numeri sono crollati. 11.300 unità entro il 2024 e probabilmente meno di 10.000 entro il 2025.
L'altra faccia della medaglia? Stabilimenti al minimo, eccesso di scorte, chiusura di concessionarie, orari ridotti... In pochi anni, Maserati è passata dal sogno all'incubo industriale.
2024, un anno di silenzio prima della tempesta
Dopo un 2023 già preoccupante, il 2024 sarà segnato da uno strano silenzio. Poca comunicazione, nessuna vera notizia, solo la nomina di un nuovo CEO... che non rimase tale a lungo. Ma finalmente le cose cominciarono a muoversi: nel giugno 2025, Stellantis ebbe un nuovo capo e nell'ottobre 2025, Jean-Philippe Imparato nominato ufficialmente amministratore delegato di Maserati.
Come ex capo dell'Alfa Romeo, sa bene quanto sia difficile rilanciare un marchio italiano all'interno di un grande gruppo industriale. E fin dalle sue prime apparizioni pubbliche, il francese ha lanciato un messaggio chiaro.
Maserati punta alla redditività, non ai volumi
Fu quando la produzione della GranTurismo e della GranCabrio fu trasferita da Mirafiori a Modena che Jean-Philippe Imparato diede le sue prime indicazioni per la Maserati:
"Per essere attiva, la Maserati ha bisogno di produrre solo 15.000-20.000 auto all'anno. Non abbiamo bisogno di grandi volumi. Non dobbiamo diventare generalisti, ma essere ossessionati dal cliente e dalla qualità. Un cliente arrabbiato è un cliente perso. [...] I nostri clienti non perdonano gli errori, ma questo team sa come portare la Maserati ai livelli di redditività previsti".
L'obiettivo è ora chiaro: tornare alla redditività entro due o tre anni, con un aumento del valore residuo di 5 %.
Maserati sceglie l'esclusività
Di conseguenza, il marchio del Tridente si schiera decisamente dalla parte di Ferrari e Lamborghini, con un posizionamento incentrato sul lusso esclusivo piuttosto che sul volume. È scomparsa la tentazione di rivaleggiare con la Porsche in termini di vendite. Maserati vuole produrre meno, ma meglio. Per i concessionari, che negli ultimi anni sono stati spesso abbandonati a se stessi, questo è un messaggio di speranza. Il messaggio implicito è: "Vi daremo più supporto".
Se fissiamo un orizzonte temporale di 2-3 anni per la redditività, arriviamo al 2028 come probabile orizzonte temporale per una gamma Maserati finalmente stabilizzata, coerente e consegnata in buone condizioni.
La piattaforma Giorgio mantiene il suo posto
Un altro punto importante confermato da Imparato è che la piattaforma Giorgio, originariamente sviluppata per Alfa Romeo, rimarrà il cuore della Maserati.
"Lo usiamo per la GranTurismo, la GranCabrio e la Grecale. Rimarrà con noi per i prossimi dieci anni. E possiamo anche accorciarlo per creare modelli più compatti. Finché potrò usarlo, lo farò".
Questa affermazione va qualificata: questi modelli hanno appena iniziato la loro carriera e il loro ciclo di vita potrebbe estendersi per 8-12 anni. Per quanto riguarda l'idea di "modelli più compatti", è difficile immaginare qualcosa di diverso da una nuova coupé a due posti, forse una resurrezione del progetto Maserati Alfieri?
Il Nettuno V6 continua il suo viaggio
Infine, Imparato ha confermato ciò che molti sospettavano: la transizione all'energia elettrica richiederà più tempo del previsto.
"La transizione elettrica non sta avvenendo nei tempi previsti, ma possiamo soddisfare le aspettative dei clienti continuando a migliorare il V6", ha spiegato.
Il Nettuno V6, gioiello tecnologico dell'azienda, ha ancora molti anni davanti a sé. E, come è ovvio, sarà elettrificato per soddisfare gli standard futuri. In un gruppo Stellantis in cui i motori nobili scarseggiano, è logico che Maserati capitalizzi questa base esclusiva.
Una nuova era prende forma
È chiaro che Maserati ha finalmente trovato la sua direzione: produrre meno, ma meglio; concentrarsi sulla qualità, sull'esperienza del cliente e sulla redditività sostenibile piuttosto che sui volumi artificiali. Dopo anni di tentativi ed errori, questa strategia, a cavallo tra Ferrari e Lamborghini, sta restituendo una direzione chiara al marchio con il Tridente.
Resta da vedere se la pazienza sarà premiata da qui al 2028. Nel frattempo, Maserati dovrà riconquistare i suoi clienti, ricostruire la fiducia della sua rete e dimostrare che le sue ambizioni di esclusività non sono più solo chiacchiere, ma realtà.
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Ho provato un enorme sollievo nel leggere questo articolo: la piattaforma Giorgio non è stata abbandonata. Il resto è buon senso, ma andava fatto. Alla fine, Imparato è stata la scelta giusta e spero che rimanga per più di un anno.
Non abbandonato per i modelli attuali. Per il Levante sarà STLA Large. Anche per la Quattroporte e la prossima Grecale. Penso che la piattaforma Giorgio potrebbe essere mantenuta per modelli molto esclusivi prodotti a Modena... Un po' come la URUS condivisa da Audi e la Temerario e la Revuelto hanno la loro piattaforma.
Per i SUV, perché non con un sedile più alto, ma per un modello piccolo come la prefigurata concept Alfieri o una Quattroporte, sarebbe un errore.
Imparato è il re delle chiacchiere...
A mio modesto parere, è meglio aspettare prima di fare i salti di gioia.
Maserati Alfieri? Mi piacerebbe!
Potrebbe essere una buona idea per Maserati fare meno volumi, ma i direttori cambiano idea in continuazione. Le versioni Folgore avrebbero dovuto vendere bene, e non lo fanno quasi mai.
Perché sostituire la piattaforma Giorgio con l'ampia STLA quando non c'è nulla che indichi che quest'ultima sarà dello stesso livello? Perché non mantenere la piattaforma Giorgio Evo per i futuri modelli Alfa Romeo?
Maserati e Alfa Romeo stanno cambiando direzione come camicie.
Penso che, come una Cayenne, una URUS, una Purosangue, la piattaforma STLA Large possa fare al caso nostro, perché il Levante sarà un grande SUV. Devono avere un'idea delle qualità della piattaforma STLA Large, visto che il nuovo Stelvio era quasi pronto prima di essere rinviato.
C'è un problema importante. FCA faceva già paura, ma ora Stellantis fa ancora più paura. Chi vuole spendere 150.000 euro per una Stellantis? Questo gruppo, e anche il precedente, ha dimostrato la propria incapacità di produrre auto di alta gamma.
FCA non faceva paura, PSA sì. È stato quando la Ferrari ha preso il controllo del marchio tramite FCA che la Maserati ha fatto un salto di qualità in termini di affidabilità e qualità.
L'Alfieri avrebbe dovuto essere prodotta a suo tempo, non 100 anni dopo. È come se l'Alfa Romeo decidesse di produrre il Kamal ora, quando il treno è passato!
台数よりも高級感や満足を優先するのは賛成だか, グレカーレのような廉価版は残してほしい
Bene, ma credo che stiano correndo un grosso rischio perché le Maserati vendute a meno di 120.000 euro vendono, ma se ti spingi troppo in alto nel mercato e cerchi di diventare un vero concorrente della Ferrari, vendendo a prezzi molto più alti, non è detto che i clienti ti seguano.
Ma per il momento non è stato indicato il prezzo. Sarei molto sorpreso di vedere la futura Maserati Levante con un prezzo simile a quello di una Ferrai Purosangue.
Ci saranno davvero nuove Maserati? Come troppo spesso accade con le auto italiane, se non vengono rinnovate, i clienti se ne vanno. Da qui al 2028, bisognerà avere pazienza o comprare cinese🤣. L'unica possibilità è che anche Jaguar fallisca.