Per molto tempo, gli Stati Uniti sono stati il pilastro della Maserati. Come per Lamborghini e Ferrari, il mercato americano rappresentava il principale sbocco globale per il marchio con il tridente. Nel 2025, questo pilastro si è incrinato al punto da far tremare l'intero edificio.
Gli Stati Uniti, simbolo di un crollo brutale
I dati degli Stati Uniti riassumono da soli la gravità della situazione. Nel dicembre 2025, Maserati ha immatricolato negli Stati Uniti solo 132 vetture, di cui 109 Maserati Grecale. Per l'intero anno, il marchio ha immatricolato 2.838 vetture, con un calo impressionante di 41 unità. Il confronto è crudele: nel dicembre 2023, Maserati ha ancora immatricolato 1.146 veicoli in un solo mese...
Nel breve termine, l'unica speranza individuata in questo mercato è il lancio di una versione V6 della Grecale, allo stesso prezzo della versione a quattro cilindri. Negli Stati Uniti è ora disponibile un Grecale V6 a partire da 84.500 dollari, anche se con una potenza volutamente ridotta. Questa strategia ricorda quella della Maserati Levante, che un tempo era disponibile in diverse versioni V6 prima di culminare in un V8. Con il senno di poi, arricchire prima la gamma con potenze diverse avrebbe senza dubbio attutito meglio il colpo.
L'Europa non è più un porto sicuro
Si poteva pensare che l'Europa, e l'Italia in particolare, avrebbero attutito la caduta. Ma non è così. Nel suo mercato nazionale, Maserati immatricolerà 1.716 auto nel 2025, con un calo del 23%. Anche in un Paese storicamente legato ai motori a combustione e ai marchi nazionali, la domanda si sta contraendo.
Il Giappone ha seguito la stessa traiettoria, con un calo di 31 % nel corso dell'anno, nonostante le 80 immatricolazioni di dicembre. Il Regno Unito ha avuto un dicembre sorprendentemente forte, con 52 consegne, ma questo non è bastato a mascherare un anno di -21 %, per un totale di 372 unità.
Anche la Svizzera, spesso considerata un terreno fertile per le auto di lusso, è crollata: 225 immatricolazioni nell'arco dell'anno, con un calo di 46 %. L'Australia è scesa di 30 %, la Turchia di 34 % e la Spagna di 13 %, con un dicembre interamente trainato dalla Grecale.
Alcuni mercati hanno fatto eccezione. La Germania è cresciuta di 17 % nel corso dell'anno, con 635 immatricolazioni, ma anche in questo caso il dicembre 2025 è stato il mese peggiore dell'anno, con appena 21 vetture consegnate, tra cui 20 Grecale e una sola Maserati GranTurismo. La Francia ha registrato un modesto aumento di 12 %, su scala molto ridotta, con 109 immatricolazioni nel corso dell'anno. L'Austria e i Paesi Bassi sono crollati rispettivamente di 52 % e 13 %.
Cifre che parlano da sole
In totale, in questi mercati chiave, la Maserati avrà immatricolato 7.347 vetture nel 2025, con un calo del 31% rispetto al 2013. I fatti sono evidenti: il marchio vende oggi quasi la metà delle auto di Lamborghini e Ferrari, mentre solo pochi anni fa la situazione era esattamente opposta. Avevo iniziato a scrivere un paragrafo in cui esprimevo la mia rabbia per il modo in cui la Maserati è stata gestita negli ultimi anni. Alla fine l'ho cancellato. I dati parlano da soli e sono molto più duri di qualsiasi commento.
| Paese | Registrazioni nel 2025 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Stati Uniti | 2838 | -41% |
| Italia | 1716 | -23% |
| Giappone | 756 | -31% |
| Germania | 635 | 17% |
| Regno Unito | 372 | -21% |
| Australia | 264 | -30% |
| Svizzera | 225 | -46% |
| Spagna | 250 | -13% |
| Turchia | 182 | -34% |
| Francia | 109 | 12% |
| Paesi Bassi | 26 | -13% |
| Austria | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
L'ultima possibilità per il ciclo 2026-2030
Eccoci nel 2026, con un marchio che deve essere quasi completamente ricostruito. Jean-Philippe Imparato, nuovo amministratore delegato di Maseratiha promesso un ritorno alla redditività entro due o tre anni. La sua tabella di marcia si basa su un principio chiaro: produrre il più possibile in base alla domanda e limitare drasticamente le scorte dei concessionari. È una filosofia che ricorda quella della Ferrari o della Lamborghini, con pochi veicoli dimostrativi, ma pochissime auto in flotta. Inizio dicembre 2025, Maserati dà il benvenuto anche a Cristiano Fiorio come Direttore Marketing e Comunicazione. La sua recente esperienza con il progetto Alfa Romeo 33 Stradale ha dimostrato la sua capacità di restituire desiderabilità e significato a un marchio italiano. Anche Simonetta Cerruti è entrata a far parte del marchio come Direttore Vendite, dopo una lunga carriera in Fiat, Alfa Romeo e Lancia.
Nonostante tutto, sono ancora fiducioso. Sono convinto che le squadre stiano lavorando duramente dietro le quinte. Non sarei sorpreso se Maserati al lavoro su una vettura "tributonello spirito di quanto realizzato da Alfa Romeo con la 33 Stradale. Ma il ciclo 2026-2030 sarà l'ultima occasione. Non possiamo sempre additare la trasformazione del mercato automobilistico come spiegazione delle difficoltà, quando allo stesso tempo Ferrari e Lamborghini godono di una salute insolente. Maserati deve ritrovare una visione chiara, una gamma completa e coerente e, soprattutto, una desiderabilità degna della sua storia.
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Mettere la "rinascita" di un marchio così leggendario nelle mani di Imparato...
Come posso dire...?
Se ci sono due cose che posso riconoscere a Imparato sono: 1- la redditività dell'Alfa Romeo (anche con volumi ridotti...), 2- l'Alfa Romeo 33 Stradale.