PROVA Maserati MC20: la più bella delle supercar, snobbata dai ferraristi

Non era mia intenzione scrivere questa prova della Maserati MC20. Dopotutto, è stata presentata nel febbraio 2020, cioè cinque anni fa, e quindi è già stata oggetto di numerose prove da parte della stampa automobilistica. Ma dopo che il mio concessionario Maserati Il Tridente La Roche-sur-Yon mi ha prestato la Maserati MC20 per un pomeriggio, quindi ero ansioso di esprimere la mia opinione su questa vettura, che potrebbe essere l'ultima della sua generazione.

Design: uno dei migliori al mondo

Il design della Maserati MC20 è probabilmente il più italiano, il più latino, delle supercar contemporanee. Se molte supercar sono sempre più orientate all'ottimizzazione estrema dei flussi aerodinamici, la MC20 offre un buon compromesso tra curve ed efficienza.

È semplice: durante il mio giro di prova, mi sono fermato due volte e.., Ogni volta, le auto si fermavano per chiedermi di che marca e modello si trattasse. Dopo cinque anni, questa Maserati MC20 è ancora un oggetto rotante non identificato. Questa MC20 ha un aspetto ancora più esotico di una Lamborghini o di una Ferrari, con la colorazione "Rosso Vicente" che valorizza molto la sua carrozzeria.

Prestazioni ed emozioni: una supercar vecchio stile

Nella MC20 ho la stessa sensazione di un'Alfa Romeo 4C: quella di essere nell'abitacolo di un grande go-kart, dove le sensazioni non sono sterilizzate. Non per niente sento questa somiglianza. L'Alfa Romeo 4C, come la MC20, ha un motore posteriore centrale, un telaio monoscocca in carbonio ed è (o era) assemblata nello stabilimento Maserati di Modena. La MC20 è quindi una 4C più grande, con una potenza quasi triplicata, in quanto passa da un motore 4 cilindri 2.0L da 240 CV a un V6 3.0L da 630 CV.

In breve, non appena il motore si scalda, faccio un bel giro e adoro questi momenti perché, ogni volta che provo un'auto, è sempre come se fosse la prima volta: l'apprensione di vedere se sarò deluso, sorpreso, entusiasta, ecc. Quindi accelero con l'MC20, ed è una vera emozione. Ho riscoperto sensazioni che non provavo da tempo. Il motore da 630 CV e la coppia di 730 Nm inviano tutta la potenza alle ruote posteriori e, a ogni accelerazione, qualunque sia la marcia inserita, l'auto si muove dal retrotreno ed è davvero piacevole. Le tre volte che mi sono sentito così sono state con la Lamborghini Gallardo, la Ferrari 458 e l'Alfa Romeo 4C.

Quello che mi è piaciuto della MC20 è che, in un'auto contemporanea, si ha una sensazione meno sterile rispetto alle ultime supercar. Le nuove supercar sono sempre più "facili" da guidare. Non è una cosa negativa, anzi è qualcosa che i clienti vogliono. A partire dalla 488 e dalla Portofino, la Ferrari ha fatto un passo avanti in termini di facilità di guida (nonostante la potenza crescente), offrendo al contempo interni sempre più lussuosi. Lo stesso è avvenuto in Lamborghini, con il passaggio dalla Gallardo alla Huracán.

La MC20 è, ovviamente, facile da guidare, ma ho trovato una sensazione più "grezza" rispetto alle supercar più recenti. Guidare la MC20 mi ha anche ricordato un po' la Ferrari 458 che avevo potuto provare dieci anni prima in pista (senza il rumore del V8). Ecco perché trovo interessante il posizionamento della MC20, come Alfa Romeo 4C (spesso giudicata come una mini-supercar) trasformata in supercar. Non la paragonerei all'ultima Ferrari 296 GTB che, pur essendo una Ferrari contemporanea con motore V6, è di un'altra categoria di potenza (880 CV...), o alla Lamborghini Temerario e al suo V8 da 920 CV...

Paradossalmente, pur essendo ancora in produzione, la MC20 è piuttosto paragonabile alle vecchie generazioni di supercar.

	Maserati MC20	Ferrari 458 italia	Ferrari 488 GTB	Lamborghini Huracan Evo
Motore	V6 3.0L 630 CV	4,5L V8 da 570 CV	V8 3.9L 670 CV	V10 5.2L 640 CV
Da 0 a 100 km/h	2,9 sec	3,4 sec	3 secondi	2,9 sec
Da 0 a 200 km/h	8,8 sec	10,3 sec	8,3 sec	9 secondi
Vmax	326 km/h	325 km/h	330 km/h	325 km/h
Peso	1475 kg	1380 kg	1370 kg	1422 kg

Suono del V6: deludente

Uno dei punti deboli dell'MC20 è chiaramente la rumorosità del motore. Laddove il V8 atmo di una 458, il V8 turbo di una 488, il V10 atmo di una Gallardo o il V10 atmo di una Huracán hanno un lato esaltante, il V6 della MC20 fa quello che può. Il suono non è sgradevole, ma non è l'emozione che ci si aspetta da una supercar. Ho parlato con un ingegnere Maserati che mi ha detto di aver fatto il massimo che il motore poteva offrire. Tuttavia, credo che siamo rimasti un po' delusi.

Quando si sente quello che poteva offrire un Alfa Romeo V6 Busso più di vent'anni fa, o quello che può offrire oggi l'ultimo V6 PHEV della Ferrari, non credo che le specifiche siano state rispettate. Se fosse stato per me, non avrei approvato il lancio della MC20 finché il suono non fosse stato migliorato.

Permettetemi una digressione: quando andate alla Maserati e decidete tra una Grecale Trofeo con il Nettuno V6 e un Levante V6 o V8, e accendete i motori... beh, alla fine scegliete il Levante. Chiudo la parentesi. Il suono è la firma di Maserati.

Prezzo: troppo caro? Dipende da chi

Tralasciando il suono del V6, il principale "non successo" dell'MC20 è probabilmente il suo prezzo. Da alcuni anni partecipo a viaggi in auto con altri proprietari di auto italiane ed è chiaro che quando si parla della MC20, la risposta più comune è: "È molto bella, ma per il prezzo di una MC20 posso avere una Ferrari! Oppure: "Se compro questa MC20, perderà più valore di una Ferrari". E queste argomentazioni sono vere, non posso non condividerle. Per meno di 300.000 euro, è possibile avere una Ferrari 296 GTB nuova o avere accesso a molti modelli di seconda mano.

D'altra parte, e suo malgrado, una MC20 sarà molto più esotica di una Ferrari o di una Lamborghini, che vendono ciascuna oltre 10.000 vetture all'anno, mentre Maserati ha prodotto poco più di 2.000 esemplari della MC20 dal 2020.

Per quanto riguarda i soldi, forse la MC20 non è destinata a chi guarda sistematicamente allo sconto di un'auto, ma a chi non potrebbe fregarsene di meno. Dopo tutto, non è questa la definizione di lusso?

Un futuro oggetto da collezione? L'ultimo della sua generazione?

A mio parere, la MC20 ha tutte le carte in regola per diventare un futuro oggetto da collezione. È l'ultima supercar della sua generazione a offrire uno dei design più belli, un telaio monoscocca in carbonio frutto della collaborazione tra Maserati e Dallara, un motore V6 biturbo non ibrido posizionato dietro le orecchie e a regalare sensazioni "crude".

Oggi può essere considerata troppo costosa, come lo era quando è stata prodotta l'Alfa Romeo 4C, ma il suo valore è aumentato costantemente da quando ha cessato la produzione.

Posso anche ricordare che la Maserati MC20 è stata utilizzata come base per l'Alfa Romeo 33 Stradale, che si dice costi circa 2 milioni di euro. Quindi una MC20 a 250.000 o 300.000 euro è quasi un affare.

Potrebbe essere l'ultima della sua generazione. Un giorno questa MC20 sarà sostituita (oppure no...) e, se lo sarà, sarà probabilmente da una versione con motore ibrido PHEV, che è certamente più potente, ma inevitabilmente comporta una serie di vincoli tecnici e di peso aggiuntivo (batteria, motore elettrico).

A chi è destinata questa Maserati MC20?

Questa Maserati MC20 non è chiaramente adatta a tutti (altrimenti sarebbe un bestseller). Ma dovrebbe interessarvi se :

• Avete già posseduto diverse supercar e volete un'auto italiana ancora più esotica di una Ferrari o di una Lamborghini.
• Amate il bel design italiano vecchio stile e non vi convince il design delle nuove supercar.
• Non si guarda al prezzo di un'auto perché non si pensa alla rivendita a breve termine.
• Volete un'auto che vi dia sensazioni pure, senza fronzoli.

Se siete interessati a questa MC20 e non siete sicuri, andate a fare un giro di prova in un concessionario Maserati: potreste innamorarvene se vi riconoscete nei punti precedenti.