Da diversi mesi le cifre si accumulano e la constatazione non cambia: Maserati vende sempre meno auto. Il marchio del Tridente, ora sotto la direzione di Jean-Philippe Imparato, assume questa scarsità come una scelta strategica. Ma se si guardano le statistiche sulle registrazioni paese per paese, è difficile non vedere soprattutto un rallentamento globale... tranne che in un paese che ancora resiste.
Forte calo nel 2025
Tra gennaio e ottobre 2025, Maserati ha immatricolato circa 6.442 vetture nei suoi principali mercati. Con poche centinaia di unità in più previste da qui alla fine dell'anno, è improbabile che il marchio raggiunga le 8.000 vendite mondiali, un livello storicamente basso, il più basso dal 2012.
Negli Stati Uniti, il principale mercato di Trident, il calo è stato spettacolare: -38 % in dieci mesi. Solo 2.556 unità, contro le oltre 4.000 dello stesso periodo dell'anno scorso. Il mese di ottobre illustra questa erosione: 124 immatricolazioni per Maserati, contro le 244 di Lamborghini e le 298 di Ferrari. È un confronto difficile da digerire per un marchio che un tempo aspirava a giocare nello stesso campionato.
In Italia, il secondo mercato per Maserati, il calo ha raggiunto il -25 nel terzo trimestre, con 1.512 unità da gennaio. Il mese di ottobre ha visto 114 immatricolazioni, un volume basso per un marchio nazionale che dovrebbe incarnare il lusso italiano.
Lo stesso vale per Giappone (-35 %), Regno Unito (-28 %), Svizzera (-42 %), Australia (-28 %) e Turchia (-27 %). La Spagna, nonostante un calo più contenuto di -18 %, rimane su volumi modesti. Ovunque, la stessa osservazione: la Maserati sta diventando rara. Molto rara.
La Germania, inaspettata roccaforte del Tridente
L'unica eccezione a questo quadro negativo è la Germania. Con 574 immatricolazioni dall'inizio dell'anno, il Paese ha registrato un aumento del 23% rispetto all'anno precedente. Questa performance è stata trainata quasi esclusivamente dal SUV Grecale, che ha rappresentato 39 delle 43 unità vendute in ottobre. Questo modello, lanciato per ampliare la base di clienti, sembra aver trovato il suo pubblico in Germania. La Germania, spesso percepita come un mercato razionale, paradossalmente sembra dare una spinta al marchio italiano, nonostante si sia allontanato dai suoi standard abituali.
La strategia è ormai chiara: produrre meno, ma meglio
Dal suo arrivo alla guida della Maserati, Jean-Philippe Imparato ha chiarito la strategia: l'obiettivo non è più quello di inseguire i volumi, ma di garantire la redditività con 15.000-20.000 vendite all'anno. In altre parole, la Maserati vuole tornare a essere un marchio raro, esclusivo, quasi confidenziale, anche se questo significa che i suoi numeri continueranno a scendere nel breve periodo.
Per raggiungere questo obiettivo, il marchio punta sull'estensione della piattaforma Giorgio (che alimenta la Grecale e la GranTurismo), sul mantenimento del V6 Nettuno, che sarà presto elettrificato, e sulla rifocalizzazione della produzione sugli ordini, con una riduzione delle scorte presso i concessionari. L'obiettivo è chiaro: ridurre i costi, migliorare la qualità e riconquistare la fiducia dei clienti.
2026, l'anno della stagnazione?
Il piano industriale Maserati, condiviso con gli altri marchi premium del Gruppo Stellantis, sarà presentato alla fine del primo trimestre del 2026. Fino ad allora, l'unico nuovo modello Maserati sarà la Grecale Folgore, la versione elettrica recentemente aggiornataper mantenere una parvenza di slancio commerciale. In altre parole, il 2026 si prospetta come una continuazione del 2025: un anno di stabilizzazione, senza una vera e propria ripresa prevista prima del 2027 e con una redditività mirata per il 2028.
Il declino delle vendite della Maserati può ora essere visto da un'altra prospettiva: quella di un marchio che ha scelto la rarità come strategia. Ma c'è una linea sottile tra l'esclusività desiderata e il collasso commerciale.
| Paese | Gennaio - ottobre 2025 | Modifica n-1 |
|---|---|---|
| Stati Uniti | 2556 | -38% |
| Italia | 1512 | -25% |
| Giappone | 628 | -35% |
| Germania | 574 | 23% |
| Regno Unito | 300 | -28% |
| Svizzera | 168 | -42% |
| Australia | 236 | -28% |
| Turchia | 159 | -27% |
| Spagna | 213 | -18% |
| Francia | 96 | 26% |
| 6442 | -30% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
PERSONALMENTE ESSENDO GIÀ STATO CONCESSIONARIO MASERATI NON VEDO ASSOLUTAMENTE IL DECLINO DEL MARCHIO DEL TRIDENTE, ANZI, IL MERCATO AUTO TEDESCO, DOCET, PERCHÉ PARLIAMO DI UN MERCATO MOLTO ESIGENTE E RIGOROSAMENTE SETTORIALE CIOÈ PARLIAMO DI DRIVER CHE DISPONGONO DI SUPERVELOCI AUTOSTRADE. CORAZZA DONATO.
Chi ha soldi può permettersi di avere qualche auto che si rompe spesso e non sarà un grosso problema portare le proprie auto italiane e tedesche in officina. Maserati sta perdendo denaro inviando queste auto a Paesi che non le acquistano in quantità. È un'auto Stellantis con alcune parti Stellantis.
Per quelli di noi che hanno vissuto i temuti anni del Detomaso e del Biturbo, l'attuale gamma di modelli è meravigliosa. La mia auto preferita di tutti i tempi è la Maserati Ghibli del periodo 1967-1973. Maserati Ghibli. La Gran Turismo è un'auto molto importante per i soldi che costa, e credo che il problema sia alla radice. Credo che la radice del problema sia che le auto sportive non hanno un mercato abbastanza grande come quello di 40 anni fa.
Dal 2019 sono proprietario di Maserati Levante benzina da 430 cv auto con motore spettacolare macinato oltre 250 mila km mai un problema di meccanica o altro sempre tagliandata presso casa madre ogni 20 mila km come da programma auto unica...febbraio 2025 passato alla Seconda Levante 2022 350cv benzina allestimento Gransport che dire non ci sono commenti spero di avere altre Maserati in futuro perché attualmente non saprei scegliere altri marchi...alcune volte leggo commenti vomitevoli Maserati non merita questo disprezzo ognuno è libero di scegliere e di volere con le proprie tasche...Maserati merita di più molto di più....
所有する者としては故障するのはしょうがないと思うのですが、部品の供給、価格など安価にするべき、何E、車部品なのにマセラティ部品は高価すぎる、維持するのも大変。デザイン、それをいつまでも所有できる方向を考えて頂けたらと思います。