Da diversi mesi ormai, Maserati si trova in una zona turbolenta da cui fatica a uscire. I dati relativi al periodo gennaio-agosto 2025 confermano una tendenza preoccupante: il marchio con il tridente continua a scendere, nonostante qualche isolata eccezione in alcuni mercati. In attesa del famoso piano di rilancio annunciato per la fine del 2024 ma non ancora reso pubblico, Maserati sta vivendo un periodo cruciale che potrebbe ricordare i giorni bui dei primi anni 2010.
Cifre che parlano da sole
Nei primi otto mesi del 2025, Maserati ha immatricolato 5.537 vetture nei 10 principali mercati, con un calo di 28 % rispetto al 2024. Nel dettaglio, la tendenza è quasi universale:
- Stati Uniti: 2.288 unità (-34 %). Già in difficoltà, il principale mercato di Maserati sarà probabilmente ulteriormente indebolito dalle tasse di 15 % annunciate da Donald Trump sulle auto importate.
- Italia: 1.302 unità (-22 nel terzo trimestre). Anche il mercato nazionale è diminuito, nonostante i mesi di luglio e agosto 2025 siano stati meno disastrosi del previsto.
- Giappone: 512 unità (-37 nel terzo trimestre), a testimonianza di un crollo brutale in Asia.
- Regno Unito: 217 unità (-33 %), Svizzera: 134 unità (-46 %), Australia: 192 unità (-31 %), Turchia: 140 unità (-25 %), Spagna: 176 unità (-20 %).
- Francia: eccezione, con 73 unità (+26 %)... ma su base aneddotica di volume.
- Germania: l'unica sorpresa davvero positiva con 503 unità (+33 %). Il rimbalzo è dovuto a un mese di luglio eccezionale: 34 GranTurismo, 42 Grecale e... 27 Levante immatricolati, a riprova del fatto che le scorte di SUV inattive sono ancora disponibili.
Tuttavia, queste disparità non cambiano la tendenza generale: Maserati sta perdendo terreno in quasi tutti i suoi mercati chiave.
Il peso degli errori del passato
Se la Maserati si trova al punto in cui si trova oggi, non è solo a causa di un clima economico sfavorevole. Soprattutto, il marchio continua a pagare gli errori strategici del passato. Nel suo desiderio di diventare un marchio di volume, Maserati ha compiuto un passo che forse non era il suo. Il suo picco, con oltre 40.000 vendite nel 2016 e poi più di 50.000 nel 2017, si sta rivelando più un miraggio che un modello da replicare. Per un marchio di lusso, raggiungere tali cifre significava allontanarsi dall'esclusività... e indebolire la propria immagine.
A questo ritmo, la Maserati potrebbe tornare a livelli di 6.000 unità all'anno entro il 2026, paragonabili a quelli registrati nel 2012, prima della grande crescita.
Si attende ancora un piano di prodotto
Ufficialmente, Maserati avrebbe dovuto presentare un piano di prodotto "strutturato e incisivo" prima dell'estate del 2025. Internamente esiste, ma non è stato condiviso con tutti i team. Di conseguenza, i nostri clienti, i concessionari e gli appassionati sono ancora in attesa di annunci concreti.
Nel frattempo, Maserati rimane fedele a ciò che sa fare meglio: auto dal design tipicamente italiano, probabilmente tra le più belle sul mercato. Ma il problema è la tecnologia. Ferrari e Lamborghini stanno già sviluppando ibridi plug-in ad alte prestazioni. La Maserati, invece, non ne offrirà una prima del 2027.
In altre parole, i prossimi anni saranno probabilmente particolarmente lunghi. Il 2025 potrebbe segnare un nuovo minimo storico e il 2026 si preannuncia altrettanto difficile.
Cosa riserva il futuro a Maserati?
La domanda è ora esistenziale: cosa vuole essere Maserati domani?
- Un marchio di lusso come Porsche, capace di vendere oltre 300.000 auto all'anno?
- Oppure un marchio ultra-esclusivo, come Ferrari e Lamborghini, che si accontentano di 10.000-15.000 unità ma con una redditività straordinaria?
L'incertezza rimane. Quel che è certo è che nel 2027, quando finalmente arriveranno le nuove generazioni di motori elettrificati, Maserati avrà l'opportunità di riprendersi. Per il momento, il marchio modenese limita i danni e serra le fila. Ma il suo futuro è chiaramente in gioco.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch