Da diversi mesi ormai, Maserati si trova in una zona turbolenta da cui fatica a uscire. I dati relativi al periodo gennaio-agosto 2025 confermano una tendenza preoccupante: il marchio con il tridente continua a scendere, nonostante qualche isolata eccezione in alcuni mercati. In attesa del famoso piano di rilancio annunciato per la fine del 2024 ma non ancora reso pubblico, Maserati sta vivendo un periodo cruciale che potrebbe ricordare i giorni bui dei primi anni 2010.
Cifre che parlano da sole
Nei primi otto mesi del 2025, Maserati ha immatricolato 5.537 vetture nei 10 principali mercati, con un calo di 28 % rispetto al 2024. Nel dettaglio, la tendenza è quasi universale:
- Stati Uniti: 2.288 unità (-34 %). Già in difficoltà, il principale mercato di Maserati sarà probabilmente ulteriormente indebolito dalle tasse di 15 % annunciate da Donald Trump sulle auto importate.
- Italia: 1.302 unità (-22 nel terzo trimestre). Anche il mercato nazionale è diminuito, nonostante i mesi di luglio e agosto 2025 siano stati meno disastrosi del previsto.
- Giappone: 512 unità (-37 nel terzo trimestre), a testimonianza di un crollo brutale in Asia.
- Regno Unito: 217 unità (-33 %), Svizzera: 134 unità (-46 %), Australia: 192 unità (-31 %), Turchia: 140 unità (-25 %), Spagna: 176 unità (-20 %).
- Francia: eccezione, con 73 unità (+26 %)... ma su base aneddotica di volume.
- Germania: l'unica sorpresa davvero positiva con 503 unità (+33 %). Il rimbalzo è dovuto a un mese di luglio eccezionale: 34 GranTurismo, 42 Grecale e... 27 Levante immatricolati, a riprova del fatto che le scorte di SUV inattive sono ancora disponibili.
Tuttavia, queste disparità non cambiano la tendenza generale: Maserati sta perdendo terreno in quasi tutti i suoi mercati chiave.
Il peso degli errori del passato
Se la Maserati si trova al punto in cui si trova oggi, non è solo a causa di un clima economico sfavorevole. Soprattutto, il marchio continua a pagare gli errori strategici del passato. Nel suo desiderio di diventare un marchio di volume, Maserati ha compiuto un passo che forse non era il suo. Il suo picco, con oltre 40.000 vendite nel 2016 e poi più di 50.000 nel 2017, si sta rivelando più un miraggio che un modello da replicare. Per un marchio di lusso, raggiungere tali cifre significava allontanarsi dall'esclusività... e indebolire la propria immagine.
A questo ritmo, la Maserati potrebbe tornare a livelli di 6.000 unità all'anno entro il 2026, paragonabili a quelli registrati nel 2012, prima della grande crescita.
Si attende ancora un piano di prodotto
Ufficialmente, Maserati avrebbe dovuto presentare un piano di prodotto "strutturato e incisivo" prima dell'estate del 2025. Internamente esiste, ma non è stato condiviso con tutti i team. Di conseguenza, i nostri clienti, i concessionari e gli appassionati sono ancora in attesa di annunci concreti.
Nel frattempo, Maserati rimane fedele a ciò che sa fare meglio: auto dal design tipicamente italiano, probabilmente tra le più belle sul mercato. Ma il problema è la tecnologia. Ferrari e Lamborghini stanno già sviluppando ibridi plug-in ad alte prestazioni. La Maserati, invece, non ne offrirà una prima del 2027.
In altre parole, i prossimi anni saranno probabilmente particolarmente lunghi. Il 2025 potrebbe segnare un nuovo minimo storico e il 2026 si preannuncia altrettanto difficile.
Cosa riserva il futuro a Maserati?
La domanda è ora esistenziale: cosa vuole essere Maserati domani?
- Un marchio di lusso come Porsche, capace di vendere oltre 300.000 auto all'anno?
- Oppure un marchio ultra-esclusivo, come Ferrari e Lamborghini, che si accontentano di 10.000-15.000 unità ma con una redditività straordinaria?
L'incertezza rimane. Quel che è certo è che nel 2027, quando finalmente arriveranno le nuove generazioni di motori elettrificati, Maserati avrà l'opportunità di riprendersi. Per il momento, il marchio modenese limita i danni e serra le fila. Ma il suo futuro è chiaramente in gioco.
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Maserati non ha l'immagine "ultra" dei rottami rossi o delle Audi italiane 🤣. In breve, fare un'esclusiva non ha molto senso per me. Fare una specie di Porsche/Giaguaro è l'unica opzione. Problema Stellantis. Gruppo di merda.
Le marche tedesche Taudi sono già come le Porscherie, in rosso vivo e con tutti i cilindri, e c'è più esclusività e prestigio in Maserati che in tutte le marche tedesche messe insieme, che sono state spazzate via dai cinesi e laminate da Lexus negli USA 🤣
In breve, credere che la Porsche o la Jaguar siano un esempio significa non informarsi sull'automobilismo quotidiano.
"Volendo diventare un marchio di volume, Maserati ha fatto un passo che forse non era il suo.
Non potrei essere più d'accordo! Maserati ha voluto essere Porsche diversificandosi con la Grecale, il Levante e la Ghibli. Sì, hanno fatto bene, ma è stato solo temporaneo. Non è un disastro di per sé ridurre i volumi e concentrarsi su ciò che è sempre stato al centro della gamma Maserati per decenni, ovvero le coupé sportive (GranTursimo e Cabrio) e le supercar (MC20) e la piccola eccezione di successo, la Quattroporte. Soprattutto, evita la concorrenza interna con l'Alfa Romeo.
Sono pienamente d'accordo con tutto quello che hai scritto, tranne che per il fatto che ci serve anche un Levante.
È meglio limitare il numero di copie e avere una domanda superiore all'offerta, oltre a margini più elevati. I clienti non se ne sono andati per i prezzi elevati, ma per il rinnovo e la perdita di esclusività. Bisogna anche essere in grado di realizzare un prodotto personalizzabile all'infinito, in modo che ogni auto sia unica.
E pensare che qualche anno fa, quando le dissi che se Maserati avesse cercato di fare un prodotto in serie, sarebbe crollata come un castello di carte. Non stavo cercando di contraddirla, ma conoscendo la clientela di questo tipo di prodotti, essa cerca soprattutto l'esclusività ed è per questo che le dissi che la Ghibli, che è un prodotto magnifico, proprio come la Grecale, avrebbe fatto meglio a uscire sotto Lancia, perché è questo che ci aspettiamo da un marchio premium.
guter Gedanke, diese Autos unter Lancia platzieren. Maserati è stata aggiornata con aggiornamenti regolari della Sportwagen, ad esempio con un motore V8 alternativo.
Non vedo l'ora che arrivi, ma la Maserati può far passare il Nettuno come un V8 ibrido, visto che ha entrambi i motori da molto tempo.
Lancia e Citroën possono gestire il nuovo V6 della Ghibli, mentre l'Alfa può gestire un proprio modello.
Come previsto, Maserati si concentrerà su una Quattroporte a due dimensioni, e lo stesso vale per il Levante.
Poi la MC20 e la Granturismo completano la gamma... e basta.
Come per la Ferrari, il numero di vetture prodotte dovrebbe essere limitato di proposito e i miglioramenti dovrebbero essere apportati ogni anno, proprio come ha fatto la Ferrari con la Quattroporte V.
Guardate la Porsche, potete dire quello che volete, ma è in rosso da qualche mese e sta gradualmente affondando al punto da annunciare licenziamenti (e non solo a causa della tassa statunitense 🇺🇸, annunciata in precedenza).
Maserati ha anche bisogno di tornare al V8 e soprattutto (e questo è uno dei problemi principali) di avere concessionari e servizi post-vendita degni di questo nome perché in Francia 🇫🇷, troppi clienti si lamentano e questo non fa bene all'immagine (lo stesso vale per Alfa con la Giulia e lo Stelvio o per Lancia quando il marchio aveva la Thesis).
È stupido avere marchi così prestigiosi e farne un tale scempio).
Bisogna avere la capacità tecnica di mettersi alla pari con la Ferrari o la Lamborghini, ma qui stiamo parlando di Stellantis...
Le capacità della Lamborghini provengono dal Gruppo VAG.
Nulla impedisce a Maserati e Alfa di copiare la Ferrari.
Per salire così in alto, Hyundai ha semplicemente copiato la metodologia di Toyota e Genesis quella di Lexus (Citroën, Chrysler e Lancia dovrebbero fare lo stesso).
Quando un metodo funziona, non c'è da vergognarsi di ispirarsi ad esso, anzi.
Il problema principale di Maserati è che non ha più una qualità consona al suo nome.
Kein Wunder wenn die Mitarbeiter von einem Werk zum anderen ausgeborgt werden. La qualità è un requisito fondamentale per ogni dipendente Maserati. Deve essere raggiunta e mantenuta. Stellantis Denken hat hier nichts verloren. I dipendenti devono essere sempre all'altezza della situazione in Maserati.
Si sta girando un film intitolato "Maserati: The Brothers" con un cast famoso. Si potrebbe pensare che Stellantis abbia il buon senso di pubblicizzare questo film, di sostenerlo con la pubblicità e di dire al mondo "Ehi, appassionati di auto! Maserati è un'icona delle corse! Ma no, non ho visto un trailer, una pubblicità o altro. C'è Acqua di Parma? Io possiedo tre Maserati e non me ne può fregare di meno, ma sono sicuramente interessato a un film con Al Pacino e Anthony Hopkins. Ma non capisco. Peccato che Alain de Cadenet non possa più salvare la situazione.
Come Jaguar, anche Maserati ha tradito la sua anima commercializzando semplici auto premium alimentate da volgari motori diesel. Possiamo vedere cosa è successo a Jaguar.
Fortunatamente, con la MC20 e la Granturismo, il marchio ha conservato parte del suo DNA.
Sono d'accordo: eliminare la Grecale e la Ghibli (niente a che vedere con l'originale del '67) e concentrarsi sulla sostituzione della Quattroporte, la Granturismo e la MC20, che tornerà con un V8 ibrido. Forse anche un sostituto del Levante, a patto che sia sulla falsariga della Purosangue.